Chất hấp phụ trên ô tô có cần thiết hay có thể tháo rời?

Những chủ xe quan tâm đến nội dung bên trong khoang động cơ chắc hẳn đã để ý đến một chiếc xi lanh hoặc hộp nhỏ có dây và ống dẫn phù hợp với nó. Thông thường nó nằm gần cánh trái hoặc cánh phải, đôi khi gần bể chứa. Đây là chất hấp phụ - một thiết bị thu thập hơi xăng dư thừa, ngăn chúng thoát ra ngoài khí quyển.


Trên thực tế, thiết bị này có ngoại hình như vậy là nhờ đạt tiêu chuẩn môi trường Euro 2. Ngoài việc bảo vệ môi trường, chất hấp phụ còn ngăn khói bay vào cabin, thậm chí còn tiết kiệm nhiên liệu một chút. Vì vậy, đó là một điều cần thiết. Mặc dù một số người đã loại bỏ nó nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó sau. Hãy bắt đầu với cái tên.

Chất hấp phụ hay chất hấp thụ?

Từ phổ biến mà các thuật ngữ này bắt nguồn là sorbeo, tiếng Latin có nghĩa là “hấp thụ”. Từ thứ hai có nghĩa là hấp thụ hoàn toàn một cái gì đó. Một ví dụ sẽ là một miếng bọt biển với nước. Hấp phụ là một quá trình trong đó một trong các thành phần không được hấp thụ mà lắng đọng trên bề mặt. Điều gì xảy ra với hơi xăng trong xe hơi.

Chất hấp phụ hoạt động như thế nào?

Nhìn bề ngoài, nó giống một chiếc lọ hoặc hộp lớn gắn vào thùng xe dưới mui xe. Bên trong thùng chứa có than hoạt tính, trên đó hơi xăng lắng xuống. Các thành phần chính của hệ thống hấp phụ hiện đại:

✅ thiết bị phân tách - thu thập hơi nhiên liệu và đưa chúng vào bể chứa
✅ Van trọng lực – ngăn nhiên liệu tràn ra ngoài khi bị lật (ví dụ khi xảy ra tai nạn)
✅ Cảm biến áp suất reset khi trời nóng, ngăn bình chứa bị phồng
✅ bộ lọc - than hoạt tính (hạt) trong lon thu gom nhiên liệu
✅ Công tắc van điện từ – dẫn hơi về đúng vị trí

Ở một số ô tô, bộ phận hấp phụ có thể được đặt ở những vị trí khác nhau. Ví dụ, đôi khi van điện từ được đặt riêng biệt với bình cacbon.


Hệ thống này cũng bao gồm các đường ống và dây điện được kết nối thông qua một đầu nối riêng. Hãy xem xét hoạt động của bộ hấp phụ theo hai phiên bản.

Khi động cơ tắt

Trong trường hợp này, hơi bốc lên và ngay lập tức đi vào thiết bị phân tách, tại đó chúng ngưng tụ an toàn, tách ra khỏi không khí và quay trở lại bể chứa. Nhưng không phải tất cả - một số trong đó xuyên qua ống vào bộ phận hấp phụ và lắng đọng ở đó trên các hạt than hoạt tính. Chính điều này đã ngăn cản hơi nước xâm nhập vào khí quyển. Sau đó họ sẽ đi đâu?

Khi động cơ đang chạy

Ngay khi động cơ bắt đầu chạy, chân không được tạo ra trong đường dây và van điện từ sẽ mở ra. Không khí đi vào thùng chứa, khi trộn với xăng đã lắng sẽ tạo thành hỗn hợp dễ cháy.


Nó bắt đầu, cái gọi là. thanh lọc, buộc hơi đi vào đường ống nạp. Kết quả là tiết kiệm nhiên liệu dù nhỏ. Đồng thời, than thoát ra khỏi nó lại sẵn sàng cho sự tích tụ hơi.

Điều gì xảy ra khi chất hấp phụ không hoạt động?

Tất cả các thiết bị điện tử của ô tô hiện đại, bao gồm cả “bộ não” của nó, đều tính toán tỷ lệ hỗn hợp có tính đến hơi tích tụ. Nếu chúng không đến bộ thu, hệ thống điện bắt đầu hỏng. Vì cái gì? Ví dụ, than trong “lon” sau một thời gian dài không hoạt động của máy có thể đơn giản là đóng bánh, biến thành cục cứng. Khí và hơi sẽ không thể đi qua nó, áp suất sẽ tăng lên và các túi khí sẽ hình thành trong các ống.


Nhiên liệu sẽ chảy vào xi lanh không liên tục. Kết quả là tốc độ không tải sẽ thay đổi và bàn đạp ga giảm xuống khi tăng tốc.


Bạn có thể nhận biết bộ phận hấp phụ bị lỗi nhờ vết “kiểm tra” cháy trên bảng điều khiển hoặc mùi xăng trong cabin và dưới mui xe. Các triệu chứng khác:

✅ tổn thất công suất động cơ 10-15%
✅ Sau khi khởi động và nhấn ga mạnh, máy chết máy, xe chạy giật cục
✅ mũi tên của thiết bị “lủng lẳng”, hiển thị bình rỗng hoặc đầy (do áp suất quá cao)
✅ Tiêu hao nhiên liệu tăng
✅ Khi “lạnh”, sẽ nghe thấy tiếng gõ dưới mui xe, tương tự như âm thanh do van tạo ra nhưng được điều chỉnh chính xác

Một dấu hiệu khác là tiếng rít hoặc tiếng huýt sáo phát ra khi mở nắp bình xăng.

Cách kiểm tra chất bám dính

Đầu tiên, hãy kiểm tra vỏ máy: nếu là nhựa, các vết nứt có thể xuất hiện theo năm tháng. Các kẹp ống cũng có thể bị lỏng. Kết quả là giảm áp suất và không có khả năng thu hơi xăng. Điều này có thể thấy rõ qua mùi của chúng xuất hiện khi mở mui xe.


Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố là van điện từ. Để xác định tình trạng của nó, hãy ngắt kết nối các ống và đầu nối, thổi bằng miệng hoặc bằng máy bơm. Nếu không có điện áp, van sẽ đóng lại, tức là bịt kín. Nếu bạn cấp điện áp 12 volt (không cần quan sát cực tính), nó sẽ mở ra và không khí sẽ đi qua. Một tiếng click đặc trưng sẽ được nghe thấy.


Bạn cũng có thể kiểm tra cuộn dây van bằng máy kiểm tra. Đặt nó ở chế độ ohmmeter và thực hiện các phép đo: mũi tên sẽ hiển thị điện trở 10-30 ohms. Nếu thu được dữ liệu khác nhau, van phải được thay thế. Than có bị vón cục hay không có thể được xác định bằng cách lắc chất hấp phụ đã được loại bỏ. Bạn sẽ có thể nghe thấy chất được đổ. Đồng thời, kiểm tra các đường ống: có thể chúng bị tắc do các hạt than.

Làm sạch chất hấp phụ

Có thể nếu thiết bị này có thể thu gọn được. Hầu hết các chủ xe ô tô khó có thể làm được điều này, vì vậy phần này được thiết kế dành cho những ai thích tìm hiểu sâu về ô tô! Bạn có thể bắt đầu với một bộ phân tách, hay chính xác hơn là bộ lọc của nó, được làm bằng cao su xốp. Ví dụ, rửa phần sau bằng chất tẩy rửa phanh. Tiếp theo, bạn cần đổ than lên khay nướng và cho vào lò nung nóng.


Đầu tiên đun nóng chất này đến 100°C, sau một giờ tăng nhiệt độ lên 300°C. Ngay khi mùi biến mất, hãy kết thúc thủ tục. Đồng thời, làm sạch thân máy và gioăng cao su. Khi tháo rời, hãy sử dụng tính năng chụp ảnh bằng điện thoại để sau này tất cả các bộ phận đều ở đúng vị trí cũ.

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn loại bỏ chất hấp phụ?

Các đối số là tiêu chuẩn, chẳng hạn như: “Tại sao cần nó, trước đây chúng tôi đã xoay sở mà không có nó, càng đau đầu hơn, xe càng đơn giản thì càng đáng tin cậy…”, v.v. Tất nhiên, bạn có thể tháo thiết bị. Nếu điều này được thực hiện chính xác, sẽ không có hậu quả gì cho động cơ. Ý anh là gì?


Một bộ lọc mịn được đặt trên đường ống đi từ xi lanh hấp phụ đến bộ tách (chúng từng được sử dụng trong ô tô chế hòa khí). Điều này được thực hiện để ngăn chặn các hạt lạ xâm nhập vào bể. Lúc này hơi xăng sẽ thoát ra ngoài khí quyển. Và ống thoát chỉ bị chặn, vỏ được tháo ra khỏi khoang động cơ. Và công đoạn cuối cùng là khởi động lại “bộ não” của xe, nếu không thì Check sẽ liên tục bật.


Tuy nhiên, sau khi “hoạt động”, những nhược điểm có thể xuất hiện. Cụ thể: có thể trong cabin sẽ xuất hiện mùi xăng, nhất là khi trời nóng, khi khói bốc lên dữ dội. Hạn chế thứ hai ít được quan tâm nhất là ô nhiễm môi trường, dẫn đến không tuân thủ tiêu chuẩn Euro 2. Một nhược điểm nữa là sẽ không tiết kiệm được nhiên liệu. Dù không nhiều nhưng đôi khi vài km cũng không phải là thừa.

Ngoài ra còn có những lợi thế. Đây là không gian bổ sung dưới mui xe, giúp tìm kiếm nhanh hơn các nguyên nhân gây ra sự cố trong trường hợp động cơ hoạt động không ổn định ở chế độ không tải - bộ hấp phụ có thể được loại bỏ ngay lập tức. Chà, và nếu cái sau bị hỏng, bạn sẽ không phải tốn tiền mua nó.