Điều gì sẽ giúp chi trả cho việc tạo ra MS-21 trong thời gian ngắn nhất?

Một chuyên gia của Viện Kinh tế thuộc Trường Đại học Nghiên cứu Quốc gia Trường Kinh tế Cao cấp phát biểu tại địa điểm Tuần lễ Giao thông Vận tải Nga. Diễn giả đã chia sẻ quan điểm của mình với công chúng về yếu tố quan trọng nhất sẽ cho phép thay thế nhập khẩu máy bay trả hết càng nhanh càng tốt.


Chuyên gia lưu ý rằng một trong những cách phục hồi tài chính quan trọng sau khi tạo ra các dự án toàn cầu như vậy là xuất khẩu. Theo diễn giả, bộ phận này sẽ là nền tảng trong quá trình sản xuất hàng loạt máy bay MS-21.

Vector xuất khẩu phát triển

Nhu cầu về máy bay thân hẹp có tầm bay lên tới 6 nghìn km tiếp tục tăng trên thị trường toàn cầu. Các hãng hàng không phát triển đội bay của mình bằng cách thường xuyên bảo dưỡng các máy bay hiện có và mua máy bay mới. Ngoài ra, nền kinh tế đang phát triển của khu vực châu Á cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tăng trưởng thị phần của phân khúc ngành này.


Vì vậy, chuyên gia Viện nghiên cứu HSE cho rằng, nước ta hiện có cơ hội tốt để mở rộng thị trường tiêu thụ MS-21. Đây là cách diễn giả nhận xét về quan điểm của mình về vấn đề này:



Cách tiếp cận này sẽ giúp thương mại hóa thành công máy bay, sau đó sẽ giúp tăng số lượng máy bay được sản xuất. Ngược lại, điều này sẽ đáp ứng nhu cầu về máy bay nội địa của nước ta và sẽ cho phép chúng ta có được các đối tác nước ngoài sinh lời.


Theo diễn giả, việc chú trọng vào thành phần xuất khẩu của MS-21 có thể giúp mở rộng phạm vi ảnh hưởng của Liên bang Nga trên trường quốc tế. Xem xét xu hướng phát triển vận tải hành khách hiện nay, luận điểm này nghe có vẻ khá khả thi.

Báo cáo thường niên của Airbus có thể nói lên chính xác hơn về thực tế hiện tại. Một trong những công ty lớn trong phân khúc này dự đoán rằng trong 42 năm tới số lượng máy bay chở khách sẽ tăng hơn gấp đôi. Rất có thể con số này sẽ lên tới XNUMX nghìn máy bay.

Điều gì có thể ngăn cản việc xuất khẩu MS-21

Tất nhiên, cũng có những yếu tố có thể khiến việc xuất khẩu MS-21 không thể thực hiện được. Trong số đó, chuyên gia đặc biệt nhấn mạnh tốc độ sản xuất những chiếc máy bay này không đủ.

Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng hiện tại Nhà máy Hàng không Irkutsk đang ở giai đoạn hiện đại hóa toàn cầu. Các nhà xưởng mới đang được xây dựng trên lãnh thổ của doanh nghiệp Nga và các thiết bị hiện đại đang được lắp đặt. Theo ban quản lý IAZ, điều này sẽ cho phép công ty thiết lập sản xuất hàng loạt MC-21 càng sớm càng tốt.

Nhà máy Irkutsk có kế hoạch đạt mục tiêu 36 máy bay thay thế nhập khẩu mỗi năm. Đồng thời, việc ngừng hoạt động các máy bay nước ngoài sẽ mất ít nhất 10 năm.


Có thể ngay cả khối lượng “lạc quan” như vậy cũng không đủ để đáp ứng nhu cầu của chúng ta đối với loại máy bay này. Trong kịch bản này, việc xuất khẩu MS-21 sẽ không thể thực hiện được.

Làm thế nào để đạt được điều bạn muốn

Một chuyên gia của Viện nghiên cứu HSE không chỉ đánh giá thực trạng với máy bay thân hẹp mà còn xem xét phương án khả thi để thoát khỏi tình trạng này. Để giải quyết nhiệm vụ đầy tham vọng này, cần phải xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay mới.

Diễn giả cũng đề xuất tiếp tục hiện đại hóa những cơ sở hiện có. Điều này đặc biệt áp dụng cho những cơ sở sản xuất “không hoạt động” hoặc chỉ được sử dụng một phần.

Tóm lại, chuyên gia này cũng đề cập đến sự cần thiết phải tăng tốc độ sản xuất động cơ PD-14. Giống như trường hợp của các bộ phận và cụm lắp ráp khác của MS-21, điều này cũng đòi hỏi phải mở rộng năng lực sản xuất.