Grob G850 Strato 2C – phá kỷ lục “dùng một lần”

Máy bay được phát triển và tạo ra trong khuôn khổ chương trình Cơ quan Vũ trụ Đức. Máy này nhằm mục đích nghiên cứu bầu khí quyển ở độ cao cũng như khí hậu. Nó cũng đã được lên kế hoạch để tung nó thành loạt phim.


Năm 1992, người ta quyết định đặt hàng với công ty khiêm tốn Grob Aerospace, công ty có kinh nghiệm chế tạo máy bay sử dụng vật liệu composite. Ngoài ra, công ty còn thực hiện thành công mệnh lệnh quân sự - chế tạo máy bay trinh sát Grob Aerospace.

Đặc điểm thiết kế của Strato 2C

Loại chính là động cơ piston (có hai trong số đó) với cánh quạt đẩy, tức là quay ngược. Khách hàng đưa ra những yêu cầu đặc biệt đối với máy bay. Nó phải đảm bảo bay ở độ cao 24 nghìn m trong ít nhất hai ngày.


Các nhà phát triển đã thiết kế một chiếc máy bay trong đó cánh cùng với động cơ được đặt phía trên thân máy bay, ở cuối thân máy bay có một bộ phận đuôi có hình chữ “T”. Những chiếc máy bay có đầu có sải cánh 56,5 m. Thân máy bay được làm bằng nhựa được gia cố bằng sợi carbon, đây là một “niềm vui” đắt giá vào thời điểm đó.

Силовая установка

Nó được đại diện bởi một cặp động cơ Teledyne Continental TSIOL-555 (theo các nguồn khác là O-550) và một máy tạo khí từ động cơ tua bin cánh quạt PW127.


Vấn đề thiếu oxy ở độ cao đã được giải quyết bằng cách sử dụng máy nén. Khí nén giúp duy trì công suất cần thiết trong điều kiện khắc nghiệt. Đặc điểm kỹ thuật chính:

✅ chiều dài, chiều cao - 23,98 và 7,76 m
✅ trọng lượng cất cánh – lên tới 13,35 tấn
✅ công suất động cơ – 2x400 l. Với.
✅ tốc độ (đi đường) – 685 (500) km/h
✅ phạm vi hoạt động – 18 nghìn 100 km
✅ Trần thực tế – 18 nghìn 552 m

Việc sản xuất các mẫu khung máy bay bắt đầu vào mùa thu năm 1992, năm 1994 nó được lắp ráp và các động cơ bắt đầu được lắp đặt. Chuyến bay đầu tiên được coi là thành công diễn ra vào ngày 31.03.1995/XNUMX/XNUMX.

đội

Bao gồm một vài phi công và cùng một số nhà khoa học nghiên cứu. Ban đầu, người ta cho rằng sẽ chỉ có một phi công: phi công thứ hai được bổ sung để đảm bảo an toàn. Điều kiện thoải mái được cung cấp cho một chuyến bay dài: máy bay có phòng nghỉ, nhà vệ sinh và nhà bếp. Ngoài bốn người, thiết bị khoa học được đặt trong thân máy bay. Cabin được làm kín gió.

Tại sao máy bay không đi vào sản xuất?

Nó hoàn toàn đáp ứng các điều kiện của cơ quan khách hàng Đức và có thể được sử dụng như một máy bay khoa học. Tuy nhiên, ý tưởng này không phù hợp để sản xuất hàng loạt. Cấu trúc và đặc biệt là đôi cánh rất nặng. Và chi phí chế tạo chiếc xe đã vượt quá mong đợi rất nhiều. Ngoài ra, cơ quan DLR, vì những lý do chỉ mình họ biết, đã cắt giảm chương trình nghiên cứu tầng bình lưu.


Tổng cộng, Grob G850 Strato 2C đã hoàn thành 29 chuyến bay cho nhiều mục đích thử nghiệm khác nhau. Lần cuối cùng diễn ra vào ngày 4.07.1995 tháng 18552 năm XNUMX. Vào ngày này, máy bay đã lập kỷ lục về độ cao cao nhất mà máy bay có động cơ piston đạt được - XNUMX m.


Thành tích trước đây của máy bay có người lái có từ năm 1938: Mario Piazzi người Ý đã bay tới độ cao 17083 m. Và điều này - trên chiếc máy bay hai cánh Caproni Ca.161, có hình dáng tương tự như “nông dân trồng ngô” của chúng ta! Nhân tiện, tăng áp cũng được sử dụng trong động cơ máy bay.


Kết quả là chiếc máy bay trở nên vô dụng đối với bất kỳ ai: không có người sẵn sàng chi tiền cho việc bảo trì nó. Tuy nhiên, người Đức tằn tiện đã không bỏ rơi hay tháo dỡ chiếc xe. Ngày nay nó được đặt tại sân bay của công ty, gần thành phố Mindelham, cách thủ đô Munich của Bavaria 90 km.