Có cánh “ngược” - máy bay X-29 kỳ lạ và rất bất ổn

Hôm nay chúng ta sẽ nói về bằng máy bay X-29. Chiếc máy bay này trông giống như đôi cánh bị gắn nhầm về phía sau. Hay đó không phải là do nhầm lẫn?


Ngay từ những năm 1930, các kỹ sư hàng không đã nghiên cứu nhiều phương án cho cánh máy bay. Có hình hộp, hình ống, hình đúc hẫng, hình xoay và thậm chí tương tự như rèm. Một ý tưởng khác là quay cánh về phía trước thay vì lùi lại.


Tính toán chính là thiết kế như vậy sẽ cho phép thay đổi luồng không khí bình thường phía trên nó, từ đó sẽ dẫn đến giảm lực cản và khả năng cơ động tốt hơn.

Khái niệm này thậm chí đã được thực hiện trong một số dự án. Lần đầu tiên - trong Chiến tranh thế giới thứ hai của Đức, trên máy bay ném bom phản lực chiến thuật Junkers Ju 287 của họ. Sau đó, cũng bởi người Đức, nhưng vào những năm 1960, nó đã được đưa vào máy bay dân sự Hansa Jet HFB-320. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp đều không thành công - cánh bị uốn cong quá mức dẫn đến lớp lót mất ổn định nghiêm trọng.


Vào những năm 1970, NASA quyết định thử lại khái niệm này. Nhờ sự phát triển của vật liệu tổng hợp carbon mới, có thể chế tạo cánh xuôi về phía trước cứng hơn mà không làm tăng trọng lượng. Ngoài ra, một bước đột phá đáng kể trong lĩnh vực điện tử cũng tạo cơ hội kiểm soát hiệu quả nhất khung máy bay không ổn định, điều mà không phải lúc nào phi công cũng có thể thực hiện thủ công.

Kết quả là X-29, bay lần đầu tiên vào năm 1984 và phục vụ như một bệ thử nghiệm nghiên cứu cho đến năm 1992.

Tổng cộng có hai nguyên mẫu được chế tạo với một hình dáng kỳ lạ, nhưng theo chúng tôi hiểu, vốn đã quen thuộc. Những đôi cánh khác thường được gắn ở phía sau thân máy bay, được lấy từ F-5 Freedom Fighter để tiết kiệm tiền, và thay vì vây đuôi, chúng có "bánh lái" phía trước. Chiều dài của máy bay một động cơ là 14,7 mét, sải cánh 8,3 m.


Sự phát triển có đặc điểm bay rất tốt. Nó được trang bị động cơ General Electric F404-GE-400 tạo ra lực đẩy tối đa 16 pound. Nó cung cấp cho người biểu diễn tốc độ tối đa Mach 000 và trần hoạt động 7257 m. Thời gian bay là khoảng một giờ.

Với tất cả những điều này, đúng như dự đoán, chiếc máy bay tỏ ra không ổn định như tất cả những lần thử trước đó. Một mặt, điều này mở rộng ranh giới khả năng cơ động, mặt khác, nó luôn làm tăng rủi ro. Ví dụ, Sopwith Camel trong Thế chiến thứ hai, thể hiện khả năng "bật tại chỗ", đã trở nên khá khét tiếng. Thực tế là trong quá trình huấn luyện, số lượng phi công đã chết trên đó cũng như trong các trận chiến với kẻ thù.

Đến lượt mình, Grumman đã lắp đặt một hệ thống điều khiển điện tử hiện đại trên chiếc máy bay chở khách “cánh ngược” của mình để chống lại sự mất ổn định khí động học của X-29. Cô điều chỉnh chuyến bay khoảng 40 lần mỗi giây dựa trên dữ liệu nhận được từ ba máy tính.



Kết quả, trong chuyến bay X29 đã thể hiện khả năng quay và lăn với tốc độ cực nhanh. Đồng thời, theo các chuyên gia, nếu không có sự hỗ trợ kỹ thuật số ở một tốc độ nhất định, chiếc máy bay này có thể bị gãy làm đôi. Tuy nhiên, dù có một số thành công nhưng không thể đạt được bất kỳ đặc tính nổi bật nào từ việc sử dụng công nghệ cánh xuôi về phía trước. Vì vậy, ngày nay X29 có thể được tìm thấy trong các bảo tàng hoặc dưới dạng mô hình máy bay đồ chơi.