Tại sao IL-96 chỉ bay “dưới” tổng thống?

Tất cả trông rất kỳ lạ: nếu Tổng thống Liên bang Nga bay trên chiếc Il-96, điều đó có nghĩa đây là chiếc máy bay tốt nhất trong đội bay của nước này. Nhưng vì lý do nào đó mà nó không thuộc sở hữu của bất kỳ hãng hàng không nào của Nga.


Thật hợp lý khi cho rằng: vì chiếc ô tô đáng tin cậy nên nó nên được sử dụng để vận chuyển hành khách, thay vì tốn công sức phát triển máy bay chở khách mới hoặc cải tiến máy bay cũ. Một phần câu trả lời cho câu hỏi nằm ở lịch sử của IL-96 mà chúng ta sẽ đề cập đến.

Máy bay được tạo ra khi nào và tại sao?

Đến những năm 80, khối lượng vận chuyển hành khách đường dài trong nước bắt đầu tăng lên. Để đáp ứng nhu cầu, cần phải tạo ra một chiếc máy bay thân rộng, đường dài có thể chở một lượng hành khách đáng kể. IL-86, bay trên các tuyến đường trung bình, được sử dụng làm cơ sở.


IL-96 lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời vào năm 1988. Và kể từ năm 1993, nó được đưa vào sản xuất hàng loạt tại Công ty Cổ phần Voronezh.


Dữ liệu kỹ thuật cơ bản cơ bản (chúng ta sẽ nói về những sửa đổi sau) Il-96-300:

✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao đuôi – 57,66, 55,345 và 17,55 m
✅ Trọng lượng cất cánh tối đa – 250 tấn
✅ số lượng hành khách – 300 (đối với IL-96-400 – 435) người
✅ phạm vi hoạt động – 9 nghìn km
✅ trần - 12 km
✅ tốc độ - lên đến 910 km / h

Máy bay được trang bị bốn động cơ PS-90A và máy bay cũng được trang bị động cơ Pratt&Whitney PW2337.

Xây dựng

Đây là máy bay cánh thấp, thân rộng, đường kính tương đương với Il-86 - 6,08 m. Tuy nhiên, chiều dài giảm 5,23 m so với phiên bản tiền nhiệm để tăng sức mạnh. cấu trúc và tăng tuổi thọ của nó. Trong số các đặc điểm nổi bật, đáng chú ý là các đầu cánh có chiều cao đạt tới 3,1 m. Trên thân máy bay, số lượng đường hàn được giảm đến mức tối thiểu. Khung xe bao gồm 14 bánh xe nằm trên ba giá đỡ.


Cabin tiêu chuẩn của máy bay gồm 55 hàng ghế với lối đi rộng 40 cm, có quầy buffet và XNUMX nhà vệ sinh. Thậm chí còn có một tủ quần áo. Tổng cộng, máy bay có ba cabin: hạng thương gia, hạng phổ thông và VIP (có XNUMX chỗ ngồi).


Lần đầu tiên, Il-96 được trang bị hệ thống bay cho phép số lượng thành viên phi hành đoàn giảm xuống còn ba người (không có hoa tiêu). Ngoài các thiết bị analog, màn hình còn xuất hiện trên bảng điều khiển.

Sửa đổi

Có khá nhiều người trong số họ. Ngoài phiên bản cơ bản của Il-96-300 và máy bay tổng thống có tên phức tạp Il-96-300PU, và sau này - PU (M1), các phương tiện có chỉ số sau đã được sản xuất:

✅ 400 - phiên bản cải tiến của mẫu thứ 300 với bộ nguồn nước ngoài PW2337 và phạm vi tăng lên tới 13 nghìn km
✅ 400T - máy bay chở hàng có sửa đổi riêng - tàu chở dầu TZ và điểm kiểm soát 400VPU
✅ IL-96M (hoặc MO) - máy bay rộng rãi nhất (435 hành khách)
✅ Il-96MD - phiên bản máy bay chở khách với cặp động cơ PW4082, được chứng nhận tại Mỹ năm 1997

Ngoài những mẫu xe thật nêu trên, còn có những dự án dựa trên xe sản xuất. Đây là Il-96-500T, có thân máy bay mở rộng và được thiết kế để vận chuyển hàng hóa quá khổ. Một dự án phát triển chưa thực hiện khác là Il-96-550: một dự án phương tiện hai tầng chở 600 hành khách. Và bản sửa đổi mới nhất - Il-96-400M, cho phép sử dụng hệ thống điện tử hàng không và động cơ PD-35 của Nga để thay thế nhập khẩu. Mẫu này đã được thử nghiệm nhưng với bốn PS‑90A1.

Sự cố với IL-96

Trong suốt thời gian hoạt động của mẫu máy bay này, không có vụ tai nạn nào dẫn đến tử vong về người. Chỉ riêng thực tế này đã nói lên nhiều điều về độ tin cậy của chiếc máy bay đã bay từ năm 1993 được 32 năm. Đúng là không có nhiều xe được sản xuất: tính đến ngày 5.07.2023 tháng 33 năm XNUMX - XNUMX chiếc.


Vụ việc nghiêm trọng đầu tiên được ghi nhận vào năm 2004. Sau khi cất cánh từ Lisbon, máy bay quay trở lại đường băng, có lẽ do va chạm với một đàn chim bồ câu. Trong vòng một ngày, chiếc xe đã được kiểm tra bởi các kỹ thuật viên máy bay đến từ Nga. Lúc đó Tổng thống không có mặt trên tàu; ông ấy đang ở Saratov. Sau khi nghiên cứu chiếc máy bay, các chuyên gia kết luận rằng nguyên nhân không phải do chim mà chính sự ngưng tụ hơi nước bám trên các thiết bị đã "khởi đầu" cho kết quả đọc sai của chúng. Nhà máy điện hoạt động bình thường và thiết bị đã “phát ra âm thanh báo động” về việc động cơ không đạt chế độ cất cánh.


Năm 2005, chiếc Il-96 của tổng thống vẫn ở sân bay Phần Lan do hệ thống phanh bị lỗi. V.V. Putin bay đi trên chiếc Il-62 dự phòng. Kết quả là vài ngày sau, tất cả các chuyến bay của mẫu máy bay này đều bị cấm theo lệnh của Cơ quan Dịch vụ Liên bang vì vận chuyển. Hóa ra một trong những bộ phận khung gầm được lắp ráp tại Balashikha bị lỗi. Một lô mới ngay lập tức được sản xuất, nhưng tại một doanh nghiệp khác - NPO Molniya của thủ đô.


Một cuộc náo loạn vang dội nổ ra: tổng giám đốc nhà máy chế tạo máy bay Voronezh, V. Salikov, bị sa thải. Lệnh cấm bay được dỡ bỏ sau 42 ngày, nhưng các hãng hàng không, trước hết là Aeroflot, đã bị thiệt hại nghiêm trọng. Bắt đầu từ tháng 2014 năm 96, tất cả những chiếc Il-XNUMX thuộc quyền sở hữu của Aeroflot đều bị ngừng hoạt động. Một trong số đó đã được hãng hàng không Cuba Cubana thuê.


Vào năm 2014, tại một bãi đậu xe ở Sheremetyevo, đột nhiên, không rõ lý do, một chiếc IL-96-300 trống, đã ngừng hoạt động, bốc cháy.


Không có thương vong, nhưng chiếc xe được tuyên bố là hoàn toàn không thể sử dụng được và không thể sửa chữa: nó đã bị cắt thành sắt vụn.

Những chiếc IL-96 hiện ở đâu?

Phần chính nằm trong đội bay đặc biệt “Nga”, phục vụ các quan chức cấp cao của nhà nước. Có 10 chiếc Il-96-300 đang hoạt động, một chiếc Il-96-400. Ba máy bay bay ở Cuba: chúng chủ yếu bay từ Havana đến Madrid. Một số máy bay chở khách khác đang được cất giữ tại Cục Thiết kế Ilyushin, tại Nhà máy Hàng không Voronezh và tại các công ty vận tải Aeroflot, Domodedovo Airlines và Polet. Có kế hoạch chế tạo các phiên bản mới, hiện đại hóa của Il-96 với động cơ và hệ thống điện tử hàng không của Nga.

Tại sao các hãng hàng không từ bỏ Il-96

Những lý do thật tầm thường: hãy nghĩ về ít nhất bốn động cơ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn hai, chẳng hạn như trên chiếc Boeing 777-200. Điểm thứ hai là việc bảo dưỡng xe thân rộng.


Hầu hết tất cả các sân bay ở Liên bang Nga đều được “thiết kế riêng” cho máy bay nhập khẩu (chủ yếu là Boeing và Airbus) và việc thực hiện công việc với “người nước ngoài” sẽ khiến hãng hàng không phải trả thêm một khoản tiền. Anh ấy có cần nó không? Tại đây, bạn cũng có thể bổ sung thêm chương trình đào tạo nhân viên bay, phát triển hệ thống đào tạo, tính sẵn có và giao phụ tùng thay thế nhanh chóng...


Sau đó, song song đó, câu hỏi thứ hai được đặt ra: tại sao Tổng thống Liên bang Nga lại bay trên một chiếc máy bay như vậy? Thứ nhất, IL-96 là một cỗ máy đáng tin cậy và an toàn, mặc dù nó cần được bảo trì cẩn thận. Kiểm tra định kỳ chiếm 30% toàn bộ thời gian sử dụng. Để so sánh: đối với Boeing con số này là 7%.


Tuy nhiên, điều đáng xem xét: máy bay của người đầu tiên của bang được trang bị đầy đủ các thiết bị đặc biệt. Việc lắp đặt nó trên ô tô sản xuất ở nước ngoài là không an toàn vì thông tin có thể bị chặn từ máy bay.


Vẫn chưa rõ số phận tương lai của mẫu máy bay này nhưng có những tin tức đáng khích lệ. Chuyến bay thử nghiệm của Il-96-400M diễn ra vào ngày 1 tháng 2023 năm XNUMX. Cũng có thông tin cho rằng UAC đang nghiên cứu phiên bản máy bay hai động cơ.