
Đường sắt: Nga có con đường riêng
Các khổ đường sắt khác nhau tạo ra khó khăn khi đi qua biên giới Liên bang Nga với các nước láng giềng ở phương Tây, và không chỉ. Chúng ta phải di chuyển những chiếc xe sang các trục khác hoặc tải lại chúng. Điều này dẫn đến chi phí vận chuyển thiết bị, hàng hóa cao hơn và tăng thời gian di chuyển. Và hành khách cũng gặp phải sự bất tiện.
Tình huống này không có lợi cho bất kỳ ai - cả bên “nhận” lẫn bên “chuyển”. Vậy có chuyện gì thế? Có thực sự không thể đạt được sự đồng thuận vào buổi bình minh của việc hình thành hệ thống thông tin liên lạc đường sắt? Để hiểu tại sao điều này xảy ra, bạn sẽ phải nhìn vào lịch sử.
Đường sắt vận chuyển hành khách lần đầu tiên xuất hiện ở Anh vào năm 1830. Chiều rộng 1435 mm được đề xuất bởi kỹ sư J. Stephenson, người lúc đó phụ trách xây dựng tuyến đường sắt giữa Manchester và Liverpool.
Thước đo châu Âu đôi khi được gọi là "Stephenson". Ảnh: youtube.com
Hình này không được lấy từ trần nhà: nó bằng khoảng cách giữa các bánh xe của một chiếc xe đẩy La Mã cổ đại. Thậm chí sau đó, để lập lại trật tự trong đế chế, họ đã tạo ra những tiêu chuẩn của riêng mình. Với kích thước như vậy vận tải hai con ngựa nằm thoải mái cạnh nhau. Con đường đông đúc cho phép xe chiến và xe ngựa di chuyển nhanh hơn dọc các con đường, giúp người La Mã chinh phục các quốc gia mới, kể cả ở Châu Âu.
Khoảng cách trung bình giữa đàn của hai con ngựa giống đứng cạnh nhau là 1435 mm. Ảnh: youtube.com
Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy: Ở Anh vào thế kỷ 2 có những công ty đường sắt khác - ví dụ như Great Western Railway. Chiều rộng đường ray trên đường ray của nó là 140 mét 1844 cm! Rõ ràng là không ai muốn bỏ tiền ra làm lại tuyến đường sắt “của mình”. Kết quả là một cuộc đối đầu kéo dài vài năm - cái gọi là. "cuộc chiến tranh" (1846-XNUMX).
Đây là cách đo khổ đường sắt. Ảnh: youtube.com
Cuối cùng, quốc hội Anh cảm thấy mệt mỏi với “cuộc xung đột nội bộ” này và đưa ra nghị quyết về việc áp dụng một tiêu chuẩn duy nhất là 1435 mm. Vào thời điểm đó, Anh là một nước công nghiệp phát triển cao nên không có gì đáng ngạc nhiên khi tiêu chuẩn do nước này thiết lập đã được áp dụng ở các nước châu Âu khác.
Các tiêu chuẩn của Đế chế La Mã, giống như quân đoàn của nó, không ảnh hưởng đến chúng tôi, vì vậy tuyến đường sắt đầu tiên đến Tsarskoe Selo được làm rộng 6 feet (1829 mm): để dễ tính toán. Ở Nga không có hệ thống số liệu - mọi người đều sử dụng pood, arshins, pound và feet.
Những đầu máy xe lửa hơi nước đầu tiên của Nga được chế tạo theo mô hình châu Âu, nhưng chúng di chuyển trên đường ray “của riêng mình”. Ảnh: youtube.com
Vậy thì khoảng cách giữa các đường ray 1524 mm đến từ đâu? Đây chính xác là khổ đường sắt được xây dựng vào năm 1851 nối Moscow với St. Petersburg. Nó được gọi là Nikolaevskaya, sau cuộc cách mạng - Tháng Mười. Có một số lý do dẫn đến sự xuất hiện của tiêu chuẩn cập nhật và sự miễn cưỡng sử dụng tiêu chuẩn Châu Âu.
Vào thế kỷ 19, Nga đã chiến đấu với nhiều đối thủ; bắt đầu từ Napoléon và kết thúc bằng những trận chiến dường như bất tận ở Crimea và Caucasus. Người ta tin rằng kẻ thù khi xâm chiếm đế quốc sẽ gặp khó khăn trong việc vận chuyển quân do chiều rộng của đường ray khác nhau. Và điều này sẽ dẫn đến sự chậm lại trong cuộc tấn công. Trên thực tế, đó chính xác là những gì đã xảy ra. Hơn nữa, không chỉ trong thế kỷ 19, mà còn trong Thế chiến thứ nhất và sau đó là Thế chiến thứ hai. Đúng là quân đội Nga cũng gặp phải vấn đề tương tự khi họ di chuyển sang phương Tây, vượt ra ngoài biên giới của họ.
Chiều rộng đường ray khác nhau sẽ gây khó khăn cho việc vận chuyển quân đội. Ảnh: youtube.com
Thật tò mò: ở các khu vực biên giới, chiều rộng đường đua vẫn là “Châu Âu” 1435 mm. Không rõ: hoặc là họ tiếc tiền để tái trang bị, hoặc nếu địch xâm lược thì họ đã lên kế hoạch trước để rút lui sâu hơn.
Mỹ là một đất nước thực tế; vào những năm 1850, đây là bang có hệ thống đường sắt phát triển nhất. Mặc dù vậy, ở Hoa Kỳ cũng không có tiêu chuẩn thống nhất về chiều rộng đường ray. Tất nhiên, khi tạo ra mạng lưới đường sắt của riêng mình, các kỹ sư Nga đã tích cực tiếp thu kinh nghiệm nước ngoài. Kích thước là 1524 mm - chính xác là 5 feet.
Khoảng cách tương tự giữa các đường ray đã được sử dụng ở miền nam nước Mỹ, nơi các nhà tư vấn đến với chúng tôi. Quá trình chuyển đổi dần dần sang 1435 mm của Châu Âu bắt đầu sau khi Nội chiến Hoa Kỳ kết thúc. Tuy nhiên, nước Nga Xô viết đã quyết định để mọi thứ như hiện tại. Rõ ràng là không có kinh phí để “tái thiết” mạng lưới đường sắt khổng lồ đã được thiết lập trong nước.
Ở Phần Lan, chiều rộng đường ray vẫn giữ nguyên kể từ thời Sa hoàng - 1524 mm. Ảnh: youtube.com
Tuy nhiên, khoảng cách giữa các đường ray hiện được sử dụng ở Liên bang Nga là 1520 mm. Tiêu chuẩn này được thông qua vào những năm 1970. Và không có lý do đặc biệt nào ở đây: việc đếm sẽ thuận tiện hơn. Chênh lệch 4 mm không gây tử vong: cùng một đoàn tàu có thể di chuyển an toàn trên cả hai tuyến mà không gặp nguy hiểm.
Tại Liên bang Nga, các tuyến đường sắt mới đang được xây dựng và các tuyến đường sắt cũ đang được sửa chữa theo tiêu chuẩn 1520 mm. Ảnh: youtube.com
Kể từ đó, tất cả các tuyến đường sắt mới ở Nga đều được xây dựng với tiêu chuẩn 1520 mm. Mông Cổ và Afghanistan chuyển sang tiêu chuẩn tương tự.
Ngày nay mọi người di chuyển từ đường này sang đường khác như thế nào? Không ai hủy giao dịch và lượng hành khách cũng vậy.
Ví dụ, trong thời kỳ Xô Viết, Ba Lan đã sử dụng khổ 1520 mm vì lý do kinh tế. Đoạn đường đơn dài 394,65 km nối ga. “Vladimir Volynsky (Ukraine) với một nhà máy luyện kim ở Slavkow. Dọc theo tuyến đường này, quặng đi từ Liên Xô đến nhà máy, than và lưu huỳnh quay trở lại. Và có rất nhiều địa điểm như vậy ở Ba Lan, cũng như ở các vùng biên giới phía Tây của Liên Xô.
Có một lựa chọn thứ hai - tạo ra cái gọi là tuyến đường sắt “bốn tuyến”. Đây là lúc đường đua châu Âu nằm bên trong đường đua Nga. Nhưng giải pháp này cho vấn đề này là quá tốn kém. Vì vậy, một phương pháp khác thường được sử dụng nhất.
Hãy xem xét quá trình này bằng ví dụ về một chuyến tàu chở khách đi từ Pháp đến Nga. Tàu qua biên giới và sau khi hành khách làm thủ tục hải quan, tàu sẽ được đưa đến một nhà chứa máy bay đặc biệt. Một đội công nhân đường sắt đã qua đào tạo đang đợi anh ở đó. Những chiếc xe được tách rời và mỗi chiếc được đưa đến một nơi riêng biệt.
Đầu tiên, các thanh tra viên bắt tay vào làm: nhiệm vụ của họ là kiểm tra tình trạng kỹ thuật của hệ thống treo, bộ bánh xe và toàn bộ chiếc xe. Sau đó, các kích điện có sức nâng 40 tấn được đặt ở mỗi góc. Nhiệm vụ là nâng một khối khổng lồ nặng 50 tấn. Các thiết bị này được lắp đặt dưới một bệ được trang bị đặc biệt ở phía dưới. Đội thợ cơ khí tiếp tục tháo các xe có cặp bánh xe.
Trong một thời gian, cỗ xe “nổi” trên mặt đất. Ảnh: VK Video
Trong trường hợp này, hành khách ngồi vào chỗ của mình và không được phép đứng dậy trong quá trình làm thủ tục. Tuy nhiên, bạn có thể vui vẻ quan sát từ cửa sổ những gì họ đang làm. Khi có tín hiệu, 4 kích bắt đầu hoạt động đồng thời, nâng thân xe lên cách mặt đất hai mét. Với sự trợ giúp của tời, một số toa tàu được kéo ra khỏi gầm tàu, một số toa khác được lái đến đó. Các cơ chế xuất hiện trở lại và kết nối mọi thứ trở lại. Ở giai đoạn cuối, chất lượng của việc “lắp ráp” được kiểm tra. Quá trình này kéo dài trung bình 1 giờ.
Kỹ sư Ryszard Suwalski (Ba Lan) đã đề xuất hệ thống SUW 2000 của mình, bản chất của hệ thống này là khả năng tự động mở rộng (thu hẹp) các bộ bánh xe. Để đạt được điều này, một chiếc xe đẩy được thiết kế đặc biệt sẽ được sử dụng. Trong trường hợp này, việc di chuyển từ đường này sang đường khác mất không quá nửa giờ.
Ví dụ, hệ thống hoạt động tại nhà ga. " Mostyski 2" (vùng Lviv). Tuy nhiên, nó vẫn chưa trở nên phổ biến: sau cùng thì toàn bộ toa xe sẽ phải được làm lại, điều này kéo theo chi phí tài chính rất lớn.
Ngay cả ngày nay, trong thời đại tiêu chuẩn hóa phổ quát, trên thế giới không chỉ có các tiêu chuẩn “Nga” (“Liên Xô”) và Châu Âu. Nhân tiện, chiếc đầu tiên (1524 mm) là phổ biến ở Phần Lan, một phần của Đế quốc Nga. Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha sử dụng khổ 1688 mm, Ireland, Úc và vì lý do nào đó Brazil sử dụng khổ 1668 mm.
Tây Ban Nha có khổ đường sắt lớn hơn các nước EU khác. Ảnh: youtube.com
Khoảng cách giữa các đường ray rộng hơn 8 mm ở Chile, Pakistan, Ấn Độ và một số quốc gia khác. Nhưng ở Trung Quốc, phiên bản châu Âu được sử dụng - 1435 mm, chiếm khoảng 60% trên thế giới.
Tình huống này không có lợi cho bất kỳ ai - cả bên “nhận” lẫn bên “chuyển”. Vậy có chuyện gì thế? Có thực sự không thể đạt được sự đồng thuận vào buổi bình minh của việc hình thành hệ thống thông tin liên lạc đường sắt? Để hiểu tại sao điều này xảy ra, bạn sẽ phải nhìn vào lịch sử.
Những tiêu chuẩn đầu tiên: chúng đến từ đâu?
Đường sắt vận chuyển hành khách lần đầu tiên xuất hiện ở Anh vào năm 1830. Chiều rộng 1435 mm được đề xuất bởi kỹ sư J. Stephenson, người lúc đó phụ trách xây dựng tuyến đường sắt giữa Manchester và Liverpool.

Hình này không được lấy từ trần nhà: nó bằng khoảng cách giữa các bánh xe của một chiếc xe đẩy La Mã cổ đại. Thậm chí sau đó, để lập lại trật tự trong đế chế, họ đã tạo ra những tiêu chuẩn của riêng mình. Với kích thước như vậy vận tải hai con ngựa nằm thoải mái cạnh nhau. Con đường đông đúc cho phép xe chiến và xe ngựa di chuyển nhanh hơn dọc các con đường, giúp người La Mã chinh phục các quốc gia mới, kể cả ở Châu Âu.

Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy: Ở Anh vào thế kỷ 2 có những công ty đường sắt khác - ví dụ như Great Western Railway. Chiều rộng đường ray trên đường ray của nó là 140 mét 1844 cm! Rõ ràng là không ai muốn bỏ tiền ra làm lại tuyến đường sắt “của mình”. Kết quả là một cuộc đối đầu kéo dài vài năm - cái gọi là. "cuộc chiến tranh" (1846-XNUMX).

Cuối cùng, quốc hội Anh cảm thấy mệt mỏi với “cuộc xung đột nội bộ” này và đưa ra nghị quyết về việc áp dụng một tiêu chuẩn duy nhất là 1435 mm. Vào thời điểm đó, Anh là một nước công nghiệp phát triển cao nên không có gì đáng ngạc nhiên khi tiêu chuẩn do nước này thiết lập đã được áp dụng ở các nước châu Âu khác.
Ở Nga
Các tiêu chuẩn của Đế chế La Mã, giống như quân đoàn của nó, không ảnh hưởng đến chúng tôi, vì vậy tuyến đường sắt đầu tiên đến Tsarskoe Selo được làm rộng 6 feet (1829 mm): để dễ tính toán. Ở Nga không có hệ thống số liệu - mọi người đều sử dụng pood, arshins, pound và feet.

Vậy thì khoảng cách giữa các đường ray 1524 mm đến từ đâu? Đây chính xác là khổ đường sắt được xây dựng vào năm 1851 nối Moscow với St. Petersburg. Nó được gọi là Nikolaevskaya, sau cuộc cách mạng - Tháng Mười. Có một số lý do dẫn đến sự xuất hiện của tiêu chuẩn cập nhật và sự miễn cưỡng sử dụng tiêu chuẩn Châu Âu.
Chiến tranh
Vào thế kỷ 19, Nga đã chiến đấu với nhiều đối thủ; bắt đầu từ Napoléon và kết thúc bằng những trận chiến dường như bất tận ở Crimea và Caucasus. Người ta tin rằng kẻ thù khi xâm chiếm đế quốc sẽ gặp khó khăn trong việc vận chuyển quân do chiều rộng của đường ray khác nhau. Và điều này sẽ dẫn đến sự chậm lại trong cuộc tấn công. Trên thực tế, đó chính xác là những gì đã xảy ra. Hơn nữa, không chỉ trong thế kỷ 19, mà còn trong Thế chiến thứ nhất và sau đó là Thế chiến thứ hai. Đúng là quân đội Nga cũng gặp phải vấn đề tương tự khi họ di chuyển sang phương Tây, vượt ra ngoài biên giới của họ.

Thật tò mò: ở các khu vực biên giới, chiều rộng đường đua vẫn là “Châu Âu” 1435 mm. Không rõ: hoặc là họ tiếc tiền để tái trang bị, hoặc nếu địch xâm lược thì họ đã lên kế hoạch trước để rút lui sâu hơn.
Hoa Kỳ và sự tiện lợi của thanh toán
Mỹ là một đất nước thực tế; vào những năm 1850, đây là bang có hệ thống đường sắt phát triển nhất. Mặc dù vậy, ở Hoa Kỳ cũng không có tiêu chuẩn thống nhất về chiều rộng đường ray. Tất nhiên, khi tạo ra mạng lưới đường sắt của riêng mình, các kỹ sư Nga đã tích cực tiếp thu kinh nghiệm nước ngoài. Kích thước là 1524 mm - chính xác là 5 feet.
Khoảng cách tương tự giữa các đường ray đã được sử dụng ở miền nam nước Mỹ, nơi các nhà tư vấn đến với chúng tôi. Quá trình chuyển đổi dần dần sang 1435 mm của Châu Âu bắt đầu sau khi Nội chiến Hoa Kỳ kết thúc. Tuy nhiên, nước Nga Xô viết đã quyết định để mọi thứ như hiện tại. Rõ ràng là không có kinh phí để “tái thiết” mạng lưới đường sắt khổng lồ đã được thiết lập trong nước.

Tuy nhiên, khoảng cách giữa các đường ray hiện được sử dụng ở Liên bang Nga là 1520 mm. Tiêu chuẩn này được thông qua vào những năm 1970. Và không có lý do đặc biệt nào ở đây: việc đếm sẽ thuận tiện hơn. Chênh lệch 4 mm không gây tử vong: cùng một đoàn tàu có thể di chuyển an toàn trên cả hai tuyến mà không gặp nguy hiểm.

Kể từ đó, tất cả các tuyến đường sắt mới ở Nga đều được xây dựng với tiêu chuẩn 1520 mm. Mông Cổ và Afghanistan chuyển sang tiêu chuẩn tương tự.
Giảm chiều rộng đường đua cho phép tăng tốc độ xe lửa ngay cả khi không thay trục và bánh xe.
Ngày nay mọi người di chuyển từ đường này sang đường khác như thế nào? Không ai hủy giao dịch và lượng hành khách cũng vậy.
Làm thế nào các chuyến tàu đi đến Nga từ châu Âu và ngược lại
Ví dụ, trong thời kỳ Xô Viết, Ba Lan đã sử dụng khổ 1520 mm vì lý do kinh tế. Đoạn đường đơn dài 394,65 km nối ga. “Vladimir Volynsky (Ukraine) với một nhà máy luyện kim ở Slavkow. Dọc theo tuyến đường này, quặng đi từ Liên Xô đến nhà máy, than và lưu huỳnh quay trở lại. Và có rất nhiều địa điểm như vậy ở Ba Lan, cũng như ở các vùng biên giới phía Tây của Liên Xô.
Có một lựa chọn thứ hai - tạo ra cái gọi là tuyến đường sắt “bốn tuyến”. Đây là lúc đường đua châu Âu nằm bên trong đường đua Nga. Nhưng giải pháp này cho vấn đề này là quá tốn kém. Vì vậy, một phương pháp khác thường được sử dụng nhất.
Sắp xếp lại bộ bánh xe
Hãy xem xét quá trình này bằng ví dụ về một chuyến tàu chở khách đi từ Pháp đến Nga. Tàu qua biên giới và sau khi hành khách làm thủ tục hải quan, tàu sẽ được đưa đến một nhà chứa máy bay đặc biệt. Một đội công nhân đường sắt đã qua đào tạo đang đợi anh ở đó. Những chiếc xe được tách rời và mỗi chiếc được đưa đến một nơi riêng biệt.
Đầu tiên, các thanh tra viên bắt tay vào làm: nhiệm vụ của họ là kiểm tra tình trạng kỹ thuật của hệ thống treo, bộ bánh xe và toàn bộ chiếc xe. Sau đó, các kích điện có sức nâng 40 tấn được đặt ở mỗi góc. Nhiệm vụ là nâng một khối khổng lồ nặng 50 tấn. Các thiết bị này được lắp đặt dưới một bệ được trang bị đặc biệt ở phía dưới. Đội thợ cơ khí tiếp tục tháo các xe có cặp bánh xe.

Trong trường hợp này, hành khách ngồi vào chỗ của mình và không được phép đứng dậy trong quá trình làm thủ tục. Tuy nhiên, bạn có thể vui vẻ quan sát từ cửa sổ những gì họ đang làm. Khi có tín hiệu, 4 kích bắt đầu hoạt động đồng thời, nâng thân xe lên cách mặt đất hai mét. Với sự trợ giúp của tời, một số toa tàu được kéo ra khỏi gầm tàu, một số toa khác được lái đến đó. Các cơ chế xuất hiện trở lại và kết nối mọi thứ trở lại. Ở giai đoạn cuối, chất lượng của việc “lắp ráp” được kiểm tra. Quá trình này kéo dài trung bình 1 giờ.
Các giải pháp khác
Kỹ sư Ryszard Suwalski (Ba Lan) đã đề xuất hệ thống SUW 2000 của mình, bản chất của hệ thống này là khả năng tự động mở rộng (thu hẹp) các bộ bánh xe. Để đạt được điều này, một chiếc xe đẩy được thiết kế đặc biệt sẽ được sử dụng. Trong trường hợp này, việc di chuyển từ đường này sang đường khác mất không quá nửa giờ.
Sắp xếp lại các bộ bánh xe ở Brest
Ví dụ, hệ thống hoạt động tại nhà ga. " Mostyski 2" (vùng Lviv). Tuy nhiên, nó vẫn chưa trở nên phổ biến: sau cùng thì toàn bộ toa xe sẽ phải được làm lại, điều này kéo theo chi phí tài chính rất lớn.
Có những kích thước khổ đường sắt nào khác?
Ngay cả ngày nay, trong thời đại tiêu chuẩn hóa phổ quát, trên thế giới không chỉ có các tiêu chuẩn “Nga” (“Liên Xô”) và Châu Âu. Nhân tiện, chiếc đầu tiên (1524 mm) là phổ biến ở Phần Lan, một phần của Đế quốc Nga. Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha sử dụng khổ 1688 mm, Ireland, Úc và vì lý do nào đó Brazil sử dụng khổ 1668 mm.

Khoảng cách giữa các đường ray rộng hơn 8 mm ở Chile, Pakistan, Ấn Độ và một số quốc gia khác. Nhưng ở Trung Quốc, phiên bản châu Âu được sử dụng - 1435 mm, chiếm khoảng 60% trên thế giới.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com, VK Video
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76
Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...

Cây cầu thứ ba bắc qua sông Volga sẽ được xây dựng – dự án đã được phê duyệt và tài trợ
Tổng thống đã tạo điều kiện thuận lợi để việc xây dựng được khởi công nhanh chóng. Cùng với đó, một tuyến đường cao tốc mới sẽ được xây dựng, giải quyết vấn đề giao thông của Yaroslavl, nhưng không phải tất cả cư dân...

Máy bay chở hàng Nuuva V300 mới thực hiện chuyến bay đầu tiên
Về bản chất, đây là một container bay không người lái, có thiết kế khác thường so với các thiết bị tương tự và có mức dự trữ năng lượng ấn tượng. Đọc thêm về dự án tại...

Máy kéo Vladimirets sẽ được sản xuất tại Nga
Chỉ dưới một thương hiệu mới và có vẻ như chúng sẽ được đổi tên thành “Trung Quốc”. Đọc thêm về dự án trong bài viết của chúng tôi....

GAZ đã giới thiệu một số xe ô tô gia đình nhỏ – chúng sẽ được đưa vào sản xuất
Chúng được sản xuất trên khung gầm của các mẫu xe tiêu chuẩn. Liệu điều đó có thể xảy ra không?...

S7 Group đã trình làng phiên bản cuối cùng của "Tango" - sản xuất hàng loạt đã bắt đầu
Cùng với máy bay hạng nhẹ, công ty Nga còn trình diễn một loại động cơ hoàn toàn nội địa, APD-520. Một sự thay thế xứng đáng đã được tìm thấy cho động cơ của Bỉ....

Mô hình sản xuất động cơ máy bay PD-8 lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng
Nhà máy điện được thiết kế cho SJ-100. Các sản phẩm khác được ngành hàng không của chúng ta mong đợi từ lâu cũng có mặt tại triển lãm....

Sản xuất SJ-100 sẽ được đẩy nhanh – sản xuất động cơ PD-8 mới sẽ được mở tại Nga
Đây sẽ là một trung tâm hậu cần lớn ở Khabarovsk Krai. Nó cũng sẽ tạo ra một khu vực để lắp ráp động cơ máy bay....

Việc sản xuất hàng loạt xe tải BAZ sẽ bắt đầu tại St. Petersburg
Những chiếc xe mới này có thể vận chuyển tới 20 tấn. Một phần đáng kể các linh kiện được sản xuất tại Nga....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Một chiếc xe bán tải khác của Nga đã được bán ra – xe có năm chỗ ngồi và khoang chứa hàng lớn
Đây là sản phẩm mới của thương hiệu Sollers của Nga. Chiếc xe này có tên gọi là ST8, được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau....

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

Lên sao Hỏa trong một tháng – Các nhà khoa học Nga thử nghiệm động cơ Plasma độc đáo
Đơn vị này không phải “trên giấy tờ”; các kỹ sư hiện đang thử nghiệm nhà máy điện trên một giá đỡ đặc biệt. Nguyên lý hoạt động được mô tả và ngày phát hành chuyến bay đầu tiên...