L-410UVP-E20: phiên bản hydro của L-410 phổ biến

Hành khách khu vực này самолет được phát triển ở Tiệp Khắc vào cuối những năm 1960 bởi công ty Let. Nếu tính từ năm 1969, hơn 1000 chiếc xe đã được sản xuất, trong đó có 800 chiếc được đưa đến Liên Xô. Chiếc máy bay chở khách này thực sự khá thành công: ngày nay nó được sử dụng ở khoảng 17 quốc gia trên thế giới như một máy bay dân dụng và ở gần chục quốc gia như một máy bay quân sự.


Vào những năm 90 “nóng bỏng”, tốc độ sản xuất máy bay được Liên Xô hỗ trợ trong khuôn khổ CMEA đã giảm mạnh (từ năm mươi đơn vị thiết bị xuống còn năm chiếc mỗi năm). Năm 2008, Nhà máy luyện kim Ural (UMMC) đã mua lại 51% cổ phần của Aircraft Industries, công ty sản xuất L-410. Phần cổ phần còn lại đã được một công ty Nga mua lại vào năm 2013.

Phiên bản L-410

Ban đầu, máy bay có khả năng cất và hạ cánh trên đường băng đất ngắn (chiều dài lên tới 500 m), được sử dụng để vận chuyển 19 hành khách và hàng hóa trong hai khoang hành lý. Phía trước 100 kg và phía sau 150 kg. Sau đó, các sửa đổi của phiên bản cơ bản đã xuất hiện:

✅ vệ sinh - được thiết kế cho 6 người bị bệnh hoặc bị thương, hai nhân viên y tế và một vài người đi kèm
✅ chăm sóc y tế khẩn cấp – thiết bị cần thiết được đặt bên trong, bao gồm bình oxy và bàn phẫu thuật
✅ hàng hóa – cho phép vận chuyển tới 1,7 tấn
✅ dù – được trang bị cửa nâng, đèn báo hiệu và bệ để chụp ảnh khi nhảy

Vào năm 2018, Nga đã phát triển một phiên bản L-410 để sử dụng trên mặt nước. Chiếc máy bay này lần đầu tiên được UZGA (Nhà máy hàng không dân dụng Ural) giới thiệu tại triển lãm hàng không ở Gelendzhik. Mọi việc đã được thực hiện chính thức: công ty Séc đã cung cấp cho doanh nghiệp Nga các tài liệu và họ đã phát triển bản sửa đổi theo đúng các quy tắc của E AP21. Đặc biệt, nội dung này liên quan đến phần giới thiệu những thay đổi về thiết kế cho phiên bản tiêu chuẩn của máy bay. Tên đầy đủ của nó là L-410UVP-E20.

nổi

Chúng được phát triển bởi TsAGI: hình dạng của “khung gầm” mới được tạo ra có tính đến các đặc điểm thủy động lực học của thiết kế. Trong tính toán của mình, các chuyên gia đã đạt được khả năng tạo ra luồng nước nhỏ nhất có thể và khả năng lướt ổn định của thủy phi cơ. Các thử nghiệm được thực hiện (kéo và phóng) đã xác nhận tính chính xác của các đặc điểm do TsAGI dự đoán.


Thoạt nhìn thì có vẻ như: điều đặc biệt ở đây là chỉ cần gắn phao vào là thủy phi cơ đã sẵn sàng. Trên thực tế, điều này hoàn toàn không đúng. Trong quá trình phát triển, UZGA đã gia cố thân máy bay, lắp vòng đệm cuối vào cánh và che khoang bánh đáp tiêu chuẩn bằng cửa. Phần đuôi cũng được sửa đổi. Máy bay được trang bị thiết bị cứu hộ dưới nước để phòng trường hợp khẩn cấp.

Xét nghiệm

Sự việc diễn ra trên sông Volga, không xa sân bay. Kết quả là máy bay thể hiện được những đặc điểm mong đợi và không đòi hỏi bất kỳ kỹ năng đặc biệt nào từ phi công trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Và điều này có thể xảy ra khi mặt nước gợn sóng tới hai điểm.


Chiều cao sóng tối đa lên tới nửa mét và tốc độ gió lên tới 15 m/giây. Trong điều kiện như vậy, hành khách có thể lên/xuống tàu tại bến tàu. Các cuộc thử nghiệm cho thấy thủy phi cơ có khả năng chở 14 người trên quãng đường lên tới 400 km hoặc 10 người trên quãng đường 780 km. Chuyến bay diễn ra ở tốc độ bay ổn định 310 km/h. Cần có một dải nước dài 600 m để cất cánh và 400 m để hạ cánh.


Thiết bị điện tử bổ sung bao gồm một máy đo sóng vô tuyến xác định chiều cao của sóng và sự hiện diện của vật thể lạ. Điều này cho phép chúng ta lựa chọn vùng nước an toàn nhất để hạ cánh trực tiếp từ trên không, không chỉ bằng mắt thường mà còn bằng cách sử dụng các thiết bị.


Đối thủ cạnh tranh chính của phiên bản L-410 hydro là Canadian Twin Otter. Nó có những đặc điểm tương tự và cũng được phát triển vào những năm 1960. Nhưng giá của nó đắt hơn L-410 một phần ba.