Xe máy Jawa-CZ 175 cc: từ loại thể thao 356 đến 470

Nếu một trong những độc giả của chúng tôi nói rằng anh ta không biết về “Java” hoặc “Cheset”, thì một trong hai điều. Hoặc là anh ấy thực sự đã rời xa chủ đề mô tô, hoặc anh ấy chỉ đơn giản là đang ở tuổi trẻ. Vâng, tất cả những người có tuổi trẻ trải qua thời kỳ lịch sử Xô Viết đều hiểu rất rõ những gì chúng ta đang nói đến.


Trong gần ba thập kỷ, một lượng lớn xe cơ giới của Tiệp Khắc đã được chuyển đến nước ta đến nỗi một số người thậm chí còn cho rằng chúng được sản xuất trên lãnh thổ Liên Xô! Đúng là các dòng chữ bằng tiếng nước ngoài hơi khó hiểu. Tuy nhiên, mặt khác, chiếc xe máy Riga, được lắp ráp tại Latvia, cũng được đánh dấu bằng bảng chữ cái Latinh. Giống như các động cơ đi kèm với nó.


Đúng vậy, chỉ trong 20 năm hợp tác hiệu quả đầu tiên, phía Tiệp Khắc đã cung cấp cho khách hàng của chúng tôi 1,5 triệu xe máy với nhiều mẫu mã khác nhau. Và đây chỉ là “Java”, không tính “Chezet” được sản xuất với số lượng nhỏ hơn. Và thực tế là sau năm 1983, những thiết bị tuyệt vời này vẫn tiếp tục đến với chúng ta thường xuyên, cho đến cuối lịch sử của cả hai nước.

Không rõ, mặc dù phạm vi rất rộng

Những con số trên cho thấy có thời điểm, lượng nhập khẩu Jawa-CZ vào nước ta đã vượt quá số lượng xe máy cung cấp cho thị trường trong nước. Đương nhiên, người mua Liên Xô được cung cấp các sản phẩm mà các nhà máy hiện đang sản xuất. Và khi thay đổi mẫu mã, khách hàng trong nước cũng có thể nhận được một số sản phẩm mới của Tiệp Khắc.

Tất nhiên, cũng có mặt khác của đồng tiền. Là một khách hàng bán buôn, Liên Xô đôi khi đưa ra luật chơi riêng của mình. Và khi người Séc sẵn sàng sản xuất các mẫu xe bốn thì có tính cạnh tranh, họ đã phải chịu áp lực, buộc họ phải ở lại “máy bay hai thì”.


Điều này mang đến một hiện tại không có mây, nhưng sau sự sụp đổ của Liên Xô và đóng cửa một thị trường khổng lồ, một tương lai đáng buồn. Nhà máy Jawa bằng cách nào đó đã cố gắng thoát ra ngoài và CZ hoàn toàn chìm vào quên lãng. Nhưng đừng nói về những chuyện buồn. Rốt cuộc, đã có lúc những nhà máy này sản xuất ra một số lượng lớn các mẫu xe máy xuất sắc, không chỉ phổ biến ở Liên minh và chính Tiệp Khắc.

Và nhân tiện, trong phạm vi mẫu xe có những vị trí chưa bao giờ được cung cấp cho Liên Xô, và do đó, ngay cả những người lái xe mô tô có kinh nghiệm của chúng tôi cũng xa lạ. Hôm nay chúng ta sẽ cố gắng mở rộng tầm nhìn của mình một chút bằng cách chuyển sự chú ý sang một kỹ thuật như vậy. Và hãy đề cập đến một giai đoạn lịch sử khi nó chưa hề xâm nhập vào thị trường của chúng ta và hiệp hội sản xuất có tên là Jawa-CZ.

Nhờ cái gọi là Theo chương trình quốc gia, chính phủ xã hội chủ nghĩa mới của Tiệp Khắc đã quyết định sáp nhập hai nhà sản xuất xe máy hàng đầu địa phương thành một tập đoàn. Dường như bằng cách này có thể đạt được sự hợp tác chặt chẽ hơn, tránh sự cạnh tranh xa lạ với chủ nghĩa xã hội và mang lại hiệu quả kinh tế.


Sau một thời gian, nhận ra một hướng đi sai lầm đã đến và mỗi doanh nghiệp đều đi theo con đường riêng của mình. Tuy nhiên, ở một thời điểm nào đó, sự hình thành của Jawa-CZ đã diễn ra. Đó là thời điểm một trong những anh hùng ngày nay của chúng ta xuất hiện, người sẽ được thảo luận dưới đây.



Nó cũng có cánh tay đòn phía sau, giống như mẫu 250/353 hoặc 350/354, được lắp ráp với công suất “Java”. Nhưng động cơ nhỏ hơn và các đặc điểm khác đã thúc đẩy các nhà sản xuất trang bị cho chiếc xe máy một khung nhẹ và các yếu tố khác:

✅ Bánh xe 16 inch
✅ Khung thép ống
✅ Giảm xóc bằng chất lỏng

Loại thứ hai mang lại cảm giác lái thoải mái hơn, điều mà vào cuối những năm 50 có thể được coi là thực sự sang trọng. Khung xe máy được làm bằng loại khép kín đơn giản, được hàn từ các ống thép hình chữ nhật và dập cùng chất liệu. Động cơ nhận được khởi động đòn bẩy đơn truyền thống của Séc và các đặc điểm sau:

✅ Xi-lanh đơn 2 thì, làm mát bằng không khí
✅ thể tích làm việc - 172 mét khối. cm
✅ công suất – 8 l. giây (5,9 kW) ở 5500 vòng/phút
✅ Tỷ lệ nén – 7:1
✅ Hộp số 4 cấp

Đối với các đặc điểm đã được liệt kê, điều đáng nói thêm là thiết bị có trọng lượng khô khiêm tốn là 115 kg (sẵn sàng - 125 kg). Tốc độ tối đa của nó đạt tới 90 km/h, một con số khá tốt đối với xe mô tô đường trường vào cuối những năm 50. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 3,1 l/100 km.

Trong cùng thời gian đó, một phiên bản thể thao của xe máy Jawa-CZ-175 “Svazarmovec” đã được sản xuất, đặc biệt dành cho giới trẻ địa phương. Thiết bị này có một số điểm khác biệt so với thiết kế ban đầu. Đầu tiên, cần lái ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn, điều này sau này đã trở thành một thuộc tính không thể thiếu của những chiếc mô tô dành cho giới trẻ.


Thứ hai, đó là yên xe ngắn lại và đôi cánh nhô cao. Phần đầu tiên nhấn mạnh thực tế là chiếc xe máy được định vị là xe một chỗ ngồi. Hơn nữa, cấu hình hoàn toàn thiếu bậc lên xuống phía sau và cốp truyền thống.

Một yếu tố quan trọng khác là vỏ bảo vệ đèn pha, có thể bảo vệ đèn khỏi bị hư hỏng khi rơi hoặc khi vật lạ bay ra từ dưới bánh xe (ở tốc độ cao). Nhân tiện, trong những bức ảnh đính kèm có một trong những chiếc mô tô này, thuộc sở hữu của một tay đua trẻ tên Oldřich vào năm 1960.

450 với một ống xả

Hai năm sau, thiết kế đã trải qua một sự tương đồng đáng kể. Hộp phân phối được chuyển từ bình xăng sang mặt nạ, đồng thời bộ giảm âm được thay thế bằng loại “kiểu xì gà” mới. Chiếc xe máy tồn tại ở dạng này cho đến năm 1960 thì nó đã bị ngừng sản xuất hoàn toàn. Người kế nhiệm của nó là CZ 175/450 với một ống xả duy nhất và các chỉ số sau:

✅ Phanh tang trống – 140 mm
✅ Công suất động cơ tăng lên 10 lít. Với
✅ khung làm bằng profile tròn
✅ dự trữ nhiên liệu - 13 lít

Động cơ đã trải qua một số nâng cấp giúp cải thiện hiệu suất một chút. Xi lanh và cacte nhận được các cổng nạp lớn hơn và cơ cấu tay quay nhận được chốt piston mở rộng (từ 15 đến 18 mm).

Xe máy trở thành mẫu xe hàng đầu của nhà máy vào những năm 60. Việc lắp ráp nó được thực hiện cho đến năm 1968, dưới sự bảo trợ của công ty độc lập CZ từ Strakonice. Hộp số nhận được bánh xích có vấu chắc chắn hơn để tăng tuổi thọ sử dụng. Bánh răng thứ hai trên trục chính được cố định bằng vòng giữ để chuyển số chính xác hơn.


Hộc đựng đồ bên hông đã thay đổi dạng mở ở vị trí mà phiên bản tiền nhiệm có tay cầm quay phía trước có rãnh để chìa khóa điện. Tuy nhiên, trước tiên, bạn phải mở khóa và nâng yên lên, sau đó mới có thể tiếp cận các hộp đựng đồ từ bên trong bằng các tấm linh hoạt. Chiếc mô tô này đã trở nên phổ biến và một số sửa đổi của nó thậm chí còn được xuất khẩu sang Liên Xô và trở thành nền tảng cho những chiếc Kovrovets của chúng tôi. Đây là toàn bộ đội hình:

✅loại 450.01/02/09 – phiên bản tiêu chuẩn
✅ gõ 450.00.74 – phiên bản thử nghiệm
✅loại 450.05 de luxe – đã có mặt nạ và ốp vô lăng của Jawa 250/559

Ngoài ra còn có phiên bản thể thao đặc biệt 470 SPORT. Nó được nhà máy sản xuất từ ​​năm 1962. Tùy chọn nhanh hơn này nhắm đến những người trẻ tuổi và những tay đua nhanh khác. Dưới đây là những đặc điểm chính của nó:

✅ trọng lượng - 120 kg
✅ tốc độ tối đa - 100 km / h
✅ mức tiêu hao nhiên liệu – 2,5 l/100 km

Để đạt được kết quả này, nhà sản xuất đã thay thế bánh xe 470 inch trên CZ Type 16 SPORT bằng loại thay thế 19 inch (3,00x19 ở phía trước và 3,25x19 ở phía sau). Việc tăng chiều cao của cả hai chắn bùn cũng đã được áp dụng một lần nữa, trong khi phuộc nhún phía sau và bộ phận bảo vệ xích có những thay đổi nhỏ. Vào năm 1968, một chiếc mô tô sang trọng như vậy vào thời đó có giá khoảng 7300 vương miện Tiệp Khắc (912,5 rúp Liên Xô).