GAZ-18 - chiếc xe nhỏ đầu tiên và duy nhất trong lịch sử của nhà máy

Ô tô Thương hiệu Volga được coi là giấc mơ ở Liên Xô. Một người bình thường chỉ có thể nhận được một chiếc xe như vậy vì một công đức đặc biệt nào đó. Vẫn còn cơ hội trúng xổ số.


Vào nửa sau những năm 1950, Nhà máy ô tô Gorky gần như bắt đầu sản xuất những chiếc ô tô nhỏ gọn hạng A. Các kỹ sư đã thiết kế GAZ-18, một chiếc ô tô mini trông không thua kém gì những mẫu Fiat nổi tiếng như 500 hay Topolino.

Kết quả là, nhà máy GAZ không bao giờ trở thành nhà sản xuất ô tô cỡ nhỏ, mặc dù các nguyên mẫu có cấu trúc vượt trội so với các mẫu xe hạng A tốt nhất châu Âu.

Ý tưởng này đến từ đâu?

Ở Liên Xô, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô theo thuật toán riêng, không có đủ ô tô.



Những người khuyết tật trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại phải chịu đựng nhiều nhất. Họ được hưởng xe lăn bằng tay miễn phí. Kỹ thuật này bất tiện, công suất thấp và khả năng cơ động không cao. Đây là những chiếc xe đẩy có động cơ S-1L có thiết kế đơn giản, mui bạt và động cơ 3,5 lít. Với.

Năm 1955, Ủy ban Trung ương CPSU nhận được một lá thư tập thể từ những người khuyết tật ở Kharkov, trong đó họ yêu cầu giải quyết vấn đề cơ giới hóa. chuyên chở. “Cấp trên” đã đưa ra nghị quyết rằng những người tham gia Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cần có một chiếc ô tô mới. Thật kỳ lạ, họ giao cho nhà máy Gorky phát triển “phương tiện dành cho người khuyết tật”.

Phát triển mô hình

Các nhà thiết kế không hiểu nhiều về cách chế tạo một chiếc ô tô nhỏ - họ không có kinh nghiệm như vậy. Nhưng Nikolai Aleksandrovich Yushmanov, người đã tạo ra GAZ-12 ZIM, và sau đó là “Chaika” nổi tiếng (năm 1959), lại quan tâm đến những dự án như vậy.



Mặc dù vậy, ngay cả người tạo ra GAZ-18 trong tương lai cũng hiểu rằng chiếc xe này sẽ không được sản xuất tại nhà máy Gorky. Các khu vực ở đó có nhiều mẫu xe có nhu cầu hơn. Nhưng Yushmanov tiếp cận quá trình phát triển với toàn bộ trách nhiệm, quyết định làm cho nó trở nên hoàn chỉnh và thoải mái nhất có thể cho người khuyết tật.



Để hiểu chính xác nên di chuyển theo hướng nào, nhà thiết kế đã tham khảo ý kiến ​​​​của chính những người dân Kharkov đã gửi thư đến Ủy ban Trung ương CPSU. Boris Borisovich Kotelnikov, người đứng đầu xưởng thử nghiệm GAZ, đã gợi ý cho Yushmanov nhiều sắc thái. Anh ấy cũng bị tàn tật - chân anh ấy bị tê cứng trong quá trình kiểm tra.

Tính năng kỹ thuật

Ngay cả ở giai đoạn phát triển, GAZ-18 đã trở thành một chiếc xe hoàn thiện với kiểu dáng thùng kín. Theo thông số kỹ thuật, công suất động cơ ít nhất phải là 10 mã lực. Với. Các nhà thiết kế đã không thử nghiệm các bộ nguồn xe máy, thậm chí còn từ chối động cơ bốn thì của IMZ M-72.

Đối với GAZ-18, người ta đã quyết định lấy động cơ bốn xi-lanh của Moskvich và sửa đổi nó cho một chiếc ô tô nhỏ. Kết quả là động cơ đã bị “giảm một nửa”, biến thành loại hai xi-lanh. Công suất của bộ nguồn mới là 18 mã lực. Với. với thể tích làm việc là 620 cm3.

Điều thú vị là để đơn giản hóa thiết kế, động cơ đã được lắp đặt ở phía sau. Đây chính xác là điều mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô cỡ nhỏ ở châu Âu đã làm vào thời điểm đó.



Sự khác biệt quan trọng nhất giữa GAZ-18 của Liên Xô và các mẫu xe tương tự nước ngoài là sự hiện diện của hộp số tự động hoàn chỉnh. Hộp số tự động dành cho ô tô nhỏ được phát triển trên cơ sở cùng loại cho GAZ-21 Volga - chính trong những năm đó nó đã được chuẩn bị cho dây chuyền sản xuất lắp ráp.



Bây giờ, thật khó để nói liệu hộp số tự động có bắt nguồn từ các mẫu xe GAZ-18 sản xuất hay không, vì nó đã bị loại bỏ trên sông Volga. Dù sao đi nữa, một chiếc hộp như vậy là một điều may mắn cho người khuyết tật. Nhưng các thử nghiệm trên GAZ-21 cho thấy bộ phận có bộ biến mô không đáng tin cậy lắm. Và các loại dầu đặc biệt dành cho hộp số tự động không được sản xuất ở Liên Xô.

Khi tạo ra hệ thống treo ô tô, các nhà thiết kế đã lấy những mẫu xe nhỏ do Châu Âu sản xuất, đặc biệt là Volkswagen Beetle hướng dẫn. Người ta quyết định không thử nghiệm và sao chép giải pháp của các đồng nghiệp Đức. Kết quả là chiếc xe nhận được hệ thống treo độc lập thanh xoắn phía trước và phía sau.

Mặc dù nhìn từ bên ngoài GAZ-18 trông giống như một chiếc xe chạy nhỏ nhưng bên trong lại rộng rãi. Không có gì lạ - chiếc xe được thiết kế chỉ dành cho hai người. Mức độ thoải mái trong cabin của chiếc ô tô nhỏ của Liên Xô không thua kém gì Volga - điều này cũng được thực hiện một cách có chủ ý, như một cách thể hiện sự tôn trọng đối với các cựu chiến binh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Không thua kém gì nước ngoài

Năm 1956, nguyên mẫu đầu tiên của GAZ-18 đã sẵn sàng. Chiếc xe này đã có mặt tại triển lãm ô tô Moscow, trong đó các nhà sản xuất nước ngoài cũng tham gia. Chiếc xe nhỏ gọn GAZ-18 được đặt cạnh các toa xe cơ giới của nước ngoài và nó được so sánh tốt hơn với chúng.



Quá trình phát triển vẫn tiếp tục và đến năm 1958, hai nguyên mẫu ô tô nhỏ của Liên Xô đã sẵn sàng. Sau một loạt thử nghiệm, chúng được tuyên bố là phù hợp để sản xuất hàng loạt.

Tại sao họ không khởi động nó?

Sau khi chuẩn bị cặp bản sao GAZ-18 đầu tiên (và cuối cùng), các nhà thiết kế phải đối mặt với câu hỏi cấp bách là sản xuất ô tô mới. Không có chỗ cho họ ở nhà máy Gorky.

Đối thủ đầu tiên là một doanh nghiệp ở Serpukhov, nơi trước đây đã sản xuất những chiếc xe đẩy có động cơ đơn giản nhất. Chỉ trong năm 1958, một “phụ nữ khuyết tật” mới S-ZA đã xuất hiện ở đó. Nó bắt đầu trông giống một chiếc ô tô truyền thống hơn - nó nhận được 4 bánh thay vì ba bánh và hệ thống treo thanh xoắn phía trước.

Sau khi xem xét cẩn thận mẫu Serpukhov, các nhà thiết kế của Gorky nhận ra rằng đây là tất cả những gì doanh nghiệp có thể làm được. Đơn giản là họ không thể làm chủ được chiếc xe cỡ nhỏ GAZ-18 - đó là một chiếc xe hoàn chỉnh.

Nhưng vẫn có cơ hội bắt đầu sản xuất ô tô tại một số nhà máy mới, được chuyển đổi đặc biệt cho những mục đích này.



Trở lại năm 1956, MZMA và NAMI bắt đầu thực hiện dự án Moskvich-444. Chính chiếc xe này sau này đã trở thành ZAZ-965 - chiếc xe "Gùm" nổi tiếng.



Hơn nữa, có lệnh từ “cấp trên” yêu cầu cắt giảm mọi công việc trên GAZ-18. Chiếc xe này hóa ra quá thoải mái và đắt tiền để sản xuất. Chiếc xe "khuyết tật" mới cuối cùng đã trở thành ZAZ-965.

Điều gì đã xảy ra với hai nguyên mẫu?

Sau khi nhận được lời từ chối dứt khoát, câu hỏi đặt ra về việc sử dụng hai nguyên mẫu GAZ-18. Một trong số đó đã được trao cho giám đốc xưởng Kotelnikov, người trực tiếp tham gia vào quá trình phát triển. Người đàn ông đã vận hành ô tô nhiều năm, tự mình giải quyết các vấn đề về phụ tùng, may mắn thay anh đã có cơ hội làm được việc này.

Tuy nhiên, mẫu thử nghiệm thứ hai của GAZ-18 đã được gửi tới Serpukhov. Nhà thiết kế chính của dự án, Yushmanov, hy vọng rằng một ngày nào đó việc sản xuất chiếc xe này sẽ được thực hiện ở đó.



Nhưng những kế hoạch này đã không được định sẵn để trở thành hiện thực - chiếc xe đã bám bụi trong kho từ lâu, và sau đó không biết bằng cách nào đó lại rơi vào tay tư nhân.

Ở đó, nó đã được vận hành trong nhiều năm, đồng thời được sửa đổi với các bộ phận và bộ phận có sẵn.

Nhưng mẫu xe này vẫn tồn tại - vào cuối những năm 1990, nó đã được mua lại và trả lại cho Nhà máy ô tô Gorky. Chiếc xe đã được khôi phục tốt nhất có thể, sơn lại và gửi đến bảo tàng của họ. Mô hình vẫn được lưu trữ ở đó, mặc dù chỉ có phần thân là nguyên bản.

GAZ-18 có thể trở thành đại diện đầu tiên của xe mini nội địa. Chiếc xe rất thoải mái và có kỹ thuật tiên tiến. Đây chính xác là những gì đã xảy ra với chiếc xe - vị trí của nó đã bị chiếm giữ bởi chiếc ZAZ-965 đơn giản và thậm chí còn thô sơ.