Chinh phục những sa mạc bất ngờ xuất hiện trên đường đi – cách lái xe trên cát và loại lốp xe tốt nhất cho việc này

Mùa xuân đang đến gần và nhiều tài xế người Nga đã bắt đầu lên kế hoạch cho các tuyến đường nghỉ lễ của mình. Tôi muốn đi đâu đó gần thiên nhiên, ít nhất là vào cuối tuần. Thường thì không có đường ở đó. Và nếu có thì cũng không phải là loại có chất lượng tốt nhất.


Theo đó, cơ hội đi qua vùng đất cát sẽ tăng lên, đặc biệt nếu con đường dẫn đến bờ hồ chứa nước. Nhưng ngay cả những con đường đất bình thường đôi khi cũng có những điều bất ngờ như vậy.

Và nếu người lái xe quyết định chinh phục vùng ngoại ô phía nam, nơi thảo nguyên chảy êm đềm vào sa mạc, thì nếu không có kỹ năng phù hợp, việc lái xe trên cát sẽ không hề dễ dàng. Đặc biệt là nếu xe hơi tiêu chuẩn - ổ đĩa đơn.


Không cần phải nói thì ai cũng biết rằng, đi những chuyến đi như vậy bằng xe SUV cỡ lớn có khung và bánh xe 4x4 sẽ tốt hơn. Trong điều kiện lý tưởng, xe sẽ được cải tiến để có thể sử dụng trên đường địa hình và cho phép tài xế cùng nhiều hành khách nghỉ qua đêm trong cabin rộng rãi của xe.


Hôm nay chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách di chuyển đúng cách trên cát trong nhiều tình huống khác nhau. Hãy so sánh lốp xe chuyên dụng với lốp xe phổ thông hơn. Và chúng tôi sẽ cố gắng lựa chọn loại lốp A/T tốt nhất về giá cả và chất lượng.

Tôi đang lái xe và đột nhiên có cát

Bạn có bao giờ tự hỏi tại sao những người tham gia đua xe rally lại cần có người dẫn đường không? Mục đích của nó là giúp người lái xe dễ dàng điều hướng tuyến đường hơn. Đó là lý do tại sao ông nghiên cứu các đặc điểm của nó.


Tại sao một người đam mê ô tô bình thường ở Nga lại cần thứ này khi anh ta đi đến một bờ hồ hay băng qua thảo nguyên vào cuối tuần? Và để con đường xa lạ không trở thành chướng ngại vật không thể vượt qua. Giả sử một người đang lái xe và đột nhiên nhìn thấy cát. Và điều đó không quan trọng khi khu vực đó chỉ dài 10 mét. Điều này đủ để khiến bạn mắc kẹt một cách vô vọng.

Hành vi của người lái xe trong những tình huống như vậy rất khác nhau. Tùy thuộc vào kinh nghiệm của họ, họ:

✅ Tiếp tục di chuyển với tốc độ như cũ
✅ Tăng tốc độ để "lướt qua"
✅ Dừng lại và đánh giá tình hình
✅ Quay lại

Nhưng có một thuật toán hành động đã được chứng minh. Đầu tiên, bạn không nên nhấn chân ga quá mạnh – bánh xe dẫn động sẽ bắt đầu trượt. Điều này sẽ khiến họ tự chôn mình. Và nếu cát quá sâu, chiếc xe sẽ nhanh chóng “ngồi sấp xuống”.

Thứ hai, nếu đoạn này dài, bạn cần phải chắc chắn 100% rằng hệ thống làm mát đang hoạt động tốt. Xét cho cùng, ở tốc độ cao trong thời gian dài, động cơ có thể bị quá nhiệt.

Bạn không nên xoay vô lăng đột ngột - điều này sẽ làm tăng lực cản chuyển động ngay lập tức. Theo đó, bánh xe dẫn động sẽ trượt và kẹt nhiều hơn. Vết lún không phải lúc nào cũng là điều tốt, đặc biệt là trên cát. Nếu nó bị in dấu từ chiếc xe trước đó, thì bạn không nên lái xe trên đó – bánh xe sẽ chỉ rơi ra nhanh hơn thôi.


Và một vài lời khuyên cho những ai đi qua đoạn đường đầy cát này là điểm cuối cùng của hành trình. Nên phanh nhẹ nhàng, nếu không cát sẽ tích tụ ở phía trước bánh xe. Lưu ý thứ hai là bạn nên dừng xe ở nơi dốc hoặc bề mặt nằm ngang.

Chuẩn bị sơ bộ

Tất nhiên, lý tưởng nhất là bạn nên biết trước rằng bạn sẽ phải vượt qua một đoạn đường đầy cát trong chuyến đi của mình. Cách dễ nhất để khắc phục tình trạng bề mặt không ổn định, không đòi hỏi bất kỳ khoản đầu tư tài chính nào, là điều chỉnh áp suất lốp.

Nếu bạn "giảm" áp suất xuống 0,6 – 0,8 bar, khả năng vượt địa hình tăng lên có thể khiến bạn ngạc nhiên. Điều này là do diện tích tiếp xúc với bề mặt tăng lên. Để giảm áp suất rồi tăng áp suất, bạn cần ít nhất một máy bơm tay hoặc tốt hơn nữa là một máy nén khí hoàn chỉnh có đồng hồ đo áp suất.


Rất ít người không chuyên biết "mẹo" này, nhưng có thể làm ẩm cát khô bằng cách đổ vài lít nước dưới bánh xe dẫn động. Điều quan trọng nhất là phải có nguồn cung cấp trong cốp xe hoặc nguồn cung cấp gần đó. Tốt nhất là không nên lạm dụng, nếu không tình hình sẽ trở nên tệ hơn.


Nếu bạn thực sự muốn vượt qua những đoạn đường nhiều cát, thì bạn nên kiểm tra xem có kích nâng trong cốp xe hay không. Về lý thuyết, mọi người lái xe đều nên có một chiếc, nhưng thực tế hiện đại lại quyết định điều kiện riêng của họ. Ngay cả với sự trợ giúp của thiết bị vít tiêu chuẩn, bạn vẫn có thể nâng một phần thân máy, giải phóng bánh xe bị chôn vùi khỏi cát.

Các loại kích nâng như High-Jack hoạt động tốt hơn, tốt nhất là kết hợp với xe xúc cát. Phần sau là những tấm đặc biệt dùng để đỡ bánh xe và/hoặc kích. Thường được thay thế bằng ván hoặc miếng gỗ dán dày.

Và cuối cùng là một cái xẻng. Tốt hơn là nên có nhiều loại - từ loại "công binh" cổ điển đến loại "lưỡi lê" đầy đủ và một cái xẻng.

Loại lốp nào tốt hơn?

Câu hỏi trong phụ đề có vẻ lạ. Hơn nữa, bản thân các nhà sản xuất lốp xe cũng đã phân chia chúng thành các loại phù hợp. Không đi sâu vào chi tiết, có lốp xe đường trường, lốp xe đa dụng và lốp xe bùn. Hai phần cuối được ký hiệu lần lượt là A/T và M/T.


Những người thỉnh thoảng gặp phải điều kiện khó khăn sẽ di chuyển bằng lốp xe đường trường. Những người lái xe biết rằng họ sẽ thường xuyên phải đi qua những đoạn đường khó khăn sẽ lái xe A/T. Và M/T đã trở thành sự lựa chọn của “xe jeep”.

Nếu mọi thứ đều rõ ràng với đất thì với cát mọi thứ lại không đơn giản như vậy. Các thử nghiệm ở áp suất tiêu chuẩn 2,0 cho thấy mọi thứ đều như mong đợi. Lốp xe địa hình có độ bám đường gấp khoảng hai lần so với lốp xe thông thường. A/T phổ thông nằm ở đâu đó ở giữa.

Nhưng nếu bạn giảm áp lực, tình hình sẽ trở nên nghịch đảo. Không, M/T vẫn dẫn đầu, nhưng sự khác biệt này khá thú vị. Ở mức 1 bar, độ bám đường của lốp xe địa hình được cải thiện 20%. Nhưng đối với đường bộ và đường cao tốc, con số lần lượt là 40% và 85%.

Thực ra, việc trang bị một bộ lốp bùn là không cần thiết. Một loại phổ thông là đủ, còn loại dành cho đường bộ hoạt động tốt khi áp suất giảm.

Lựa chọn lốp xe A/T của chúng tôi

Chúng ta đừng tập trung vào một thương hiệu. Hầu hết tài xế người Nga quan tâm đến tỷ lệ giá/chất lượng. Chúng ta cứ sử dụng lốp R18 thôi. Mức giá: 10-15 nghìn rúp cho một lốp.


Theo đó, bộ sản phẩm sẽ có giá từ 40-60 ngàn. Rõ ràng là đa số người mua sẽ lựa chọn loại A/T. Nó có tính phổ thông và cho phép bạn di chuyển dễ dàng trong thành phố và trên đường cao tốc. Tất nhiên là nó sẽ ồn, nhưng nó sẽ rất đáng tin cậy khi di chuyển trên đường địa hình.

Viatti Bosco A/T 235/60 R18 – loại lốp rẻ nhất trong danh mục. Họ bán với giá 9 rúp cho một bánh xe. Nếu bạn nhìn kỹ, đây là loại lốp xe mọi mùa thông thường. Có vẻ như đây chính là lý do vì sao nó lại phổ biến đến vậy.

Được ca ngợi vì tính linh hoạt và mềm mại. Họ chỉ trích xe này chủ yếu vì khả năng di chuyển xuyên quốc gia không đủ tốt trong điều kiện khắc nghiệt. Sự lựa chọn những người nằm trong cát khá là ngẫu nhiên.

Roadcruza 215/55 R18 – nhìn bề ngoài trông giống lốp phổ thông hơn. Chi phí tối thiểu: từ 10 rúp. Được ca ngợi vì khả năng vượt địa hình. Họ la mắng bạn vì hành vi của bạn trên sân đất nện.

Habilead 265/60 R18 đứng ở vị trí thứ hai về mức độ phổ biến. Chi phí từ 11 rúp cho một bánh xe. Người mua khẳng định đây là loại "cao su" thông dụng, có xu hướng sử dụng cho địa hình gồ ghề. Nhược điểm là đá có thể mắc kẹt trong rãnh lốp.

Triangle AgileX 265/60 R18 – thực tế không có gì phàn nàn. Nhưng giá khá cao – từ 14 nghìn rúp cho một lốp.

Windforce CatchFors 275/65 R18 – nhận được 5 điểm dựa trên đánh giá. Tuy nhiên, chỉ có khoảng mười trường hợp như vậy. Loại đắt nhất có giá là 14 rúp một lốp. Không có khiếu nại.


Nhân tiện, lốp xe Trung Quốc đang được giảm giá tới 50%. Một số người may mắn - xét theo các đánh giá, họ có thể mua được một bộ với giá chỉ bằng một nửa.

Tóm lại, điều đáng chú ý là “cao su” dành cho xe SUV hoàn chỉnh chưa bao giờ là thứ có giá phải chăng. Nhưng bây giờ bạn đã biết cách vượt qua cát ngay cả trên bánh xe đường.

Sẽ không có hại gì nếu bạn mang theo một chiếc xẻng, một máy nén có đồng hồ đo áp suất và một vài tấm ván. Bạn không bao giờ biết được...