Ô tô và start-stop: không phải pin nào cũng làm được
169

Ô tô và start-stop: không phải pin nào cũng làm được

Hệ thống start-stop trên ô tô hiện đại vẫn còn gây tranh cãi cho đến ngày nay: một số người tin rằng nó tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện môi trường, trong khi những người khác tin chắc rằng đây là con đường trực tiếp dẫn đến sự hao mòn nhanh chóng của các bộ phận động cơ đốt trong. Tuy nhiên, xe hơiNgày càng có nhiều xe được trang bị tùy chọn này.


Vì vậy, nó vẫn được coi là đương nhiên. Một mối quan tâm tự nhiên nảy sinh: đó là loại hệ thống khởi động-dừng nào và nó có vấn đề gì với pin, nếu có?

Chức năng “start-stop” hoạt động như thế nào và pin có liên quan gì đến nó?


Rất đơn giản: bạn nhấn bàn đạp phanh và động cơ ngừng hoạt động. Kết quả là tiết kiệm nhiên liệu (5-10%), tiết kiệm tuổi thọ của nhiều bộ phận động cơ và môi trường là một điểm cộng! Tuy nhiên, bất kỳ chủ xe nào có kinh nghiệm dày dặn sẽ ngay lập tức phản đối: còn bộ khởi động thì sao? Suy cho cùng, tải trọng đè lên nó sẽ trở nên rất lớn, đặc biệt là khi di chuyển trong thành phố có đèn giao thông và ùn tắc giao thông.

Ô tô và start-stop: không phải pin nào cũng làm đượcTrong thành phố, bạn phải đứng khi ùn tắc giao thông và đèn giao thông. Ảnh: youtube.com

Tất nhiên, “vấn đề” này đã được các nhà sản xuất cung cấp. Do đó, có một phiên bản gia cố của bộ khởi động và thường là một máy phát điện đảo chiều. Khi không cần khởi động động cơ, nó sẽ cấp nguồn cho mạng trên xe. Tuy nhiên, không chỉ bộ khởi động mà cả pin cũng phải được kiểm tra nghiêm ngặt. Đừng quên: khi tắt động cơ, nhiều người tiêu dùng vẫn kết nối với ắc quy. Ví dụ: âm nhạc, điều hướng hoặc màn hình đa phương tiện, kích thước, đèn cốt hoặc đèn chạy, v.v.

Pin thông thường trên ô tô có tính năng start-stop sẽ không tồn tại được lâu, bất kể bạn phục hồi nó bằng cách nào. Ảnh: youtube.com

Nếu bạn sử dụng pin axit (thậm chí là pin canxi “tiên tiến”) thì rất nhanh chóng nó sẽ bắt đầu vỡ vụn - theo nghĩa đen của từ này, tức là tài nguyên của nó sẽ cạn kiệt trước thời hạn và hơn thế nữa. Cần có pin bền, sẵn sàng cho việc xả mạnh liên tục và bổ sung dung lượng kịp thời. Chúng ta đừng đi sâu vào những phát triển thử nghiệm “tiên tiến” của pin; hãy chuyển sang những gì có trên kệ ngày nay.

AGM


Chữ viết tắt là viết tắt của Thảm thủy tinh thấm, dịch theo nghĩa đen là thảm thủy tinh thấm nước. Chỉ cái tên thôi cũng đã “nói” được về cấu tạo của loại pin này. Thay vì chất điện phân lỏng, các miếng chèn đặc biệt được sử dụng ở đây, đặt giữa các tấm.

AGM bắt đầu được sử dụng khoảng 50 năm trước: ban đầu chúng được lắp đặt trên phi cơ, xe máy và xe thể thao. Tuy nhiên, người ta tin rằng đối với ô tô chở khách được sản xuất hàng loạt và xe tải chúng quá đắt và “khả năng” của chúng quá mức.

Những loại pin này “không quan tâm” đến sự phóng điện mạnh, có điện trở trong thấp nên nhanh chóng bổ sung dung lượng. Ngoài ra, pin còn “chịu đựng” việc xử lý tự do: chúng được đặt nghiêng hoặc thậm chí ở một góc: không có chất lỏng bên trong, không có gì để rò rỉ ra ngoài.

Ắc quy ô tô E-LITIUM AGM, 70 Ah. Giá trung bình: 18706 rúp. Ảnh: market.yandex.ru

Tuổi thọ của pin “bán khô” dài hơn so với “người anh em” axit của chúng. Điểm trừ duy nhất là giá tương đối cao.

EFB


Pin bị ngập nước nâng cao - “pin lõm có chất lỏng”. Về bản chất, nó là một lựa chọn hợp lý hơn cho ĐHCĐ. Trong EFB, so với pin thông thường, các tấm được bịt kín trong vỏ sợi để ngăn chặn quá trình sunfat hóa.

Pin sạc Delta Pin DELTA START MASTER 68 Ah (EFB). Giá trung bình: 9405 chà. Ảnh: market.yandex.ru

Chính điều này đã gây ra sự bong tróc của các phần tử hoạt tính trong quá trình phóng điện thường xuyên, thường xuyên. Có thành phần chất lỏng nhưng ít hơn 3 lần.

So sánh EFB với ĐHCĐ


Rõ ràng có vẻ như cái sau đắt hơn, có nghĩa là chúng tốt hơn. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy (trong vật chất chúng tôi đã so sánh hai loại pin này rồi)! Thật vậy, pin AGM có khả năng chịu được mức phóng điện cao hơn và có tuổi thọ lâu dài. Nhưng đừng quên những nhược điểm. Những loại pin như vậy rất nhạy cảm với dòng điện và điện áp cao khi sạc. Vì vậy, để bổ sung công suất AGM, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng các thiết bị đặc biệt, tất nhiên là đắt hơn. Nhược điểm thứ hai là độ ổn định kém trong quá trình tái hợp khí. Nói một cách đơn giản, không nên đặt AGM trong cốp xe nếu nó liên lạc với cabin.

Tại sao một số chủ xe lại tắt tính năng start-stop

Vì vậy, ở một khía cạnh nào đó, EFB, vốn chịu được dòng sạc cao, thậm chí còn vượt qua “đồng nghiệp” của mình ở “khởi động-dừng”. Và kết luận rất đơn giản: trên những chiếc ô tô có hệ thống như vậy, cần phải sử dụng một trong hai loại pin được mô tả ở trên, loại pin này có thể được nêu trong hướng dẫn.
Bạn nghĩ gì về pin cho xe start-stop?
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

Chúng tôi khuyên bạn nên