Thay thế nhập khẩu trong ngành máy bay – chúng ta đang hướng tới mục tiêu hay chúng ta đang thay đổi nó để phù hợp với cơ hội?
3 516

Thay thế nhập khẩu trong ngành máy bay – chúng ta đang hướng tới mục tiêu hay chúng ta đang thay đổi nó để phù hợp với cơ hội?

Theo Kế hoạch thống nhất để đạt được các mục tiêu quốc gia được cập nhật, tỷ lệ sử dụng các thành phần trong nước đã thay đổi. Bây giờ, đến năm 2030, tỷ lệ dự kiến ​​giữa linh kiện Nga và linh kiện nước ngoài sẽ là 1 trên 1.


Đáng chú ý là trong phiên bản trước của tài liệu, mức độ thay thế nhập khẩu đã được lên kế hoạch ở mức 81% hoặc 1 đến 4. Hơn nữa, trong kỳ báo cáo vừa qua, thị phần máy bay của chúng tôi chỉ là 19%.

Theo các chuyên gia trong lĩnh vực phân tích, giá trị tương tự sẽ được duy trì cho đến năm 2025 và chỉ trong năm tới, tỷ lệ linh kiện của Nga dự kiến ​​​​sẽ tăng lên. Theo một phiên bản, sự thay đổi trong kế hoạch ban đầu có thể là do không đạt được mục tiêu đã định.

Thay thế nhập khẩu trong ngành máy bay – chúng ta đang hướng tới mục tiêu hay chúng ta đang thay đổi nó để phù hợp với cơ hội?Kế hoạch thay thế nhập khẩu giảm xuống còn 50 thay vì 81%. Ảnh: YouTube.com

Giả thuyết này cũng được một số chuyên gia hàng không xác nhận. Cựu chỉ huy Airbus A320 chia sẻ quan điểm về vấn đề này:

Tôi tin rằng mức 81% không phải là một nhiệm vụ khó khăn chút nào mà đơn giản là không thể thực hiện được. Hãy gọi mọi thứ bằng tên riêng của chúng. Trở lại năm 2022, thông tin đầu tiên xuất hiện về việc sản xuất nội địa hóa những sản phẩm như vậy phi cơ, như Il-114, LMS-901 “Baikal”, MS-21 và Tu-214. Đồng thời, chúng tôi quan sát thấy sự trì hoãn thường xuyên, điều này cho thấy có một số khó khăn.

Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng chỉ có một nguyên mẫu của Il-114 được chế tạo vào năm ngoái. Gần nhất với sản xuất hàng loạt là MS-21 và SSJ-100 được cập nhật. Sự ra mắt của họ với động cơ Nga dự kiến ​​​​trong năm nay.

Tuy nhiên, một số bộ phận máy bay vẫn yêu cầu phải có chứng nhận thử nghiệm. Điều này, đến lượt nó, làm thay đổi đáng kể thời gian sản xuất hàng loạt.

Ngoài việc chế tạo máy bay mới, ngành này còn có một con đường khác để đạt được 50% “mong muốn”. Kế hoạch Thống nhất cũng đề cập đến sự cần thiết phải tăng cường khả năng di chuyển bằng đường hàng không của người dân. Đồng thời, tài liệu không chứa dữ liệu cụ thể mà quả cầu cuối cùng sẽ “đến”.

Một số chuyên gia cho rằng ban lãnh đạo ngành có thể đạt được mục tiêu đã định không chỉ bằng cách tạo ra máy bay mới mà còn bằng cách ngừng hoạt động một phần đội máy bay nước ngoài đã lỗi thời.

Kế hoạch thống nhất liên quan đến việc tăng cường khả năng di chuyển hàng không của công dân Nga. Ảnh: YouTube.com

Máy bay phương Tây tiếp tục hoạt động trong giao thông hàng không Nga. Bất chấp những khó khăn về sự sẵn có của phụ tùng thay thế. Hiện nay, máy bay 360 do nước ngoài sản xuất thường xuyên được sử dụng trên các chuyến bay quốc tế.

Nếu xem xét các mẫu xe của Nga, tình hình với Sukhoi Superjet vẫn khó khăn nhất. Do lựa chọn nhập khẩu hạn chế nên tình trạng thiếu linh kiện cho loại máy bay này trầm trọng hơn trường hợp của Boeing và Airbus.

Tuy nhiên, ngành hàng không của chúng ta vẫn tiếp tục phát triển bất chấp mọi khó khăn. Ví dụ, Aeroflot ghi nhận lưu lượng hành khách tăng 16,8% trong kỳ báo cáo vừa qua.
Bạn nghĩ gì về sự thay đổi tỷ lệ máy bay của chúng tôi so với máy bay nước ngoài?
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

Chúng tôi khuyên bạn nên
Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...