Ai ở Nga sản xuất phụ tùng cho Boeing và Airbus

Phụ tùng và vật tư tiêu hao là một chủ đề nhức nhối đối với các hãng hàng không với phi cơ sản xuất nước ngoài. Một cách để giải quyết vấn đề là nhập khẩu "xám". Tuy nhiên, nó không thể đáp ứng được tất cả nhu cầu của doanh nghiệp. Ngoài ra, các bộ phận được cung cấp theo chương trình này khá đắt tiền.


Một cách khác để thoát khỏi tình trạng này là thiết lập cơ sở sản xuất phụ tùng cho ô tô nước ngoài ở Nga. Gần đây chúng tôi đã viết về việc phát hành các bộ phận cho Airbus A321 trên lãnh thổ thủ đô "Technolpolis-Moscow". Tuy nhiên, đây không phải là nơi duy nhất sản xuất phụ tùng cho Boeing và Airbus.

Aeroflot cộng với Rosatom

Sự hợp tác giữa hai “gã khổng lồ” được biết đến vào tháng 9 năm ngoái, trong Diễn đàn Kinh tế phương Đông lần thứ VIII. Sau đó, người đứng đầu tập đoàn hạt nhân Nga A. Likhachev thông báo rằng một cơ sở sản xuất linh kiện cho máy bay nước ngoài sẽ sớm đi vào hoạt động.


Việc thiết kế và phát triển các bộ phận cần thiết do bộ phận Rosatom - Hiệp hội Khoa học và Đổi mới đảm nhận. Đã có những kết quả cụ thể: việc sản xuất bộ lọc không khí cho cabin của Boeing và Airbus đã được thành lập. Nguồn hàng tiêu dùng của Nga cao hơn 20-25% so với phương Tây có chất lượng tương đương.


Các kế hoạch bao gồm việc phát triển và sản xuất các bộ phận cho thiết bị trên tàu. Điều này đề cập đến hệ thống cung cấp điện, ánh sáng, điều hòa không khí, cũng như các thiết bị chữa cháy và khẩn cấp khác.


Đồng thời, việc chứng nhận sản phẩm sản xuất sẽ được thực hiện. Vào giữa mùa hè, Rosatom đã hoàn thành đơn đặt hàng từ Aeroflot để sản xuất ổ khóa khoang hành lý của máy bay Airbus A320/321. Giá thành của những sản phẩm này thấp hơn 40% so với sản phẩm ban đầu. Đồng thời, ổ khóa có chất lượng không hề thua kém các sản phẩm phương Tây. Theo báo cáo của dịch vụ báo chí Aeroflot, các bộ phận phổ biến nhất hiện nay là bộ lọc, các bộ phận bên trong, bánh xe, v.v.


Để sản xuất phụ tùng cho máy bay, Rosatom sẽ nhận được giấy phép của Bộ Công Thương và các văn bản liên quan từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Nhưng các nhà sản xuất máy bay sẽ không cần giấy phép: Aeroflot không khai thác các chuyến bay “theo hướng đó”. Câu hỏi Châu Âu hay Hoa Kỳ sẽ phản ứng thế nào với điều này hoàn toàn không liên quan.

Còn ai sản xuất thứ gì đó cho ô tô nhập khẩu?

Vào tháng 3,5 năm nay, A. Kolbasov, thành viên hội đồng quản trị của Nhóm các công ty bảo vệ, thông báo rằng công ty đã sẵn sàng đầu tư 800 tỷ rúp vào việc xây dựng một địa điểm sản xuất gần Sân bay Domodedovo để sản xuất động cơ và khung gầm. linh kiện cho Boeing và Airbus. Dự kiến ​​sẽ có XNUMX việc làm mới được tạo ra. Việc xây dựng đã bắt đầu sẽ được hoàn thành trong năm tới. Trong tương lai, sản phẩm của doanh nghiệp mới sẽ được cung cấp cho các nước thân thiện: Belarus, Cuba, Iran, Triều Tiên, Trung Quốc và các nước khác.


Trong số các doanh nghiệp khác sản xuất phụ tùng cho các phương tiện do phương Tây sản xuất có UZGA, Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng Nhà nước, Viện Kỹ thuật Dụng cụ Điều hướng, Kỹ thuật S7. Công ty thứ hai sản xuất các bộ phận nội thất, ghế hành khách và thiết bị nhà bếp. Tất nhiên, nhà sản xuất bán thành phẩm titan và sản phẩm máy bay lớn nhất là Tập đoàn VSPMO-Avisma cũng sẽ không đứng ngoài cuộc.


Ngoài ra, Nhà máy Cơ khí Chepetsk sẵn sàng cung cấp hơn 20 sản phẩm làm từ hợp kim siêu bền cho ngành hàng không. Công ty gần đây đã làm chủ được việc sản xuất thanh titan.

Những phát hiện

Ai đó sẽ nói: tất cả những điều này chỉ là "chuyện nhỏ" - nhưng đâu là những bộ phận phức tạp của động cơ và các bộ phận khác? Chẳng ích gì khi làm điều gì đó nghiêm túc hơn: nó sẽ tốn quá nhiều thời gian và tiền bạc. Tại sao điều này là cần thiết? Trong 10 năm nữa, ô tô nhập khẩu sẽ ngừng hoạt động. Vì vậy, tốt hơn hết là tập trung sản xuất linh kiện cho máy bay Nga.