Người giữ kỷ lục thế giới - Kawasaki 4,2 xi-lanh 48 lít

Vào những năm 80 của thế kỷ trước ở Anh, ngành công nghiệp ô tô độ đã thực sự “bùng nổ”. xe máy. Và người anh hùng ngày nay của chúng ta được cho là sẽ trở thành một loại “chất xúc tác” có khả năng làm chậm lại phong trào đang phát triển, và anh ấy đã thành công. Ông trở thành một trong những đại diện dễ nhận biết nhất và mang tính biểu tượng nhất của công nghệ xe hai bánh.

“Bùng cháy” với ý tưởng

“Đồ chơi Tinker” 48 xi-lanh, tên gọi của sản phẩm mới, có nguồn gốc từ sự ra đời của Simon Whitelock, một bậc thầy nổi tiếng trong giới hạn hẹp. Anh bắt đầu sự nghiệp của mình với những dự án đơn giản - lắp ráp động cơ bốn xi-lanh hai thì thẳng hàng từ động cơ và các bộ phận của nhiều loại ô tô khác nhau.


Ông nhanh chóng thu hút sự chú ý với những thiết kế đầy tham vọng hơn, chẳng hạn như bộ truyền động thẳng hàng 9 và 7 xi-lanh dựa trên động cơ hai thì của Kawasaki.

Hồi đó, có một cuộc cạnh tranh ngầm trên thị trường xe máy độ trong nước để xem nhà sản xuất nào có thể ép số lượng xi-lanh tối đa vào xe. Và Whitelock, tin tưởng vào bản thân, đã quyết định trở thành người chiến thắng trong cuộc tranh chấp này và bắt tay vào làm.

Cách tiếp cận không chuẩn

Anh gọi đây là “sáng tạo” của mình với động cơ Tinker Toy Kawa 48 xi-lanh. Nhà máy điện của nó bao gồm sáu hàng, mỗi hàng có tám xi lanh. Như đã rõ, mẫu KH250 phổ biến và đồng thời giá cả phải chăng của Kawasaki đã được chọn làm nhà tài trợ. Dựa trên kết quả làm lại, “người may mắn” này sẽ được ghi vào Sách kỷ lục Guinness.


Đáng chú ý là về mặt kỹ thuật, chiếc xe máy chỉ nhận được 49 xi-lanh, do một xi-lanh bổ sung khác đã được lắp đặt - 125 cm3. Nó hoạt động như một bộ khởi động khi động cơ khởi động và tắt khi các xi-lanh còn lại “được kết nối để làm việc”.

Ngoài ra, Tinker Toy còn được trang bị hộp số BMW K100, máy phát điện ô tô và bộ phận cung cấp nhiên liệu và hệ thống đánh lửa được sửa đổi. Trọng lượng của “người giữ kỷ lục” cuối cùng là khoảng 600 kg, và để “đối phó” với nó, chúng tôi phải sử dụng phần đầu xe của Honda Goldwing và bánh xe hạng nặng của Hagon.

Hệ thống ống xả được tổ chức theo nguyên tắc sau: mỗi khối trong số sáu khối 8 xi-lanh có bộ đánh lửa và bộ chế hòa khí Mikuni riêng. Bình xăng làm bằng thép không gỉ có đường kính 150 mm, nằm giữa khối xi lanh giữa và dưới.


Về thời gian sản xuất của “con quái vật” này, dự án có thể gọi là “dài hạn”. Nó được khởi động vào năm 1998 và chỉ về đích vào năm 2003. Tuy nhiên, như thường lệ, năm ngoái chiếm khoảng 80% tổng khối lượng công việc.

Không dành cho lái xe

Điều đáng chú ý là chiếc mô tô 48 xi-lanh đáp ứng đầy đủ các tiêu chí an toàn và thậm chí còn nhận được giấy phép hợp lệ tại Anh. Đồng thời, theo chính Whitelock, phương tiện này không được tạo ra để chạy tốc độ và di chuyển. Nó được tạo ra để ghi lại. Tuy nhiên, chính anh ấy đã lái nó, và có lẽ đã hơn một lần. Mặc dù, nhìn vào ví dụ này, bạn hiểu rằng việc này không dễ thực hiện và hầu như không thuận tiện. Hơn nữa, đạt tốc độ tối đa trong khoảng 190-205 km/h.

Giờ đây, Tinker Toy đã có chủ mới, người đã mua nó với giá 92 bảng Anh (khoảng 000 triệu rúp) tại cuộc đấu giá xe máy ở Bonhams vào mùa xuân năm nay. Liệu ông có “thắng yên” được “con ngựa sắt” này hay không thì lịch sử vẫn im lặng.