Boeing 787: Dreamliner được mua khắp thế giới, ngoại trừ Nga
19 222

Boeing 787: Dreamliner được mua khắp thế giới, ngoại trừ Nga

Thân rộng tầm xa này самолет được coi là một trong những tốt nhất trên thế giới. Dreamliner – “Dream Liner”, đây là cái tên mà hãng nhận được từ các nhà tiếp thị Mỹ. Và họ thực sự biết rất nhiều về công việc kinh doanh của họ.


Tuy nhiên, chúng ta có thể cho rằng chiếc xe hóa ra là “vô tình”. Vào cuối những năm 1990, công ty quyết định rằng đã đến lúc thay thế mẫu 767 đang già đi nhanh chóng bằng một thứ gì đó đặc biệt, cực kỳ hiện đại, có khả năng cho các đối thủ như Airbus thấy những gì người Mỹ có thể làm được. Ngoài ra, châu Âu đã bay bằng tất cả sức mạnh của mình trên chiếc A330 (được đưa vào hoạt động năm 1994), vượt trội về mọi mặt so với Boeing-767.

Tàu tuần dương Boeing Sonic


Đây là tên được đặt cho một dự án mới: một chiếc máy bay có khả năng bay với tốc độ siêu âm. Đồng thời, do tốc độ di chuyển nên chiếc xe mới sẽ phải tiêu hao lượng nhiên liệu tương đương với chiếc xe tiền nhiệm. Nhưng kế hoạch của Boeing đã bị thay đổi do vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng XNUMX và giá dầu tăng mạnh xảy ra sau sự kiện kịch tính này.

Boeing 787: Dreamliner được mua khắp thế giới, ngoại trừ NgaDự án Sonic Cruiser của Boeing sớm bị bỏ dở. Ảnh: youtube.com

Các hãng hàng không khi lựa chọn máy bay bắt đầu chú ý nhiều hơn đến hiệu quả của nó hơn là tốc độ. Vì vậy, mối quan tâm về máy bay gần như “đổi giày trên không”, giới thiệu với thế giới một dự án mới mang tên 7E7. Nó sử dụng một số phát triển từ Boeing Sonic Cruiser.

Các chuyên gia Nga từ trung tâm thiết kế Boeing ở Moscow đã tham gia thiết kế Boeing-787. Trung tâm thiết kế bắt đầu hoạt động vào năm 1998.

Năm 2005, người ta thông báo rằng chiếc máy bay này đã nhận được chỉ số 787. Một thời gian sau, chiếc máy bay này được đặt tên riêng - Dreamliner.

Xét nghiệm


Chiếc xe được cho là sẽ bay lên bầu trời vào năm 2007, nhưng các đối tác đã thất bại vì không cung cấp các bộ phận cần thiết. Sự chậm trễ vẫn tiếp tục diễn ra nhưng cuối cùng chiếc 787 đã cất cánh vào ngày 15.12.2009 tháng XNUMX năm XNUMX.

Một số lượng lớn các công ty đã tham gia vào việc chế tạo máy bay, điều này làm phức tạp công tác hậu cần và làm trì hoãn các chuyến bay thử nghiệm. Ảnh: youtube.com

Cuộc thử nghiệm đầu tiên đã thành công và chiếc máy bay này bắt đầu “cuộc hành quân chiến thắng” qua các triển lãm hàng không trên khắp thế giới. Sau Farnborough ở Anh, chiếc Boeing 787 đã được trình chiếu tại Moscow tại MAKS 2011. Chiếc xe đã thu hút được sự quan tâm rõ ràng và khách hàng đầu tiên là công ty All Nippon Airways của Nhật Bản.

Người Nhật chào đón chiếc Boeing 787 đầu tiên. Ảnh: youtube.com

Một chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện vào mùa hè năm 2011 từ Seattle đến Tokyo. Các chuyên gia Nhật Bản cũng tham gia thử nghiệm máy bay. Sau đó, trong suốt một tuần, máy bay bay ở chế độ thử nghiệm giữa các thành phố lớn nhất: OKama, Hiroshima, Osaka, v.v. Vào tháng 787 cùng năm, chiếc XNUMX nhận được chứng chỉ từ cơ quan quản lý Mỹ, vào tháng XNUMX nó được bàn giao cho khách hàng và vào tháng XNUMX, lần đầu tiên nó khởi hành trên một tuyến thương mại chở hành khách.

Sửa đổi


Sau khi thử nghiệm thành công mẫu cơ bản, công ty đã đưa ra thêm hai biến thể của máy bay. Boeing-787-9 là sự thay thế cho 767-400 và có thân máy bay mở rộng (bắt đầu hoạt động vào năm 2014). Nếu phiên bản cơ bản của 787-8 có sức chứa tối đa 381 hành khách thì 787-9 có sức chứa 420. Đồng thời, tầm bay tăng từ 13 lên 620 km. Điều thú vị là máy bay nặng hơn có chiều dài bay ngắn hơn 14 m, mặc dù lợi thế này sau đó đã bị “thanh lý”, đạt được các đặc điểm tương tự đối với căn cứ 140-300 ở độ cao 787 m (trước đây – 8 m).

Nhìn bên ngoài, Boeing 787-9 gần như không khác biệt so với mẫu cơ bản. Ảnh: youtube.com

Một sửa đổi khác, Boeing 787-10, bắt đầu các chuyến bay thương mại vào năm 2018. Phương tiện này cũng đã được mở rộng nhưng được thiết kế để sử dụng trên các tuyến đường ngắn dài tới 12 nghìn km. Tàu có thể chứa tối đa 440 hành khách.

Bản sửa đổi rộng rãi nhất là Boeing 787-10. Ảnh: youtube.com

Giá của mỗi biến thể Boeing 787 lần lượt là 248,3 USD, 292,5 USD và 338,4 triệu USD. Đúng là còn có Dự án 787-3. Chiếc máy bay này có thể chứa tới 330 người, nhằm thay thế mẫu 777-200 trên các chuyến bay ngắn. Tuy nhiên, vào năm 2010, họ đã từ chối chế tạo chiếc xe này.

Về thiết kế của Boeing 787


Tính năng chính là trong các vật liệu sản xuất. Một nửa trong số đó là vật liệu tổng hợp, 20% là nhôm, 15% là titan, 10% là thép. 5% còn lại rõ ràng là các yếu tố hoàn thiện, bao gồm cả nhựa và hơn thế nữa. Nói một cách đơn giản, 787 mạnh hơn và nhẹ hơn những người tiền nhiệm của nó. Ví dụ, năm 777, vật liệu tổng hợp chỉ chiếm 9%.

Chưa bao giờ có nhiều vật liệu tổng hợp được sử dụng trong chế tạo máy bay như vậy. Ảnh: youtube.com

Cánh của “chiếc máy bay mơ ước” có hình mũi tên và có các cánh nhỏ có cấu hình có thể thay đổi, giúp tăng lực nâng lên vài phần trăm.

Bạn có thể thấy đôi cánh đàn hồi uốn cong như thế nào khi bay, cải thiện tính khí động học. Ảnh: youtube.com

Máy bay rất đàn hồi và có thể uốn cong, điều này có thể nhận thấy rõ ràng khi hạ cánh và cất cánh. Đáy thân tàu được làm phẳng, giúp tăng diện tích khoang hành lý lên 45% so với mẫu 767.

Двигатели


Hai tùy chọn được sử dụng: GEnx của công ty General Electric của Mỹ hoặc Trent-1000 của Anh từ Rolls-Royce. Tổng lực đẩy của nhà máy điện là từ 280 đến 340 k*N, nhân hai. Tuy nhiên, điều đáng quan tâm không chỉ là sức mạnh mà còn là thiết kế phía sau tuabin dưới dạng răng, được gọi là “chevron”.

Động cơ phía sau có răng cưa. Ảnh: youtube.com

Theo các nhà thiết kế (NASA tham gia phát triển), giải pháp kỹ thuật này kết hợp tốt hơn và mượt mà hơn dòng tia đàn hồi với không khí bên ngoài. Theo nhà sản xuất, điều này giúp giảm 15 dB tiếng ồn của động cơ và tiết kiệm vật liệu cách âm.

Có gì trong buồng lái


Mỗi phi công có màn hình riêng của mình. Tất cả các hệ thống điện tử hàng không đều là tổ hợp ARINC 661. Dữ liệu cần thiết được chiếu trực tiếp lên kính chắn gió (công nghệ HUD). Nhiều tài xế đã biết nó là gì. Hệ thống làm lệch cánh lái cũng rất được quan tâm: chính xác hơn là kết nối của nó với các cảm biến đặc biệt ở mũi xe có khả năng phản ứng với nhiễu loạn.

Phi công cảm thấy như ở nhà trong buồng lái. Ảnh: youtube.com

Khi nó được phát hiện, cơ giới hóa cánh sẽ hoạt động và kết quả là hành khách sẽ bớt khó chịu hơn. Một sự đổi mới thú vị khác là hệ thống chẩn đoán. Nếu phát hiện bất kỳ vấn đề nào trong các bộ phận của máy bay, nó sẽ gửi dữ liệu qua kênh vô tuyến xuống mặt đất cho thợ sửa chữa. Những người đó, ngay cả trước khi đến gần máy bay tại sân bay, đã biết trước phải làm gì. Điều này làm giảm thời gian phục vụ.

Ở trong cabin


Một trong những cải tiến là hỗ trợ bên trong áp suất cao hơn so với các máy tương tự khác, tương ứng với độ cao 1800 m so với mực nước biển. Điều này đã được thực hiện nhờ vào thân máy bay composite. Nếu là nhôm, cảm giác trong cabin sẽ tương tự như ở độ cao 2400 m. Hơn nữa, không khí không đến từ động cơ (nó phải được làm mát) như ở các máy bay chở khách khác mà trực tiếp từ môi trường. .

Ở hạng thương gia. Ảnh: youtube.com

Cabin so với 767 đã rộng hơn 40 cm nên có nhiều chỗ ngồi hơn. Cửa sổ là một vấn đề khác. Thứ nhất, chúng lớn hơn so với người tiền nhiệm và thứ hai, chúng được làm bằng thủy tinh điện hóa. Điều này giúp hành khách có thể độc lập chọn mức độ mờ mong muốn bằng một nút - tổng cộng có năm mức. Tuy nhiên, nếu cần, tiếp viên có thể đặt một mức độ trong suốt cho tất cả các cửa sổ cùng một lúc.

Bạn có thể tự làm tối các cửa sổ bằng cách chọn một trong năm cấp độ. Ảnh: youtube.com

Hạng phổ thông có ba hàng ghế với số ghế như nhau. Mỗi hành khách có một màn hình. Chúng có thể phát các chương trình giải trí hoặc mang tin nhắn từ tiếp viên và phi hành đoàn. Tất nhiên, có cổng USB ngay tại đó và có Internet băng thông rộng với tốc độ lên tới 250 kbit/giây. Hạng thương gia có ghế rộng rãi hơn có thể ngả ra sau để có giấc ngủ thoải mái cũng như màn hình lớn hơn.

Khai thác


Chiếc xe được ưa chuộng trên khắp thế giới: ngoài Mỹ, Châu Âu và Nhật Bản, mẫu xe này còn nằm trong đội xe của các công ty đến từ Thổ Nhĩ Kỳ, Israel, Mexico, Azerbaijan và Uzbekistan.

Máy bay Boeing-787 của hãng hàng không Uzbek cất cánh

Nhưng các hãng hàng không Nga không có những cỗ máy như vậy. Năm 2007, Aeroflot đặt mua một số máy bay nhưng 10 năm sau lại thay đổi quyết định.
Bạn nghĩ gì về Boeing -787?
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

Chúng tôi khuyên bạn nên
Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...