Nước trong bể: nó đến từ đâu và làm thế nào để loại bỏ nó

Hãy nói ngay, tuy nghe có vẻ hơi lạ: nước vào bình xăng là hiện tượng 100% không thể tránh khỏi. Ngay cả khi hộp đựng ban đầu khô hoàn toàn, sớm hay muộn chất lỏng này sẽ xuất hiện. Đó là tất cả về việc có bao nhiêu.


Những chủ sở hữu xe ô tô hiện đại nhất “tiên tiến” nhất sẽ phản đối: có EVAP, có chức năng thu giữ hơi xăng và đảm nhận độ kín của hệ thống nhiên liệu. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng. Không khí vẫn lọt vào bên trong: ví dụ như qua van hấp phụ hoặc thiết bị tương tự ở nắp bình xăng.


Hệ thống EVAP không thể đảm bảo cách ly tuyệt đối đường dẫn nhiên liệu khỏi các ảnh hưởng của môi trường. Vâng, thật nực cười khi nói về điều này: không khí lọt vào thùng chứa nhiên liệu ngay khi bạn mở nắp bình xăng ở trạm xăng.

Ngưng tụ

Người ta có thể tranh luận liệu nó có hại hay không đối với xe hơikhi bình nhiên liệu của nó liên tục được đổ đầy. Tuy nhiên, nếu bạn thường xuyên lái xe với bình xăng còn một nửa, khả năng các giọt nước hình thành trên bề mặt tự do bên trong của thùng kim loại sẽ tăng mạnh. Đây là nước ngưng, sau đó lắng xuống đáy vì nước nặng hơn nhiên liệu.


Cuối cùng, chất lỏng tiếp cận đoạn đường nối và đi vào xi lanh. Do đó, động cơ khởi động kém, “hắt hơi” và “thở phì phò”. Nhưng tất cả những điều này là điển hình của những chiếc xe đã đi nhiều, bình xăng chưa bao giờ được làm sạch kể từ khi nó được lắp đặt tại nhà máy. Trong một chiếc ô tô được theo dõi và loại bỏ độ ẩm kịp thời (sẽ nói thêm về điều này sau một chút), lượng nước ngưng tụ quá nhỏ để có thể gây ra bất kỳ vấn đề nào cho động cơ đốt trong.

Chất lượng nhiên liệu

Ngày xửa ngày xưa, tác giả của những dòng này đã lập luận (tất nhiên là nói đùa) rằng cách lý tưởng để tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao là thực hiện ngay tại nhà máy bơm dầu. Và có một số sự thật ở đây. Thực tế là trong khi nhiên liệu được chuyển đến trạm xăng, không khí cùng với hơi ẩm có thể sẽ lọt vào bình. Và tại trạm xăng, nhiên liệu được lưu trữ trong các thùng kim loại lớn chôn dưới đất. Tất nhiên, các trạm xăng có hệ thống làm sạch và hướng dẫn bảo trì kho chứa riêng: liệu các quy tắc này có được tuân thủ hay không là một câu hỏi lớn. Có lẽ, những người bán hàng vô đạo đức thậm chí còn là “nhà cung cấp” nước cho bình xăng ô tô của bạn tốt nhất so với nước ngưng.


Và một cách khác để hơi ẩm xâm nhập là “tự nhiên”: bông tuyết hoặc mưa, những giọt sương mù có thể bay vào cổ hở. Nhìn chung, trong bình luôn có nước và các nhà thiết kế ô tô nhận thức rõ điều này.

Băng, ăn mòn và mảnh vụn

Điều đầu tiên khó giải quyết hơn. Vấn đề có thể được xác định là do thiếu áp suất trong hệ thống nhiên liệu (đường ray). Điều này cho thấy băng ở đâu đó đã làm tắc đường ống. Xe cần được làm nóng. Lựa chọn tốt nhất là đến một gara có hệ thống sưởi và loại bỏ độ ẩm khỏi bể chứa ở đó chứ không chỉ làm tan băng đường dây. Nếu không, ngày hôm sau mọi chuyện sẽ lại xảy ra.


Ăn mòn là một vấn đề khác mà sự ngưng tụ mang lại. Trước hết, nó gây hại cho kim phun. Và nếu đây là xe phun xăng trực tiếp thì nó cũng có bơm phun xăng. Đây đều là những bộ phận rất đắt tiền. Và đó không phải là vấn đề rỉ sét mà là tắc nghẽn do các sản phẩm ăn mòn. Trong những trường hợp như vậy, việc thay thế máy bơm là vô nghĩa: toàn bộ đường dây phải được làm sạch. Các hạt rỉ sét sinh ra, giống như nam châm, sẽ thu hút các chất bẩn khác.


Không có ích gì khi tin rằng những bộ phận ăn mòn này sẽ cháy cùng với nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel. Tất cả bụi bẩn lắng xuống đáy bể cùng với nước. Những nỗ lực “bám” dọc theo một con đường có nhiều va chạm để “nói chuyện” cũng sẽ không mang lại kết quả: trừ khi hệ thống treo bị ảnh hưởng. Về mặt lý thuyết, bạn có thể trộn tất cả “bùn” này vào những khúc cua gấp. Nhưng khó có ai nghĩ đến việc sử dụng một phương pháp như vậy. Nhiều người nếu thấy bình bị rỉ sét nghiêm trọng thì chỉ cần thay thế nó.

Loại bỏ nước

Cách phổ biến nhất là mua chất tẩy ẩm ở đại lý ô tô và đổ vào bình. Hóa chất này là gì? Về cơ bản, chúng ta đang nói về hỗn hợp cồn và chất chuyển hóa rỉ sét. Nhiệm vụ của chế phẩm là biến hơi ẩm thành chất sẽ cháy cùng với nhiên liệu trong xi lanh động cơ. Chất ức chế là cần thiết để không “kích động” rượu hình thành các ổ ăn mòn mới, chất này thậm chí còn hoạt động tốt hơn nước. Dường như mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng.


Tuy nhiên, ở đây, cũng như mọi nơi khác, đều có “nhưng”. Biện pháp khắc phục được mô tả là lý tưởng cho mục đích phòng ngừa. Định kỳ (đặc biệt là khi thời tiết bắt đầu lạnh) đổ vào bể là một thói quen tốt, nếu không phải là “cuồng tín”. Nhưng phương thuốc như vậy không còn phù hợp để “chữa” một “căn bệnh” cũ. Một chai có thể tích tiêu chuẩn 330-350 ml có thể chứa được bao nhiêu nước? Khoảng 30-35 ml (10%) nước. Và nửa lít hoặc thậm chí nhiều hơn có thể văng vào bể. Ngoài ra, nếu các tinh thể băng đã hình thành trong dây chuyền thì việc đổ sản phẩm cũng vô ích.

Những lối cũ

Có rất nhiều trong số họ trên Internet. Một số lời khuyên nên hút hết xăng còn lại cùng với nước qua vòi. Về nguyên tắc, điều này có thể thực hiện được nếu không có lưới lọc. Nhưng phải làm gì với các hạt rỉ sét nếu chúng đã hình thành và lắng xuống đáy? Điều tương tự cũng có thể nói về ý tưởng bơm chất bên trong bằng bơm xăng, sau lần đầu tiên tháo nó ra và kết nối trực tiếp với pin. Khó có khả năng bạn có thể đi vào tất cả các ngóc ngách của bình xăng: có thể sẽ còn sót lại thứ gì đó. Đôi khi bạn thậm chí còn gặp phải những điều hoàn toàn vô lý: chẳng hạn như khi trời nóng, nếu bạn lái xe với bình xăng mở, mọi thứ sẽ tự bốc hơi.


Xăng nhẹ hơn nước và luôn đứng đầu. Chà, nếu bạn đợi cho đến khi hết nhiên liệu trước, thì những gì bên dưới sẽ tự khô đi. Ý tưởng tầm thường... Và đề xuất đổ đầy bình vodka, loại chứa nhiều nước hơn cồn, là hoàn toàn không thể hiểu được. Đây là: không quá 0,4 lít cho mỗi bình XNUMX lít. Nhưng đừng quên (xem ở trên) rằng chất lỏng này thúc đẩy sự ăn mòn và không nên sử dụng thường xuyên.

Còn dầu diesel thì sao?

Thật kỳ lạ, nhưng với anh thì mọi chuyện lại đơn giản hơn. Ở động cơ loại này, việc nước xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu sẽ dẫn đến chi phí cao hơn nữa, vì bơm phun và kim phun về nguyên tắc không “nhận biết” được chất lỏng này và nhanh chóng hỏng hóc.


Chính vì lý do này mà bộ lọc trầm tích được lắp đặt trên động cơ diesel. Trên bảng táp lô có đèn báo cho biết khi thùng này đổ đầy nước sẽ phát ra tín hiệu tương ứng. Cần phải xả nước khỏi bể chứa và làm khô: tức là bộ phận kiểm soát độ ẩm trong hệ thống nhiên liệu được lắp đặt từ nhà máy.


Chỉ có một cách lý tưởng để loại bỏ nước trong bể: tháo dỡ thùng chứa và làm bay hơi nó, sau đó sấy khô. Bạn có thể đọc chi tiết về quy trình làm sạch bể trên Internet.

Cách ngăn nước vào bể

Không mở nắp bình xăng khi không cần thiết. Điều này cần được thực hiện trong hai trường hợp: khi thêm nhiên liệu và thêm các sản phẩm chuyên nghiệp: ví dụ như để loại bỏ độ ẩm hoặc làm sạch kim phun. Hãy nhớ rằng: cho đến gần đây, cửa sập xe tăng vẫn có thể khóa được bằng chìa khóa. Hôm nay bằng cách nào đó họ đã quên mất nó. Nhưng vô ích! Nếu để xe trong sân, rất có thể sẽ có những “kẻ thích đùa thí nghiệm” tạt chút nước vào bình. Hoặc những kẻ xấu mong muốn đổ vào thứ gì đó “thú vị hơn”.


Một điều nữa: cố gắng không đổ xăng khi trời mưa lớn, sương mù hoặc tuyết rơi. Giữ bình đầy: khi đó sẽ không còn chỗ để hình thành hơi nước. Khi thời tiết lạnh bắt đầu, hãy bổ sung biện pháp phòng ngừa - máy hút ẩm. Đừng quên: họ bán các sản phẩm khác nhau cho động cơ diesel và xăng.