Xuồng cứu sinh và bè: tàu được trang bị gì ngày nay

Khi con người học cách đóng những chiếc thuyền buồm lớn bằng gỗ và di chuyển trên đại dương trong nhiều tháng, nhu cầu mang theo những chiếc thuyền bên mình đã nảy sinh. Nhưng ban đầu họ không có ý định cứu rỗi: vào thời điểm đó họ nghĩ đây là điều phải suy nghĩ lại.


Cần có thuyền để đi đến những vùng đất và hòn đảo chưa được biết đến để bổ sung nước và lương thực. Không rõ ai là người đầu tiên nghĩ ra ý tưởng đưa thuyền lên một con tàu chuyên dụng để cứu hộ trong trường hợp xảy ra tai nạn. Nhưng vẫn có bản chính thức.

Chiếc thuyền đầu tiên

Động lực xây dựng nó là một sự cố đáng buồn xảy ra trên sông Tyne ở Anh vào năm 1789. Cách nơi giao nhau với biển không xa, một con tàu mắc cạn. Tất cả các thuyền viên, trong đó có XNUMX người, đều có thể nhìn thấy rõ từ bờ biển, nhưng không ai dám cứu họ trên những chiếc thuyền đánh cá mỏng manh. Và như vậy, chưa đầy một năm sau, các cuộc thử nghiệm chiếc xuồng cứu sinh đặc biệt đầu tiên “Original” đã diễn ra.


Đây là một con tàu khá lớn, được trang bị mười mái chèo. Đến năm 1839, hơn 30 trạm ven biển đã được trang bị cơ sở vật chất tương tự. Và con đầu lòng, chiếc thuyền “Original”, đã phục vụ được 40 năm và nhờ nó mà hàng trăm sinh mạng đã được cứu.

Thế kỷ HH

Vào thời điểm nó bắt đầu, các quy tắc an toàn liên quan đến điều hướng đã lỗi thời một cách vô vọng. Ví dụ, luật pháp Anh có quy định về số lượng xuồng cứu sinh trên tàu. Nhưng nó chỉ áp dụng cho tàu có lượng giãn nước 10 nghìn tấn. Và chỉ sau vụ chìm tàu ​​Titanic năm 1912, họ mới nghiêm túc nghĩ đến việc thay đổi luật hiện hành.


Suy cho cùng, theo họ, lẽ ra tàu Titanic phải có 20 chiếc thuyền cho 1178 hành khách và thủy thủ đoàn, mặc dù theo quy định thời đó, chỉ cần có tàu thủy cho 1060 người là đủ. Và tất cả đều giống nhau: số lượng thuyền “hợp pháp” không đủ cho tất cả mọi người. Tổng sức chứa của tàu là 3330 hành khách và thủy thủ - tức là 2152 người còn lại không có cơ hội trong trường hợp tàu đắm.

SOLAS

Nó là viết tắt và được dịch là “thỏa thuận quốc tế về sự an toàn của con người trên biển”. Các quy định chung về thiết bị cứu sinh được đưa ra vào năm 1974 và được bổ sung vào năm 1983. Tàu hàng có vùng hành hải không giới hạn phải có đầy đủ xuồng cứu sinh ở mỗi bên, tức là 200%.


Đối với tàu khách, con số này chỉ bằng một nửa: phải có đủ phương tiện thủy cho 100% số người trên tàu. SOLAS cũng đề cập đến bè cứu sinh: mỗi chiếc bè “có nghĩa vụ” chứa số người gấp 2 lần so với quy định của “lịch trình biên chế”. Những phương tiện thủy này phải được thiết kế cho ít nhất sáu người gặp nạn.

Các loại xuồng cứu sinh

Qua các bộ phim, chúng ta phần nào đã quen với vẻ ngoài “cổ điển” của những chiếc tàu thủy này: những chiếc thuyền mui trần có thân có gân, treo dọc hai bên trên các dầm hình bán nguyệt. Nhưng ngày nay những chiếc thuyền như vậy đã khá khó tìm.

TEMPSC

Được dịch và giải mã là “tàu cứu sinh có động cơ, được bao bọc hoàn toàn”. Ban đầu, nghề này được phát triển để trang bị cho các giàn khai thác dầu ngoài khơi. Chiếc tàu đầu tiên thuộc loại này làm bằng sợi thủy tinh xuất hiện vào năm 1968 (Mỹ).


Theo thiết kế, nó là một khoang kín có động cơ, được bảo vệ khỏi lửa, sự xâm nhập của khói, chất lỏng độc hại, cũng như điều kiện thời tiết khắc nghiệt và sóng nhỏ.


Ngày nay, thuyền kèm theo TEMPSC, ngoài bệ, là bắt buộc đối với tàu buôn, tàu chở dầu và tàu chở khí đốt.

Thuyền rơi tự do

Một lựa chọn thú vị cho một tàu thủy kín. Nhiều người nhớ trong phim rằng việc hạ thủy một chiếc thuyền xuống nước là một quá trình tương đối dài. Điều gì sẽ xảy ra nếu có sự hoảng loạn trên tàu và một số khối của vận thăng bị kẹt? Đối với những trường hợp như vậy, một loại thuyền đặc biệt đã được thiết kế.


Trên tàu, chúng ngay lập tức được lắp đặt ở vị trí nghiêng trên các khung nhà thuyền đặc biệt. Ngay khi nút chặn được thả ra, thuyền sẽ lao xuống biển. Hành khách lên thuyền rơi xuống nước từ độ cao không quá 20 m được coi là bình thường. xe hơi, được buộc chặt bằng dây đai. Ngày nay, những phương tiện như vậy được coi là đáng tin cậy nhất.

Những gì nên có trong thuyền

Bộ luật Thiết bị cứu sinh quốc tế (LSA) xác định rõ ràng các thiết bị cần thiết. Chúng tôi sẽ không liệt kê tất cả mọi thứ - có 31 điểm, nhưng chúng tôi sẽ tập trung vào những điểm cần thiết.


Trước hết, đây là nước ngọt với tỷ lệ ít nhất 3 lít mỗi người (đôi khi là thiết bị khử muối).


Tiếp theo là khẩu phần ăn, la bàn, gương tín hiệu, pháo sáng, dây thừng, phao cứu sinh, bom khói, thiết bị chữa cháy, dao, đèn pin và nhiều thứ khác. “Thuộc tính” bắt buộc là hộp sơ cứu cũng như muôi, xô và chăn.

Bè hay thuyền?

Năm 1945, địch đánh chìm tàu ​​tuần dương Indianapolis của Mỹ. Con tàu được trang bị thuyền cứu hộ, nhưng không chiếc nào có thể hạ thủy được. Trên tàu có những chiếc bè làm bằng gỗ balsa. Và chỉ nhờ họ mà 316 trong số 1196 thuyền viên đã trốn thoát được. Vì vậy, việc hạ thấp vai trò của bè trong trường hợp tàu đắm là thiếu thận trọng. Và điều này, theo cách tốt nhất có thể, được phản ánh trong các yêu cầu của SOLAS. Nhân tiện, tất cả các bè cứu sinh (PACK) trên tàu được chia thành ba loại:

✅ A – với khu vực điều hướng không giới hạn
✅ Ở – ven biển (sông – biển)
✅ C – vận chuyển nội địa

Tùy theo loại mà thiết bị cứu hộ có những trang bị phù hợp. Nhưng cũng có những yêu cầu chung: bè phải nổi ít nhất 30 ngày trong mọi điều kiện. Thiết bị cứu hộ được thiết kế sao cho có thể chịu được khi rơi từ độ cao ít nhất 18 m và nhảy từ độ cao 4,5 m.

Có những loại bè nào?

Cứng nhắc hoặc bơm hơi, xì hơi hoặc có thể đặt lại. Mối quan tâm kỹ thuật đặc biệt là các thiết bị cứu sinh chứa đầy khí đốt. Quá trình bắt đầu khi van buộc phải mở hoặc khi nó chạm vào nước. Thời gian nạp khí (phải không độc hại) là từ một đến ba phút. Nhìn bề ngoài, đây là những hình trụ lớn nằm dọc theo mạn tàu.


Những chiếc bè quá khổ được làm từ nhiều phần bơm hơi nằm chồng lên nhau. Nếu một ngăn bị hư hỏng, những ngăn còn nguyên vẹn sẽ giữ cho cấu trúc nổi. Thiết bị cứu hộ như vậy có thể chứa tới 150 người. Khi sử dụng bè, điều quan trọng nhất là phải xuống nước càng nhanh càng tốt.


Khi rơi từ độ cao, cấu trúc chìm xuống độ sâu 1,5-4 m (tùy thuộc vào kích thước và trọng lượng), tại đó hệ thống nạp khí được kích hoạt. Bè được nối với tàu bằng một sợi dây, sau khi nhúng phương tiện cứu sinh vào nước sẽ bị đứt tại một điểm yếu được chỉ định.


Danh sách các thiết bị cần thiết cho bè cũng được quy định bởi LSA: trên thực tế, nó bao gồm những thứ tương tự như xuồng cứu sinh, mặc dù với số lượng nhỏ hơn.

Tại sao thiết bị cứu sinh lại có màu cam?

Nó không ngay lập tức trở thành bắt buộc: chỉ vào năm 1962. Trước đây, màu sáng, trắng được sử dụng. Tuy nhiên, trên nền bọt biển, màu này hầu như không đáng chú ý. Nếu chiếc bè, chiếc áo vest hoặc chiếc thuyền được sơn màu cam sáng thì nó sẽ không hòa hợp với bầu trời hay đại dương.


Điều quan trọng nhất khi cứu hộ trên biển là gì? Năm 1952, Tiến sĩ Allen Bombard, với ý chí tự do của mình, đã vượt qua Đại Tây Dương trên một chiếc thuyền bơm hơi, chỉ ăn cá đánh bắt được và lấy nước từ đó (đôi khi mưa giúp ích). Mục đích của “sự kiện” của ông là chứng minh: sự cứu rỗi là một khái niệm tâm lý. Và nhiều người gặp thảm họa trên biển lẽ ra đã sống sót nếu họ không “chết trước khi chết”, chìm đắm trong tuyệt vọng.