Xe KIM-10-50 - "Moskvich" đầu tiên

Người ta tin rằng ngay lần đầu tiên bằng xe hơi Thương hiệu Moskvich là mẫu 400, được sao chép từ Opel Kadett K38 của Đức. Điều này đúng, nhưng đã có một chiếc máy trước đó - KIM-10-50. Trên thực tế, đây là chiếc ô tô nhỏ đầu tiên được sản xuất bởi nhà máy mang tên Quốc tế Thanh niên Cộng sản. Cùng một "Moskvich", nhưng dưới một cái tên khác.

Nỗ lực đầu tiên để tạo ra những chiếc xe nhỏ

Liên Xô trong những năm mới thành lập đang rất cần ô tô. Vào nửa sau của những năm 1920, người ta đã cố gắng tạo ra các mẫu xe nhỏ gọn của riêng mình. Chúng phải phù hợp không chỉ với các công chức và chỉ huy của Hồng quân, mà còn với những người dân thường.

Nỗ lực đầu tiên là mẫu NAMI-1, được phát hành dưới dạng một bản sao chạy chính thức vào năm 1927. Những chiếc xe này đã được sản xuất trong vài năm, người ta tin rằng từ 369 đến 512 chiếc được lắp ráp thủ công.



Dự án hóa ra không thành công - họ không thể sản xuất ô tô hàng loạt ở Liên Xô.



Rõ ràng là nếu không có sự giúp đỡ của các đối tác nước ngoài, Liên Xô sẽ không thành công với ô tô. Họ trở thành công ty Ford, vào thời điểm đó đã hợp tác với Nhà máy Gorky. Tại Moscow, nhà máy lắp ráp KIM bắt đầu sản xuất mẫu GAZ-A / AA. Chúng được lắp ráp từ các bộ phụ kiện ô tô của Mỹ, được cung cấp từ Mỹ theo hợp đồng.

Những chiếc xe thuộc tầng lớp trung lưu, tương ứng, việc sản xuất những chiếc xe nhỏ phải bị bỏ rơi - không có cách nào để tự làm chủ chúng.

Lần thử thứ hai

Năm 1935, hợp đồng với công ty Ford bị chấm dứt. Theo đó, Liên Xô phải chuyển sang sản xuất ô tô của riêng mình. Đối với Nhà máy Gorky, họ đã đàm phán được tài liệu kỹ thuật cho Ford Model B, trở thành Emka (GAZ-M-1).

Nhà máy lắp ráp ở Moscow được coi là một nhà máy KIM độc lập và được giao nhiệm vụ sản xuất ô tô nhỏ cho mọi người.
Để tạo ra một chiếc ô tô hiện đại, những mẫu xe tốt nhất của hạng này đã được mua ở nước ngoài, trong đó có Ford Prefect. Chiếc xe này đã được chọn làm hình mẫu.



Quyết định được đưa ra bởi thực tế phũ phàng - cỗ máy này có cấu trúc đơn giản, sản xuất rẻ tiền. Vâng, và các chuyên gia của nhà máy KIM đã có kinh nghiệm làm việc với các mẫu xe của thương hiệu Mỹ này.

Các nhà thiết kế đã quyết định chọn một bản sửa đổi hai cửa của chiếc xe - trong tương lai, nó gần như là một thảm họa đối với họ.

Vì chiếc xe nhỏ mới sẽ được lắp ráp hoàn toàn tại Liên Xô nên các kỹ sư đã không sao chép thiết kế và hình thức của mẫu xe Mỹ một cách mù quáng. Một cuộc thi đã được công bố, trong đó dự án do nghệ sĩ Brodsky hoàn thành đã giành chiến thắng.

Các phiên bản đầu tiên của KIM-10-50

Bất chấp mọi nỗ lực của các nhà thiết kế Liên Xô, đơn giản là không có máy móc nào để sản xuất tem thân xe trong nước. Chúng phải được đặt hàng tại Hoa Kỳ từ công ty Budd, công ty mà Liên Xô đã hợp tác trên ZIS-101.



Công việc bắt đầu sôi nổi, và vào ngày 25-27 tháng 1940 năm 10, ba bản sao đầu tiên của những chiếc sedan KIM-50-10 đã được lắp ráp. Một lát sau, một phaeton xuất hiện với chỉ số 51-XNUMX.

Giống như Ford Prefect của Mỹ, phần thân của chiếc subcompact của Liên Xô là loại hai cửa và lối vào hàng ghế sau được mở sau khi lưng ghế trước được ngả ra.



Chiếc xe là khung, được trang bị động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng có dung tích 1 cm171, công suất 3 mã lực. Với.
KIM-10-50 được chế tạo đơn giản, đáng tin cậy và rẻ tiền. Đó là những điều nhỏ nhặt - để được Hội đồng Kinh tế của Hội đồng Nhân dân đi trước để đưa mô hình vào sản xuất hàng loạt.

Tại sao Stalin không thích xe hơi

Vẫn còn phải trải qua trường hợp cuối cùng - Đồng chí Stalin. Ông rất thích ô tô và đích thân giám sát việc sản xuất ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, tập trung vào những mẫu xe tốt nhất của Hoa Kỳ.

Các nguyên mẫu của KIM-10-50 đã được đưa tới Điện Kremlin để trình diễn. Người đứng đầu lực lượng bảo vệ Điện Kremlin Vlasik đã nhìn thấy một trong những chiếc xe đầu tiên và ông không thích chúng. Sau khi điều chỉnh chiếc Opel Cadet của mình thành sản phẩm mới và chờ đợi đồng chí Stalin, Nikolai bắt đầu lập luận rằng một chiếc ô tô hai cửa không phù hợp để sản xuất hàng loạt.

Khi Likhachev xuất hiện, anh ta được đề nghị ngồi ở phía sau mà không can thiệp vào tài xế và hành khách phía trước. Đương nhiên, Chính ủy Nhân dân đã không thành công trong việc này, cuối cùng ông đã bị cách chức, giáng chức xuống làm giám đốc nhà máy ZIS.

KIM-10-50 được yêu cầu làm lại - trước hết, nó được cho là bốn cửa. Sự xuất hiện của chiếc xe đã được đặt hàng để tạo ra, tập trung vào chiếc Opel Kadett của Đức.



Nhưng vì 500 thân xe hai cửa đã được chuyển đến từ Mỹ nên nhà máy KIM được phép lắp ráp những chiếc xe như vậy như một ngoại lệ. Việc lắp ráp quy mô nhỏ được bắt đầu vào tháng 1940 năm XNUMX và lô xe đầu tiên xuất hiện vào tháng XNUMX.

Họ thất bại trong việc tập hợp tất cả 500 KIM 10-50 - chiến tranh đã can thiệp. Đánh giá theo các tài liệu lưu trữ có sẵn, 381 chiếc xe đã được sản xuất. Khoảng 70 chiếc KIM-10-50 đã được gửi cho Hồng quân để làm nhân viên chỉ huy.

Mẫu bốn cửa mới

Công việc thay đổi thân xe hai cửa được bắt đầu ngay sau nghị quyết của Stalin năm 1940. Điều này được thực hiện bởi Nhà máy ô tô Gorky, nơi có bộ phận kỹ thuật riêng và các chuyên gia giỏi nhất trên toàn Liên Xô.

Lấy khung gầm KIM-10-50, các kỹ sư thiết kế của GAZ đã tạo ra một thân xe mới từ đầu mà không sử dụng các bộ phận nguyên bản từ mẫu xe hai cửa. Một mô hình đã được thực hiện, và vào đầu năm 1941, ủy ban đã trình bày một nguyên mẫu của một chiếc ô tô mới.



Chiếc xe đã được phê duyệt để sản xuất hàng loạt, theo kế hoạch, nó sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng Sáu. Nhưng do vấn đề sản xuất các tấm thân xe, thời hạn phải hoãn lại đến ngày 1 tháng XNUMX.

Cho đến cuối năm 1941, nó đã được lên kế hoạch sản xuất ít nhất 2 chiếc xe mới. Nhưng những kế hoạch này đã không được định sẵn để trở thành hiện thực - Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu.

Từ chối sản xuất

Việc sản xuất những chiếc ô tô nhỏ KIM sẽ được nối lại vào năm 1944, theo đó một đơn đặt hàng tương ứng đã được ban hành, được ký bởi chính ủy nhân dân về kỹ thuật trung bình. Lẽ ra phải cập nhật mẫu mã và gom hàng với số lượng lớn.

Năm 1945, nhà máy KIM được đổi tên thành ZMA, và sau đó là MZMA - việc xây dựng một doanh nghiệp chu kỳ hoàn chỉnh bắt đầu, nơi được cho là sản xuất ô tô mang thương hiệu Moskvich.



Hoàn cảnh đến mức Liên Xô đã nhận được thiết bị để sản xuất Opel Kadett như một khoản bồi thường.



Vào ngày 19 tháng 1945 năm 10, đồng chí Stalin được tặng hai chiếc ô tô - Opel Kadet và KIM-52-XNUMX. Sau khi kiểm tra cẩn thận hai bản sao, người đứng đầu Liên Xô đã đưa ra phán quyết về việc từ chối một chiếc ô tô nhỏ do chính ông thiết kế.

Opel Kadett hóa ra lại hoàn hảo hơn, đặc biệt là vì việc thiết lập sản xuất của nó dễ dàng hơn, mặc dù một số thiết bị sản xuất mẫu xe này đã bị hư hỏng.

Đây là cách số phận của KIM-10-50 được quyết định. Chiếc xe này được hình thành như một chiếc xe dân dụng, nhưng đã trở thành một trong những chiếc xe có quy mô nhỏ nhất. Ngày nay hầu như không thể tìm thấy một mô hình như vậy - chỉ còn lại một vài trong số chúng. Một trong những chiếc KIM-10-50 hiện đang ở Bảo tàng Moscow vận tải.