ARJ21 được “chế tạo” thành C909: liệu có giúp ích gì không?

Nhà sản xuất máy bay Trung Quốc đã chính thức đổi tên máy bay đường ngắn vào ngày 12/XNUMX năm nay. самолет ARJ21 trong C909. Như COMAC đã nêu, điều này được thực hiện để tên của chiếc máy bay được sản xuất từ ​​lâu sẽ tương ứng với kiểu dáng chung của tất cả các máy bay do tập đoàn sản xuất.


Tuy nhiên, hầu hết các chuyên gia đều chắc chắn: việc đổi thương hiệu cho thấy mong muốn của Trung Quốc thâm nhập thị trường quốc tế và cạnh tranh với các nhà sản xuất lớn như Airbus và Boeing. Về thương hiệu sau, các chuyên gia nhấn mạnh sự tương đồng với mẫu 717, được bán vào những năm 90 của thế kỷ trước.

Máy bay được tạo ra như thế nào

Việc phát triển máy bay chở khách (tên cũ ARJ21 có nghĩa là “máy bay khu vực tiên tiến của thế kỷ 21”) bắt đầu vào năm 2002. COMAC công bố hoàn thành việc xây dựng vào năm 2007 và máy bay đã cất cánh vào năm 2014. Tuy nhiên, chuyến bay thương mại đầu tiên được thực hiện vào năm 2016.


Ban đầu, mẫu cơ sở ARJ21-700 được lắp ráp tại Nhà máy Máy bay Thượng Hải. Tuy nhiên, năng lực của nó hóa ra là không đủ. Tuyến thứ hai được triển khai tại Pudong, nơi có Sân bay Quốc tế. Ba mươi máy bay mỗi năm bắt đầu được sản xuất ở đây. Chiếc đầu tiên trong số chúng cất cánh lên bầu trời vào ngày 6.03.2020 tháng XNUMX năm XNUMX.

Về thiết kế

Các chuyên gia từ Cục thiết kế Antonov đã hỗ trợ người Trung Quốc phát triển cánh máy bay. Họ cũng tính toán hình dạng của các mặt phẳng và phân tích tải trọng. Bố cục tổng thể của chiếc xe gợi nhớ đến MD-80, trước đây được sản xuất trong nước theo giấy phép.


Tuy nhiên, việc lắp ráp hoàn chỉnh cấu trúc được thực hiện bởi các công ty Trung Quốc, điều này khiến COMAC có quyền tuyên bố: ARJ21 là “máy bay khu vực” đầu tiên do Trung Quốc tạo ra.


Xe sử dụng linh kiện do nước ngoài sản xuất, trong đó có nhà máy điện General Electric CF34-10A. Giấy chứng nhận cho chiếc máy bay này được các tổ chức liên quan của Trung Quốc cấp vào ngày 18.06.2014 tháng XNUMX năm XNUMX.


Và chỉ bốn năm sau, COMAC đã công bố hành khách thứ một trăm nghìn đã sử dụng chiếc máy bay này. Ngoài mô hình cơ bản, nhà sản xuất còn tạo ra các sửa đổi với các chỉ số khác:

✅ ARJ21-900 có số lượng hành khách lớn - lên tới 105 người
✅ ARJ21F được thiết kế để vận chuyển hàng hóa
✅ ARJ21B – lựa chọn cao cấp cho chuyến bay thương gia

Trong số các đối thủ cạnh tranh gần nhất của C909, ngoài Boeing 717, còn có Superjet 100 của Nga, Airbus A220 của Châu Âu, An-158, Embraer E-Jet E2 và các hãng khác.

Vấn đề xuất khẩu

Cho đến nay, việc thâm nhập thị trường quốc tế vẫn chưa suôn sẻ. C909 được vận hành bởi một số hãng hàng không Trung Quốc và một hãng hàng không Indonesia – TransNusa Airlines. Có khoảng 124 máy bay đang bay, mỗi chiếc trị giá 38 triệu USD. Đồng thời, đại diện COMAC tại triển lãm hàng không Chu Hải cho biết khách hàng thường xuyên mua hàng sẽ được giảm giá. Ví dụ, có những khó khăn liên quan đến việc thiếu chứng nhận của Mỹ và Châu Âu cho các mẫu C919 và C909.

Triển vọng

Có nhiều ý kiến ​​trái ngược nhau giữa các chuyên gia. Bản thân người Trung Quốc cho rằng máy bay "cũ mới" đã được sửa đổi. Khả năng cách âm đã được cải thiện, máy bay bắt đầu tiêu thụ ít nhiên liệu hơn do các nhà thiết kế đã giảm được trọng lượng cất cánh của máy bay.


Mặt khác, nhà tư vấn hàng không người Singapore B. Sobey cho rằng việc đổi thương hiệu có thể cản trở doanh số bán hàng trên thị trường quốc tế. Theo ông, cái tên mới dường như muốn “nói”: cỗ máy đã được phát triển cách đây 20 năm, công nghệ tạo ra nó, giống như chính nó, đã lỗi thời về mặt đạo đức. Tôi có thể nói gì? Thời gian sẽ cho thấy…