S919: bộ nguồn phụ đã vượt qua bài kiểm tra khác

PRC có kế hoạch tiếp tục hợp tác với các cơ quan quản lý nước ngoài trên toàn cầu về hệ thống thử nghiệm phi cơ. Kiểm tra động cơ phụ chỉ là một bước trong một hành trình dài.


Máy bay chở khách tầm trung C919 của Trung Quốc có thể được so sánh với các đối thủ cạnh tranh gần nhất: MC-21 của Nga và Boeing 737 của Mỹ. Máy bay này được phát triển từ lâu, vào năm 2008. Tuy nhiên, chuyến bay đầu tiên chỉ diễn ra vào năm 2017.

Có nhiều lý do cho việc này, thậm chí Mỹ còn cáo buộc Trung Quốc hoạt động gián điệp và đánh cắp bí mật thương mại. Hơn nữa, chính quyền Mỹ đã tìm ra thủ phạm và tống hắn vào tù 20 năm. Tuy nhiên, đó là một thực tế: phần lớn các bộ phận, linh kiện, bộ phận của máy bay C919 đều được nhập khẩu. Điều này cũng áp dụng cho động cơ CFM International LEAP 1C, được sản xuất tại Pháp.

Lý do phát triển tàu biển không chỉ để “bão hòa” nước ta các tàu chở khách cỡ trung, điều mà Trung Quốc rõ ràng đang thiếu. Trung Quốc hy vọng thâm nhập thị trường quốc tế với sản phẩm máy bay của mình. Nhưng ở đây đã có một "trở ngại". Nguyên nhân chính nằm ở việc người châu Âu và người Mỹ không muốn cho người chơi khác tham gia thị trường thế giới. Mọi người đều nhớ rất rõ câu chuyện về ô tô du lịch: ngày xưa nhiều người cười nhạo ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc - nhưng ngày nay thì sao?


EU và Mỹ, mặc dù thực tế là C919 gần như được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện sản xuất tại Mỹ và Châu Âu nhưng không muốn công nhận chiếc máy này. Trung Quốc đã kiên quyết cố gắng đạt được chứng nhận nước ngoài gần như ngay từ khi chiếc máy bay này bay lần đầu tiên. Ví dụ, vào năm 2018, buồng lái đã được làm lại (theo quy định của FAR Phần 25 của Mỹ) và bộ nguồn phụ chỉ được thử nghiệm, có tính đến yêu cầu của cơ quan quản lý nước ngoài và với sự có mặt của các chuyên gia nước ngoài.

Giấy chứng nhận kiểu dáng “bản địa” của Trung Quốc cho xe được cấp vào tháng 2020/2023. Và việc sử dụng máy bay thương mại chỉ bắt đầu vào tháng 2024 năm XNUMX (hãng hàng không đầu tiên là China Eastern Airlines). Và thậm chí bất chấp điều này, các cuộc kiểm tra vẫn tiếp tục hàng năm. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, chiếc xe đã vượt qua “Bài kiểm tra A”: động cơ, thiết bị nội thất và khung gầm đã được thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi China Eastern Airlines Technology.


Trước đó, vào tháng 2024/919, Cục Hàng không Dân dụng Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (CAAC) đã bày tỏ ý định hợp tác với Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu để xác nhận chứng chỉ bay của Trung Quốc cho CXNUMX. Còn lệnh trừng phạt thì sao? Sự kiên trì của người Trung Quốc và mong muốn đạt được mục tiêu của họ thật đáng kinh ngạc! Chúng ta chỉ có thể chúc họ thành công trong lĩnh vực khó khăn này.