ZIS-112 - xe thể thao siêu tốc của thập niên 50

Trở lại những năm 30 trước chiến tranh, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô chuyển sự chú ý sang sản xuất xe thể thao xe hơi. 2 năm trước khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, sử dụng các bộ phận của mẫu cơ sở, ZIS-101A “Sport” đã được sản xuất. Mặc dù chiếc xe này không được định sẵn để chạy trên đường đua (chiếc xe thể thao ban đầu được tạo ra như một mẫu xe triển lãm nguyên mẫu) nhưng nó đã gây ấn tượng tốt. Một chiếc xe mui trần 2 chỗ với tốc độ tối đa lên tới 163 km/h lẽ ra có thể là bàn đạp tuyệt vời cho sự ra đời của một chiếc xe đua thực sự, nhưng mọi kế hoạch đều bị chiến tranh tiêu tan.


Châu Âu, bị chia cắt bởi sự thù địch, không còn thời gian cho thể thao; họ đã để lại dấu ấn nặng nề cho đất nước chúng tôi. Vì vậy, họ quay trở lại việc tiếp tục chủ đề xe thể thao của Liên Xô chỉ trong thời bình - vào nửa sau của thập niên 40. Sau đó, các đồng nghiệp từ Gorky, dựa trên thương hiệu nổi tiếng nhất thời hậu chiến, đã tạo ra một phiên bản đặc biệt - “Pobeda-Sport”. Diễn biến này cũng thúc đẩy các nhà thiết kế thủ đô. Những hành động chung của họ đã góp phần tạo ra sự ra đời của phiên bản xe thể thao mới - ZIS-112.

Giấc mơ Mỹ biến thành xe thể thao Liên Xô

May mắn thay, một trong những tác giả của nguyên mẫu trước chiến tranh, Valentin Rostkov, đã sống sót sau chiến tranh và giữa niềm hân hoan của cuộc sống yên bình, đã sẵn sàng cho những kỳ công sáng tạo mới. Và anh đã được trao một cơ hội như vậy. Không có bất kỳ khuôn khổ và sự kiểm soát chặt chẽ nào, nhà thiết kế tài năng đã cố gắng tạo ra thứ gì đó khác thường và mang tính tương lai. Mặc dù mẫu cơ sở là ZIS-110 điều hành, thiết kế vẫn bị ảnh hưởng bởi xu hướng ở nước ngoài.





Điều này đã được thực hiện vào năm 1951. Sau đó, thành quả lao động của các kỹ sư Moscow đã được giới thiệu tới công chúng. Vẻ ngoài của sản phẩm mới hóa ra còn hơn cả ngoạn mục, nhưng phần bên trong lại là một điểm đáng thất vọng lớn. Nhưng chúng ta sẽ nói về điều này dưới đây. Trong khi chờ đợi, chúng ta hãy chú ý đến những ưu điểm của thiết kế:

✅ chiếc xe đua chuyên dụng đầu tiên của Liên Xô
✅ Lần đầu tiên trong sản xuất thân xe, kim loại được thay thế bằng sợi thủy tinh
✅ Tốc độ của xe thể thao vượt quá 200 km/h

Ngoại hình nguyên bản và đặc điểm đàng hoàng

Việc chiếc xe mới không nhằm mục đích sử dụng để đi lại thông thường đã ảnh hưởng đáng kể đến thiết kế của nó. Ngoài việc tinh giản thân xe đặc biệt đã được đề cập, hệ thống chiếu sáng bên cũng đã có những thay đổi. Chỉ có một đèn pha và nó được đặt ở giữa xe.

Quyết định bất thường này gần như ngay lập tức gợi lên những liên tưởng được mong đợi. Lúc đầu anh được đặt biệt danh là “một mắt”, sau đó là “Cyclops”. Cũng có trường hợp nó được gọi là MIG-15 trên mặt đất. Đó là bởi vì đèn pha lớn của nó trông rất giống cửa hút gió của máy bay chiến đấu. Hình dáng thon gọn của cơ thể cũng phù hợp.



Thùng xe dài gần 6 mét, 2 cửa và theo đó là hai chỗ ngồi. Xe được sơn hai màu - trắng và xanh. Sau đó, những màu sắc này đã trở thành biểu tượng của đội đua ô tô Zilov. Tuy nhiên, chiếc đầu tiên đã bộc lộ những vấn đề nghiêm trọng trong thiết kế của xe.

Vấn đề kỹ thuật và giải pháp

Các cuộc đua không được thực hiện trên những đường đua được trang bị đặc biệt mà trên một đoạn đường cao tốc Minsk, ngay lập tức chỉ ra những điểm yếu của ZIS-112. Động cơ 140 mã lực nguyên bản của ZIS-110 không thể mang lại chất lượng khí động học tốt cho một chiếc xe nặng hơn hai tấn rưỡi. Các nhà thiết kế đã quyết định khắc phục vấn đề này theo nhiều hướng cùng một lúc.

Bước đầu tiên là hiện đại hóa động cơ. Một nhóm các nhà thiết kế do Vasily Rodionov dẫn đầu đã giải quyết vấn đề này. Thành quả lao động của họ là một phiên bản thử nghiệm có khả năng tạo ra công suất 180 mã lực. Với. Bước tiếp theo là thay đổi thân xe - nó trở nên ngắn hơn 60 cm. Những thay đổi về thiết kế như vậy cho phép chiếc xe thể thao “giảm cân” gần nửa tấn và tăng tốc độ tối đa lên 210 km/h.



Sự ổn định của xe ở tốc độ tối đa được đảm bảo bằng các lò xo độc lập ở hệ thống treo trước và các lò xo với bộ ổn định ngang ở phía sau. Nhưng các vận động viên lái nó vẫn tiếp tục phàn nàn về việc lái xe khó khăn và độ bám đường kém. Việc di chuyển của họ cũng bị cản trở bởi chiếc mũ quá chật trên buồng lái. Bạn cũng có thể thêm hiện tượng quá nhiệt của má phanh. Những yếu tố này đã khuyến khích các kỹ sư tiếp tục nỗ lực cải tiến chiếc xe, dẫn đến sự xuất hiện thêm một số bản sao mới của mẫu xe này.

Thất bại thể thao ZIS-112

Sự “thèm ăn” tốt của động cơ (35 lít trên 100 km) không khiến những người sáng tạo sợ hãi - bình xăng khá lớn chứa được 220 lít nhiên liệu. Người ta kỳ vọng rằng chiếc xe chạy nhanh sẽ tạo ra cảm giác mạnh trong các cuộc đua và “hạ gục” mọi đối thủ. Thật không may, mọi thứ lại diễn ra theo chiều ngược lại. Ngay cả thực tế là điều kiện giao thông trên đường cao tốc không đòi hỏi khả năng siêu cơ động cũng không thể có lợi cho ZIS-112.

Sự xuất hiện của bộ chế hòa khí thứ hai, việc giảm trọng lượng và tăng tốc độ cũng như sức mạnh không thể giúp chiếc xe thể thao chiếm một vị trí trong số những chiếc xe tốt nhất. Những vấn đề trên không cho phép chiếc xe cạnh tranh bình đẳng với những chiếc xe khác trong các chặng đua từ 100 đến 300 km.

Đến năm 1955, cuộc đua chuyển sang một đường đua đặc biệt, đòi hỏi người lái phải có thêm kỹ năng và khả năng cơ động của xe. Điều này làm cho dự án trở nên vô ích. Đồng thời, nhà máy đã nhận được tên viết tắt mới và bản sửa đổi tiếp theo đã được gọi là ZIL-112/2.



Tình trạng này dẫn đến sự xuất hiện của ba sửa đổi nữa vào năm 1956/57. Đầu tiên, những thay đổi ảnh hưởng đến thiết kế thân xe và trong các phiên bản tiếp theo - số lượng bộ chế hòa khí tăng lên bốn và thậm chí tám. Có những thành công nhỏ nhưng tất cả đều quy về nhu cầu tạo ra một chiếc xe thể thao hoàn toàn mới.

ZIL-112S - xe đua mới của Liên Xô

Những thất bại đầu tiên không làm phiền lòng các kỹ sư thiết kế ở Moscow, những người ngày nay được gọi là “Likhachovites”. Năm 1957, công việc bắt đầu tạo ra một mẫu thiết bị đua hoàn toàn mới. Bốn năm sau, bản sao đầu tiên của ZIL-112S đã sẵn sàng.

Cùng năm 1961, ông lần đầu tiên bước vào đường đua. Nhưng thành công lớn đầu tiên chỉ đến hai năm sau đó - một kỷ lục mới của toàn Liên minh đã được thiết lập. Tổng cộng, trong ba năm tiếp theo đã có tới năm thành tích cao nhất như vậy. Điều này khẳng định rõ nhất vị thế của ZIL-112S như một chiếc xe đua xuất sắc.

Nó có hệ thống treo độc lập trên tất cả các bánh, động cơ V6 240 lít, công suất 8 mã lực và phanh đĩa phía trước. Ở các phiên bản sau, dung tích được tăng lên 6,95 lít và sức mạnh lên 270 lít. Với. (theo thời gian - 300 mã lực). Tốc độ tối đa được công bố là 270 km/h, nhưng trên thực tế nó thấp hơn 40 điểm. ZIL-100S có thể tăng tốc từ 112 lên 9 km/h chỉ trong XNUMX giây.



Những kết quả này được hỗ trợ rất nhiều nhờ bộ vi sai tự khóa lần đầu tiên được sử dụng trên ô tô Liên Xô và hệ thống treo sau De Dion. Chiếc xe có thiết kế vô lăng có thể tháo rời và nặng gần bằng một nửa so với phiên bản tiền nhiệm - 1,33 tấn.

Thật không may, không một bản sao nào của chiếc xe thể thao nổi tiếng này còn tồn tại ở nước ta. Nhưng một chiếc ZIL-112S nằm trong số vật trưng bày của Bảo tàng Ô tô Riga ở Latvia. Ở đó, anh là một nhân chứng câm lặng cho vinh quang trước đây của một công ty ô tô hiện không còn tồn tại.