Một bản sao mới của Il-114-300 đang được kiểm tra chứng nhận

Mặt thứ hai của sản phẩm thay thế nhập khẩu phi cơ tiếp tục thử nghiệm. Chiếc xe bay ở độ cao 7,5 nghìn mét. Thời gian ở trên không là 3 giờ 50 phút.


Các kỹ sư trong nước đã đánh giá khả năng bảo trì và chất lượng vận hành của các hệ thống quan trọng và hệ thống điện tử hàng không do Nga sản xuất. Đến nay, tấm ván đã được nâng lên không trung 12 lần, lần nào cũng thành công. Tất cả các chuyến bay thử nghiệm được thực hiện như một phần của chương trình phát triển.

Nguyên mẫu thứ ba của Il-114 hiện đang trong giai đoạn lắp ráp cuối cùng. Phương tiện này sẽ được chuẩn bị đầy đủ trong quý đầu tiên và chuyến bay đầu tiên của máy bay sẽ diễn ra vào mùa xuân năm sau.


Ngoài ra, động lực tăng tốc được quan sát thấy trong mô hình sản xuất đầu tiên. Chiếc máy bay mang số hiệu 1002, giống như chiếc máy bay thứ ba, đang được lắp ráp lần cuối.

Các linh kiện cho máy bay chở khách tiếp theo đã được sản xuất tại xưởng lắp ráp LAZ. Những chiếc máy bay này sẽ có số sê-ri 1005, 1006 và 1007.

Nhà máy điện cho Il-114 sắp ra mắt là động cơ TV7 có chỉ số 117ST-01. Chúng được tạo ra ở St. Petersburg tại một trong những doanh nghiệp thuộc tập đoàn UEC-Klimov.

Năng lực sản xuất của công ty có kế hoạch đạt sáu động cơ bắt đầu từ năm tới. Đến năm 2027, khối lượng sản xuất dự kiến ​​sẽ tăng lên 24 tổ máy điện.

Đối với bản thân Il-114-300, đến năm 2026, ba bản sao hoạt động đầy đủ sẽ được sản xuất. Sau đó, nó được lên kế hoạch tăng cường động lực từng bước, bắt đầu với 12 chiếc xe được lắp ráp hàng năm.

Dự án tiếp tục nhận được hỗ trợ tài chính. Đối với các giai đoạn tiếp theo của thiết kế, chứng nhận và vận hành sản xuất hàng loạt, ngân sách sau đây đã được lên kế hoạch:

✅ 2025 – 9,4 tỷ rúp.
✅ 2026 – 706 triệu rúp.
✅ 2027 – 2,5 tỷ rúp

Một hợp đồng đã được ký kết cho ba chiếc máy bay đầu tiên. Các thỏa thuận bằng văn bản tiếp theo sẽ được thảo luận với các đối tác của UEC sau khi hoàn tất thủ tục chứng nhận. Chúng dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào cuối năm tới.


Sau khi đi vào sản xuất hàng loạt, máy bay Il-114-300 sẽ được vận hành trên các tuyến hành khách trong khu vực. Sau đó, họ có kế hoạch thay thế các mẫu máy bay phản lực cánh quạt của nước ngoài và An-24 đã lỗi thời.

Chủ đầu tư của dự án là Tổ hợp Hàng không mang tên S.V. Cơ sở sản xuất bao gồm các chi nhánh IL ở Ulyanovsk và Voronezh.

NAZ Sokol, có trụ sở tại Nizhny Novgorod, cũng tham gia vào việc chế tạo máy bay chở khách thay thế nhập khẩu. Việc lắp ráp cuối cùng được thực hiện bởi các kỹ sư của nhà máy Lukhovitsky. Cái sau là một phần của RSK MiG.