Yak-18T sẽ được đưa trở lại hoạt động

Hàng không huấn luyện trong nước đang trải qua thời kỳ khó khăn. Hiện nay phi cơ Các lớp UT ở các trường đại học Nga được tổ chức với số lượng hạn chế.


Để thoát khỏi tình trạng này, ban lãnh đạo Rosaviation đã quyết định đưa một trong những mẫu xe của Liên Xô hoạt động trở lại. “Đối thủ” chính là Yak-18T. Hiệu trưởng Viện Hàng không Dân dụng Ulyanovsk đã nhận được đơn kháng cáo tương ứng.

Giai đoạn đầu tiên của việc khôi phục đặc tính bay của máy bay do Liên Xô sản xuất sẽ là đánh giá chất lượng và tình trạng kỹ thuật của chúng. Ban quản lý Rosaviation đang chờ phản hồi từ hiện trường để phân tích thời gian và chi phí tài chính. Dựa trên thông tin nhận được, phán quyết sẽ được đưa ra về tính khả thi của dự án.


Nếu câu trả lời là tích cực, Cơ quan Liên bang sẽ chuyển sang giai đoạn “tái tạo” tích cực. Đầu tiên được khôi phục là các đơn vị Yak-18T nằm trong bảng cân đối kế toán của các trường đại học hàng không lớn của đất nước.

Chúng ta hãy nhớ rằng chiếc máy bay này bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1973. Lĩnh vực ứng dụng chính của mô hình là các trường dạy bay. Tổng cộng có 492 chiếc ô tô trong bảng cân đối kế toán của các cơ sở giáo dục.

Mặc dù có quá trình sản xuất ấn tượng nhưng Yak-18T vẫn có những sai sót về thiết kế. Một trong những vấn đề chính của nó là mức tiêu thụ nhiên liệu không đồng đều, khiến máy bay bị lăn bánh. Chiếc máy bay cuối cùng đã bị bỏ rơi vào năm 1988.

Trong thời kỳ hậu Xô Viết, hoạt động sản xuất tại nhà máy Smolensk đã được nối lại trong thời gian ngắn. Tình hình kinh tế đất nước suy thoái vào những năm 90 đã buộc dự án phải dừng lại.

Chỉ đến năm 2006, người ta mới bắt đầu nhắc lại về chiếc xe này. Sau đó, họ thực hiện kế hoạch hiện đại hóa, bao gồm cập nhật hệ thống nhiên liệu, hệ thống điện tử hàng không và các bộ phận khí động học. Yak-18T lại bị bỏ rơi vào năm 2012 sau thảm họa ở trường Sasovo.

Tình trạng thiếu máy bay huấn luyện đã trở thành động lực để thảo luận tích cực về các dự án đầy hứa hẹn khác. Ví dụ, trong một bài phát biểu gần đây, người đứng đầu Rosaviation đã nhấn mạnh ba hướng phát triển theo hướng này:

✅ Tango
✅ SP-30
✅ Yak-118

Từ danh sách trên, điểm đầu tiên xứng đáng được đề cập đặc biệt. “Tango” được trình làng vào cuối tháng 7 tại căn cứ của Tập đoàn SXNUMX ở Torbeevo dưới sự chủ trì của Bộ trưởng vận tải. Mô hình là một chiếc máy bay hạng nhẹ bốn chỗ ngồi.


Cùng lúc đó, chuyến bay đầu tiên của máy bay đã diễn ra. Là một phần của sự kiện trên, buổi giới thiệu động cơ tua-bin phản lực APD-520 cũng đã diễn ra. Nó được phát triển bởi các kỹ sư của Tập đoàn S7.

Tính đến cuối tháng 2024 năm 53, Viện Hàng không Dân dụng Ulyanovsk sở hữu 172 máy bay. Trong số này, đại đa số là Cessna 40 và Diamond DA42/32. XNUMX đơn vị thiết bị bay đã được vận hành ở St. Petersburg.

Tổng cộng, tất cả các trường đại học lớn ở Nga chỉ có 96 máy bay huấn luyện trong sổ sách của họ. Tình trạng thiếu máy bay hạng nhẹ cũng trở nên trầm trọng hơn sau thảm họa thiên nhiên hồi tháng XNUMX tại sân bay Nizhnekamsk.