Yak-32: đừng quên kỷ lục thế giới!

Yak-32 là máy bay nhào lộn thể thao самолет, về cơ bản là phiên bản một chỗ ngồi của Yak-30. Máy bay phản lực được tạo ra vào năm 1960 để thực hành các động tác nhào lộn trên không trong điều kiện thời tiết khó khăn và bay theo vòng tròn. Để giảm trọng lượng, cabin thứ hai đã được tháo dỡ, giúp chiếc xe có khả năng cơ động tốt hơn. Dung tích bình xăng cũng tăng thêm 45 lít.


Xe được trang bị động cơ phản lực Tumansky Ru19-300, tạo lực đẩy 0,9 tấn (lúc đầu họ muốn lắp R-5-45). Tổng cộng chỉ có ba bản được chế tạo: Yak-32 không được đưa vào sản xuất (Yak-30 cũng vậy). Hai trong số đó vẫn còn trong tình trạng kỹ thuật tốt cho đến ngày nay.


Bên ngoài, Yak-32 trông tiêu chuẩn, phù hợp với tiêu chuẩn thời đó nhưng thanh lịch hơn. Ngoại trừ việc các cửa hút gió không nằm ở mũi thân máy bay như thông lệ thời đó mà ở những nơi cánh tiếp xúc với thân máy bay. Các tính năng khác bao gồm không có cánh tà và diện tích cánh lái lớn.


Và chiếc xe huấn luyện thể thao là một chỗ ngồi - một điều hiếm thấy không chỉ trong những năm 1960 mà còn trong thế kỷ 32. NATO đã cân nhắc (và hoàn toàn đúng) rằng phương tiện huấn luyện này có tiềm năng quân sự và đặt cho nó cái tên - Mantis. Tạm dịch là “bọ ngựa”: một loài bọ được biết đến với hành vi săn mồi. Đặc tính kỹ thuật chính của Yak-XNUMX:

✅ Sải cánh, chiều cao, chiều dài – 9,39, 3,1 và 24,6 m
✅ trọng lượng cất cánh (tối đa) – 2,255 t
✅ tốc độ - lên đến 663 km / h
✅ độ cao – 13km

Tuy nhiên, khi tăng tốc máy bay khi lặn trong quá trình thử nghiệm, Yak-32 đạt tốc độ 765 km/h ở độ cao 2,2 km. Tất cả những người lái chiếc máy này đều ghi nhận sự dễ dàng, thậm chí là “niềm vui” khi điều khiển. Máy bay cơ động tốt; động cơ cho phép nó thực hiện thao tác "bay ngược". Sau khi trình diễn Yak-32 với các cơ quan cấp cao, người ta cho rằng nó không chỉ trở thành máy bay huấn luyện mà còn có thể được sử dụng làm máy bay tấn công hạng nhẹ.


Bất chấp những đánh giá tích cực từ “tất cả các bên”, không rõ vì lý do gì, chiếc máy bay này chưa bao giờ được đưa vào dây chuyền sản xuất mà ưu tiên cho chiếc L-29 của Tiệp Khắc. Chính ông là người đã vào các trường hàng không Liên Xô và câu lạc bộ DOSAAF. Quyết định được đưa ra vào mùa hè năm 1960 tại Monino, nơi diễn ra các chuyến bay trình diễn.

Hồ sơ

Sau khi máy bay bắt đầu hoạt động vào năm 1960, phi công thử nghiệm năm sau Mukhin đã lái máy bay lên độ cao 14 nghìn 238 m. Tuy nhiên, kỷ lục quan trọng nhất được coi là do Galina Korchuganova lập. Phi công được chuẩn bị đặc biệt để đạt được thành tích cao nhất tại Cục thiết kế Ykovlev. Cô đã lập kỷ lục tốc độ 724,43 km/h trên một vòng tròn dài hàng trăm km cách đây 60 năm – vào ngày 14.01.1965 tháng 32 năm 755. Thành tích đã bị Rozalia Shikhina, người đạt vận tốc XNUMX km/h, “đánh bại” trên chính chiếc Yak-XNUMX.


Năm 1966, G. Korchuganova trở thành nhà vô địch đầu tiên ở môn nhào lộn trên không dành cho phụ nữ. Và đến cuối sự nghiệp của mình vào năm 1984, bà là tác giả của 1500 thành tựu thế giới. Đồng thời, chúng ta không nên quên: Nghề của Galina Korchuganova rất nguy hiểm - cô ấy là một phi công thử nghiệm, với năng lực cô ấy đã bay XNUMX giờ.

Về số phận của Yak-32

Họ quyết định khôi phục một trong những chiếc máy bay vào năm 1971, sau khi tiến hành hiện đại hóa nhỏ. Đặc biệt, buồng lái được niêm phong, lắp đặt la bàn từ tính, máy định hướng và trạm liên lạc. Năm 1972, máy bay tham gia cuộc duyệt binh ở Tushino. Như đã nêu ở trên, một trong hai bản sao thiết bị “còn sót lại” đang ở trạng thái “sẵn sàng chiến đấu”. Máy bay đã tham gia triển lãm hàng không MAKS-2009, cũng như nhiều sự kiện khác dành riêng cho lịch sử hàng không Liên Xô và Nga. Ví dụ: chiếc xe đã tham dự cuộc thi lễ hội FLA gần Tver vào năm 2019, nơi nó có thể vẫn có trụ sở (sân bay Volzhanka).