
Tại sao đầu máy xe lửa thay đổi trên đường đi?
Những người thường xuyên phải đi du lịch bằng tàu hỏa, chắc hẳn bạn đã nhận thấy đầu máy liên tục được thay thế trên đường. Hơn nữa, ngay cả khi tàu không di chuyển quá xa điểm khởi hành. Tại sao điều này lại được thực hiện - thực sự không thể để các toa xe được kéo bởi một đầu máy - nhanh như vậy?
Có nhiều lý do: có một vài trong số đó. Và chúng nảy sinh vì lý do kỹ thuật hoặc kinh tế. Chúng ta hãy xem xét từng người trong số họ chi tiết hơn.
Nó có thể là điện hoặc nhiên liệu diesel. Tất nhiên, lựa chọn đầu tiên là thích hợp hơn: cả về môi trường và kinh tế. Nhưng ngày nay, đường sắt vẫn chưa được điện khí hóa ở khắp mọi nơi: ở một số đoạn, việc làm này đơn giản là không có lợi vì có rất ít đoàn tàu. Tuy nhiên, có thể còn một số nguyên nhân khác mà chỉ ban quản lý đường sắt mới biết.
Điện khí hóa đường sắt là một công việc tốn kém. Ảnh: youtube.com
Ví dụ, tuyến Moscow – Vladivostok khó có thể được coi là có ít nhu cầu. Tuy nhiên, tàu số 100 dừng ở Galich và Kostroma, chỉ cách đó 2,5 giờ. Nhưng khoảng cách sẽ phải được thực hiện với sự trợ giúp của đầu máy diesel, vì khu vực này chưa có điện khí hóa. Vấn đề tương tự cũng nảy sinh khi đi từ thủ đô đến Riga: sau 2 giờ tàu dừng ở Volokolamsk.
Loại dòng điện đầu tiên, chủ yếu chạy qua mạng lưới liên lạc của Đường sắt Nga, mang lại lợi nhuận kinh tế cao hơn. Tuy nhiên, vào buổi bình minh của việc chế tạo đầu máy điện, điện áp không đổi đã được sử dụng. Ví dụ, ở vùng lân cận thủ đô và St. Petersburg, nơi xuất hiện các chi nhánh đầu tiên có mạng liên lạc, dòng điện xoay chiều vẫn chưa được sử dụng. Việc làm lại cơ sở hạ tầng được coi là không thực tế do chi phí cao. Ví dụ, trên tuyến từ Petrozavodsk đến Moscow, đoàn tàu ở ga Svir đứng yên trong nửa giờ: nó đợi cho đến khi một đầu máy điện được thay thế bằng một đầu máy khác.
EP20 có thể chạy bằng cả dòng điện một chiều và xoay chiều. Ảnh: youtube.com
Nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ ở dạng đầu máy xe lửa vạn năng có thể được cấp nguồn từ mạng tiếp xúc với cả dòng điện xoay chiều và dòng điện một chiều. Một ví dụ là tàu tốc hành Swift chạy giữa thủ đô và Nizhny Novgorod. Ở Vladimir, anh chỉ dừng lại vài phút để chuyển từ chế độ này sang chế độ khác. Tổng cộng, có 26 nhà ga ở Nga phải thay đổi đầu máy do loại dòng điện khác.
Mỗi đầu máy đều có khu vực “riêng”, chẳng hạn như liên quan đến việc bảo trì và công việc của người lái xe. Xét cho cùng, đầu máy điện và đầu máy diesel thuộc sở hữu của các công ty khác nhau, họ sửa chữa chúng bằng chi phí riêng của họ tại các kho nằm trên một lãnh thổ nhất định. Đầu máy thường xuyên quay trở lại "trạm nhà" của mình, nơi chúng được kiểm tra trước khi được đưa trở lại tuyến.
Depot phục vụ đầu máy xe lửa các loại. Ảnh: youtube.com
Đoàn tàu phải được nghỉ ngơi chất lượng. Vì vậy, thông thường, khi đến khu vực của mình, cô ấy sẽ chuyển “dùi cui” cho những người lái xe và người soát vé khác. Và chính họ bắt nó từ chuyến tàu đi ngược chiều - về nhà. Nhân tiện, phi hành đoàn trên một tuyến đường dài không được gắn (có thể thay thế) vào bất kỳ đầu máy cụ thể nào.
Theo thuật ngữ này, công nhân đường sắt không có nghĩa là quần áo mà là những vật dụng cần được bổ sung định kỳ. Đây là nhiên liệu cho đầu máy diesel, than cho titan, nước, dầu nhớt, cát, thức ăn cho toa ăn uống, v.v. Thiết bị thường được thực hiện cùng với việc bảo trì tại “trạm nhà” trong tổng kho.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý: trong những năm gần đây, những đoạn đường mà cùng một nhóm tài xế di chuyển đã dài hơn đáng kể. Một ví dụ là tuyến đường từ thủ đô đến Adler dài 1700 km. Ở đây ô tô được kéo bằng một đầu máy điện suốt chặng đường. Hoặc chuyến bay tương tự từ St. Petersburg đến Nizhny Novgorod: chiều dài hành trình gần 1000 km.
Có nhiều lý do: có một vài trong số đó. Và chúng nảy sinh vì lý do kỹ thuật hoặc kinh tế. Chúng ta hãy xem xét từng người trong số họ chi tiết hơn.
Nguồn năng lượng
Nó có thể là điện hoặc nhiên liệu diesel. Tất nhiên, lựa chọn đầu tiên là thích hợp hơn: cả về môi trường và kinh tế. Nhưng ngày nay, đường sắt vẫn chưa được điện khí hóa ở khắp mọi nơi: ở một số đoạn, việc làm này đơn giản là không có lợi vì có rất ít đoàn tàu. Tuy nhiên, có thể còn một số nguyên nhân khác mà chỉ ban quản lý đường sắt mới biết.

Ví dụ, tuyến Moscow – Vladivostok khó có thể được coi là có ít nhu cầu. Tuy nhiên, tàu số 100 dừng ở Galich và Kostroma, chỉ cách đó 2,5 giờ. Nhưng khoảng cách sẽ phải được thực hiện với sự trợ giúp của đầu máy diesel, vì khu vực này chưa có điện khí hóa. Vấn đề tương tự cũng nảy sinh khi đi từ thủ đô đến Riga: sau 2 giờ tàu dừng ở Volokolamsk.
Biến hoặc hằng
Loại dòng điện đầu tiên, chủ yếu chạy qua mạng lưới liên lạc của Đường sắt Nga, mang lại lợi nhuận kinh tế cao hơn. Tuy nhiên, vào buổi bình minh của việc chế tạo đầu máy điện, điện áp không đổi đã được sử dụng. Ví dụ, ở vùng lân cận thủ đô và St. Petersburg, nơi xuất hiện các chi nhánh đầu tiên có mạng liên lạc, dòng điện xoay chiều vẫn chưa được sử dụng. Việc làm lại cơ sở hạ tầng được coi là không thực tế do chi phí cao. Ví dụ, trên tuyến từ Petrozavodsk đến Moscow, đoàn tàu ở ga Svir đứng yên trong nửa giờ: nó đợi cho đến khi một đầu máy điện được thay thế bằng một đầu máy khác.

Nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ ở dạng đầu máy xe lửa vạn năng có thể được cấp nguồn từ mạng tiếp xúc với cả dòng điện xoay chiều và dòng điện một chiều. Một ví dụ là tàu tốc hành Swift chạy giữa thủ đô và Nizhny Novgorod. Ở Vladimir, anh chỉ dừng lại vài phút để chuyển từ chế độ này sang chế độ khác. Tổng cộng, có 26 nhà ga ở Nga phải thay đổi đầu máy do loại dòng điện khác.
Trang web
Mỗi đầu máy đều có khu vực “riêng”, chẳng hạn như liên quan đến việc bảo trì và công việc của người lái xe. Xét cho cùng, đầu máy điện và đầu máy diesel thuộc sở hữu của các công ty khác nhau, họ sửa chữa chúng bằng chi phí riêng của họ tại các kho nằm trên một lãnh thổ nhất định. Đầu máy thường xuyên quay trở lại "trạm nhà" của mình, nơi chúng được kiểm tra trước khi được đưa trở lại tuyến.

Đoàn tàu phải được nghỉ ngơi chất lượng. Vì vậy, thông thường, khi đến khu vực của mình, cô ấy sẽ chuyển “dùi cui” cho những người lái xe và người soát vé khác. Và chính họ bắt nó từ chuyến tàu đi ngược chiều - về nhà. Nhân tiện, phi hành đoàn trên một tuyến đường dài không được gắn (có thể thay thế) vào bất kỳ đầu máy cụ thể nào.
Trang phục
Theo thuật ngữ này, công nhân đường sắt không có nghĩa là quần áo mà là những vật dụng cần được bổ sung định kỳ. Đây là nhiên liệu cho đầu máy diesel, than cho titan, nước, dầu nhớt, cát, thức ăn cho toa ăn uống, v.v. Thiết bị thường được thực hiện cùng với việc bảo trì tại “trạm nhà” trong tổng kho.
Công việc của người lái xe đòi hỏi sự chuẩn bị, sự chú ý và tập trung tốt.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý: trong những năm gần đây, những đoạn đường mà cùng một nhóm tài xế di chuyển đã dài hơn đáng kể. Một ví dụ là tuyến đường từ thủ đô đến Adler dài 1700 km. Ở đây ô tô được kéo bằng một đầu máy điện suốt chặng đường. Hoặc chuyến bay tương tự từ St. Petersburg đến Nizhny Novgorod: chiều dài hành trình gần 1000 km.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com, VK Video
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

Cây cầu thứ ba bắc qua sông Volga sẽ được xây dựng – dự án đã được phê duyệt và tài trợ
Tổng thống đã tạo điều kiện thuận lợi để việc xây dựng được khởi công nhanh chóng. Cùng với đó, một tuyến đường cao tốc mới sẽ được xây dựng, giải quyết vấn đề giao thông của Yaroslavl, nhưng không phải tất cả cư dân...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Máy bay chở hàng Nuuva V300 mới thực hiện chuyến bay đầu tiên
Về bản chất, đây là một container bay không người lái, có thiết kế khác thường so với các thiết bị tương tự và có mức dự trữ năng lượng ấn tượng. Đọc thêm về dự án tại...

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

Một chiếc xe bán tải khác của Nga đã được bán ra – xe có năm chỗ ngồi và khoang chứa hàng lớn
Đây là sản phẩm mới của thương hiệu Sollers của Nga. Chiếc xe này có tên gọi là ST8, được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Nga bước vào giai đoạn phát triển cơ sở hạ tầng mới để sản xuất MS-21 và SJ-100
Việc thả máy bay chỉ là một nửa của trận chiến. Có điều gì đằng sau sự chuẩn bị cho sự xuất hiện của máy bay chở khách mới của Nga? Đọc về các bước chính và các quyết định quan trọng trong...