Ý tưởng Renault EOLAB bị lãng quên: tại sao nó không thành công?

Năm 2014, tại Triển lãm ô tô Paris, Renault đã ra mắt công chúng mẫu xe ý tưởng EOLAB - xe hơi, nơi có mọi cơ hội để tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành. Nếu chỉ vì hứa hẹn mức tiêu hao nhiên liệu 1 lít/100 km khiến cả hai vừa thích thú vừa thắc mắc.


Thật không may, sau gần mười năm phát triển, mẫu concept Renault EOLAB đã bị gác lại lịch sử, nhường chỗ cho những dự án khác hứa hẹn hơn. Tại sao điều này xảy ra?

Đổi mới trên giấy tờ và trong cuộc sống

EOLAB không chỉ là một ý tưởng mà còn là một phòng thí nghiệm công nghệ kết hợp hơn một trăm giải pháp kỹ thuật. Có tới một nửa trong số chúng được cho là sẽ xuất hiện trên các mẫu xe Renault sản xuất vào năm 2020 và đang được thử nghiệm trên cơ sở EOLAB. Đặc điểm này được phản ánh trong tên của chiếc xe.


Thân xe bằng nhôm, magie và composite nhẹ, hệ truyền động hybrid 995 chế độ và tính khí động học được cải thiện dường như là một kế hoạch hoàn hảo. Hãy tự mình xem: trọng lượng lề đường của xe chỉ là XNUMX kg. Nhưng chúng ta sẽ nói về các đặc điểm sau.

Các kỹ sư của Renault đã làm mọi thứ để giúp công nghệ cao có thể tiếp cận được. Không giống như các đối thủ cạnh tranh, bao gồm cả Volkswagen XL1, sử dụng vật liệu đắt tiền, Renault EOLAB tập trung vào sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, trên thực tế, dự án hóa ra lại quá tốn kém.

Bạn đã làm cách nào để giảm cân?

Để giảm trọng lượng của xe, các kỹ sư đã thực hiện một loạt biện pháp, bao gồm xử lý thân xe, khung gầm, hộp số và nội thất. Cơ thể được xây dựng từ vật liệu kết hợp. Phần chính bao gồm thép cường độ cao. Ở phần trước của thân xe, độ bền kéo của nó đạt tới 1500 MPa, và con số này ngay lập tức cao hơn 500 MPa so với tiêu chuẩn của những năm đó.


Nhờ sử dụng thép thành thạo, các kỹ sư đã giảm được 130 kg trọng lượng của chiếc xe mà không làm mất đi bất kỳ sức mạnh và khả năng chống va đập nào của cấu trúc thân xe.

Phần phía sau của thân máy được làm hoàn toàn bằng nhôm. Vật liệu nhẹ nhưng bền được tìm thấy trong các phần tử dọc và ngang. Các bộ phận của khung gầm bằng nhôm, bao gồm thanh chống trục, tay điều khiển và vỏ ổ trục, giúp giảm 20% trọng lượng tổng thể của xe.

Một cải tiến hiệu quả nhưng đắt tiền khác là mui magiê, chỉ nặng 4,5 kg. Để so sánh, một kết cấu thép tương tự sẽ nặng khoảng 10 kg.

Sàn nhà, cửa ra vào và mui xe được làm bằng nhựa nhiệt dẻo gia cố bằng sợi thủy tinh. Những vật liệu này không chỉ nhẹ mà còn có thể tái chế – một điểm cộng cho sự thân thiện với môi trường.

Kính mỏng cũng góp phần làm sáng cấu trúc. Ví dụ, độ dày của kính chắn gió giảm từ 4,5 mm xuống 3 mm, giúp trọng lượng xe giảm 7,7 kg.


Nội thất cũng đã được làm sáng một cách nghiêm túc. Khung ghế bằng magiê và nhôm nhẹ hơn 35% so với thép. Chất liệu bọc mỏng và việc sử dụng rộng rãi nhựa xốp giúp giảm trọng lượng thêm 20-30%. Ví dụ, trọng lượng của ống dẫn khí giảm xuống còn 700 gram thay vì 3 kg tiêu chuẩn.

Bằng nỗ lực của mình, các kỹ sư của Renault đã có thể chứng minh rằng việc giảm trọng lượng của ô tô không chỉ là vấn đề sử dụng các vật liệu đắt tiền như sợi carbon mà còn là việc thiết kế cẩn thận những bộ phận nặng nhất mà không ảnh hưởng đến độ bền và chất lượng của chúng.

Công nghệ đi trước thời đại

Một trong những cải tiến chính của mẫu xe ý tưởng là hệ thống hybrid ZE Hybrid. Nó bao gồm một động cơ xăng ba xi-lanh, dung tích 1,0 lít và công suất 76 mã lực. Với. Nó được kết hợp với một động cơ điện 54 mã lực. s., được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-ion 6,7 kWh.

Khi sạc đầy pin, EOLAB có thể đi được quãng đường lên tới 65 km bằng năng lượng điện, tăng tốc lên tới 120 km/h. Pin cũng được sạc từ mạng gia đình, mất trung bình 1-2 giờ.

Hộp số 3 cấp có XNUMX chế độ vận hành. Bánh răng thứ nhất và thứ hai chỉ được sử dụng để vận hành động cơ điện và được thiết kế để di chuyển trong môi trường đô thị.

Giai đoạn thứ ba đã được liên kết với động cơ đốt trong chạy xăng và được bật khi lái xe ở tốc độ cao hoặc khi vượt trên đường cao tốc, khi cần thêm nguồn điện.

Sự đơn giản của thiết kế hộp số cho phép các kỹ sư giữ cho nó nhỏ gọn. Chiều rộng của nhà máy điện không vượt quá kích thước của động cơ đốt trong và hộp số truyền thống được sử dụng trên Renault Clio lúc bấy giờ. Điều này làm giảm chi phí sản xuất ô tô.


Bất chấp những ưu điểm, việc truyền EOLAB vẫn là một sự phát triển mang tính khái niệm. Trên các nguyên mẫu, hệ thống cần được cải tiến: chuyển số quá đột ngột và động cơ quá ồn - có thể nghe rõ ngay cả trong cabin phía sau lớp cách âm.

Tuy nhiên, các chuyên gia đã không làm việc vô ích. Nhiều giải pháp kỹ thuật được tích hợp vào hộp số EOLAB sau đó đã được áp dụng trên một số mẫu xe hybrid của Renault, bao gồm cả Clio E-Tech.

Khí động học như một nghệ thuật

Một trong những đặc điểm nổi bật của ý tưởng EOLAB là tính khí động học vượt trội của nó. Hệ số cản chỉ là 0,235, thấp hơn 30% so với Clio.

Mẫu concept này nhận được một hệ thống các tấm chắn gió và làm lệch hướng chủ động, chúng tự mở ra ở tốc độ nhất định, làm giảm lực cản không khí. Chiều cao của xe được tự động điều chỉnh: trong thành phố thì tăng, trên đường cao tốc thì giảm để giảm mức tiêu hao.


Mẫu concept nhận được lốp mỏng hơn. Chiều rộng của chúng chỉ 145 mm, giúp giảm diện tích tiếp xúc với không khí. Điều thú vị là các kỹ sư của Renault đã cố gắng duy trì khả năng bám đường và khả năng điều khiển của xe nhờ thành phần cao su đặc biệt và kiểu gai lốp tối ưu.

Than ôi, hóa ra các công nghệ được liệt kê cũng không có sẵn để sản xuất hàng loạt vào thời điểm khái niệm EOLAB được tạo ra. Họ yêu cầu hệ thống điều khiển phức tạp và vật liệu đắt tiền, khiến chiếc xe không thể mang lại lợi nhuận khi sản xuất hàng loạt.

Tại sao khái niệm này vẫn còn ở bên lề?

Bất chấp mọi nỗ lực của các chuyên gia và khoản đầu tư lớn, Renault đã phải đối mặt với một số trở ngại không thể vượt qua khiến mẫu concept EOLAB không thể đi vào sản xuất.


Trước hết, đây là chi phí phát triển cao. Các công nghệ được sử dụng trong mẫu xe ý tưởng hóa ra lại quá đắt đối với thị trường đại chúng. Ngay cả những giải pháp như ghế nhẹ và giảm độ dày kính cuối cùng cũng làm tăng giá thành của chiếc xe.

Thiếu cơ sở hạ tầng là trở ngại thứ hai cho sự phát triển của khái niệm này. Năm 2014, xe điện và xe hybrid vẫn được coi là sản phẩm ngách. Trạm sạc rất hiếm và người tiêu dùng đơn giản là chưa sẵn sàng chuyển sang sử dụng những chiếc xe như vậy với số lượng lớn.


Chi phí cao để mở rộng quy mô sản xuất cũng làm giảm nhiệt huyết của Renault. Để sản xuất EOLAB, công ty sẽ phải trang bị lại toàn bộ cơ sở vật chất của mình. Điều này có nghĩa là một khoản đầu tư khổng lồ với triển vọng rất đáng ngờ trong việc thu hồi lại giá trị của nó.

Kết luận

Renault EOLAB đã trở thành biểu tượng của tham vọng và thách thức kỹ thuật phức tạp của thời đại. Khái niệm này đã chứng minh rằng những ý tưởng mang tính cách mạng về mặt kỹ thuật có thể không khả thi do những hạn chế về kinh tế và cơ sở hạ tầng, ngay cả khi về mặt kỹ thuật thì hoàn toàn có thể đạt được chúng. Nhưng chính những dự án như thế này đã đưa ngành này tiến lên phía trước, để lại dấu ấn thậm chí nhiều năm sau khi hoàn thành.