
FLIP – tàu tự chìm độc đáo
Có rất nhiều điều thực sự độc đáo trên thế giới xung quanh chúng ta, nhưng điều này không ngăn cản chúng ta cảm thấy ngạc nhiên trước từng điều trong số chúng. Thật khó để đánh giá quá cao tài năng của tư duy con người đã tạo nên những “kiệt tác” công nghệ như vậy.
Hôm nay chúng ta sẽ tưởng nhớ đến một chiếc xà lan nổi độc đáo, được gọi là Nền tảng thiết bị nổi (FLIP), thường xuyên bị “chìm” khi theo đuổi mục tiêu nghiên cứu khoa học.
Trở lại những năm 1960, nếu bạn đi thuyền ở Bờ Tây Hoa Kỳ, bạn có thể sẽ bắt gặp một cảnh tượng đáng sợ: một con tàu đang chìm sắp biến mất hoàn toàn dưới nước. Tuy nhiên, bằng cách thay đổi hướng đi và đề nghị giúp đỡ, câu trả lời có thể là: “Không cần phải lo lắng. Mọi chuyện đều ổn cả!". Và phải nói rằng, kịch bản này đã diễn ra nhiều lần trong hơn 60 năm tồn tại của FLIP.
Nhiều người đã vội vã tới giúp đỡ con tàu “đang chìm”. Ảnh: scripps.ucsd.edu
Thật vậy, con tàu nghiên cứu độc đáo này trông khá kỳ lạ, cả khi nó ở cảng và thậm chí còn kỳ lạ hơn khi nó ra khơi và bắt đầu làm việc. Hãy tưởng tượng một "người khổng lồ" mũi dài có lượng giãn nước là 700 tấn, đứng "trên đỉnh". Chiều dài của nó là 108 m và chiều rộng là 8 m.
Con tàu có bốn tầng, cũng được bố trí theo cách không chuẩn và “quay” 90 độ. Ngoài ra còn có những thứ trông giống như tường và cầu thang nằm phẳng trên các tấm sàn.
FLIP không thể tự ra khơi và phải được kéo đến đích như một chiếc xà lan. Trong quá trình di chuyển, độ mớn nước của bệ là 3,83 m, nhưng khi đến điểm đó, phần thú vị nhất mới bắt đầu. Không khí rít lên từ phía đuôi tàu dày và đổ đầy hàng tấn nước, khoảng 600 tấn, với tốc độ được kiểm soát.
FLIP chìm dưới nước chỉ trong vài phút. Ảnh: scripps.ucsd.edu
Kết quả là, chỉ trong vài phút, đuôi tàu đã chìm xuống nước ở độ sâu kỷ lục là 91 mét, và con tàu biến thành một phao nổi khổng lồ, nhấp nhô trên sóng biển. Cùng lúc đó, boong tàu trở nên nằm ngang và công cuộc thám hiểm độ sâu của biển bắt đầu. Và không chỉ vậy.
Ban đầu, tiềm năng khoa học của con tàu chỉ là vỏ bọc và thực tế là nó được chế tạo với sự hỗ trợ trực tiếp của Hải quân Hoa Kỳ. Vào thời điểm đó, một loại vũ khí chống tàu ngầm mới, UUM-44 SUBROC (SUBmarine ROCket), đang được phát triển, có đầu đạn hạt nhân có sức công phá 25 kiloton và được cho là có khả năng tiêu diệt tàu ngầm của đối phương ở khoảng cách xa. Công việc chính của Flip là thu thập dữ liệu dưới nước để đánh giá cách thức và mức độ hiệu quả của vũ khí mới trong quá trình thử nghiệm. Điều đáng chú ý là thông tin này không được công khai trong một thời gian dài.
Ý tưởng ban đầu là đặt tàu ngầm theo chiều thẳng đứng, nhưng ý tưởng này nhanh chóng bị bác bỏ do chênh lệch áp suất rất lớn giữa mũi và đuôi tàu. Người ta hiểu rằng cần có một nền tảng có thể thu thập âm thanh ở các độ sâu khác nhau, đồng thời vẫn đủ ổn định trong vùng nước động và đủ yên tĩnh để không làm sai lệch kết quả đo.
Và vào năm 1960, một giải pháp đã được tìm ra nhờ một sự cố. Một Ellin Wine của Viện Hải dương học Woods Hole đã nhìn thấy một cây lau nhà nổi trên mặt nước và nhận thấy cán của nó rất chắc chắn dưới nước. Kết quả là, sau hai năm thiết kế, trải qua nhiều giai đoạn thử nghiệm và đầu tư 600 đô la, FLIP đã được ra mắt. Sự việc xảy ra vào ngày 000 tháng 22 năm 1962, tại xưởng đóng tàu Gunderson Brothers Engineering Corporation ở Portland, Oregon.
FLIP dài 108 mét. Ảnh: scripps.ucsd.edu
Khả năng lật vuông góc của tàu mới cho phép lắp đặt mảng cảm biến dưới nước trên một bệ rất ổn định, hầu như không bị ảnh hưởng bởi sóng biển xung quanh. Thiết bị mới này cũng bao gồm một trục. Nó chạy dọc theo thân tàu và một chùm ánh sáng phân cực bên trong cho phép thủy thủ đoàn đo chính xác mọi sự biến dạng của tàu do tác động của sóng gây ra.
Nhân tiện, phi hành đoàn của con tàu nghiên cứu này gồm có năm người. Ngoài họ, còn có tới 11 nhà khoa học trên tàu, và phải nói rằng, cuộc sống của phi hành đoàn trong những “chuyến công tác” tới “Flipa” có thể nói là kỳ lạ. Khi được kéo đi, trông nó giống như một ngôi nhà vui nhộn, với những cánh cửa và vách ngăn ở những nơi mà theo lý lẽ là không nên có. Bồn rửa và bồn cầu hóa chất cũng bị lật ngược khi hệ thống ống nước cố gắng điều chỉnh theo vị trí của phòng thí nghiệm biển.
Hệ thống ống nước trên tàu được lắp đặt theo cách rất độc đáo. Ảnh: scripps.ucsd.edu
Thứ ổn định trên con tàu này là hai động cơ diesel 200 mã lực. s., được sử dụng để cung cấp năng lượng cho nền tảng. Chúng được lắp trên các chốt trục có khớp nối ống xả linh hoạt, do đó chúng luôn ở vị trí nằm ngang, vì việc lật liên tục có thể làm hỏng chúng nghiêm trọng.
FLIP thường được tìm thấy ở gần bờ biển, nơi nó có trụ sở tại Phòng thí nghiệm Vật lý Biển Scripps ở San Diego, California. Thỉnh thoảng ông cũng đi du lịch tới Bờ Đông Hoa Kỳ hoặc Hawaii. Tại đó, ông đã thu thập dữ liệu về chiều cao sóng, tín hiệu âm thanh, nhiệt độ và mật độ nước, cũng như dữ liệu khí tượng. Ngoài ra, trên tàu còn có giá đỡ để gắn thêm thiết bị và dụng cụ khác. Con tàu này được sử dụng để nghiên cứu địa vật lý, khí tượng, hải dương học vật lý và các lĩnh vực khoa học khác.
Chuyến đi nghiên cứu cuối cùng của FLIP diễn ra vào năm 2017. Có lúc, người ta đã cân nhắc đến phương án tân trang lại con tàu, ước tính chi phí khoảng 8 triệu đô la, nhưng số tiền này bị coi là quá cao nên cuối cùng ý tưởng này đã bị từ bỏ. Vào tháng 2023 năm XNUMX, sà lan đã ngừng hoạt động và bị loại bỏ để làm phế liệu.
FLIP có 5 thành viên phi hành đoàn và 11 nhà khoa học. Ảnh: scripps.ucsd.edu
Đó chính là nơi câu chuyện đáng lẽ phải kết thúc – FLIP được kéo đến Mexico để tháo dỡ và biến thành… những chiếc thìa cà phê. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không phải ai cũng sẵn sàng cho kết cục buồn như vậy đối với một con tàu độc đáo như vậy. Kristen Tertull, giám đốc điều hành của công ty nghiên cứu đại dương DEEP của Anh, đã quyết định ngăn chặn việc sà lan bị cắt thành phế liệu và cử nhóm của bà đến Mexico để giải cứu con tàu.
LẬT trên nền các tàu biển khác. Ảnh: scripps.ucsd.edu
Và họ đã thành công. Sau nhiều tháng đàm phán, FLIP đã được bàn giao cho chủ sở hữu mới và được kéo qua Kênh đào Panama và Đại Tây Dương đến xưởng đóng tàu MB92 ở La Ciotat, Pháp. Tại đó, con tàu đang được cải tạo và hiện đại hóa, dự kiến sẽ mất khoảng 12-18 tháng. Vì vậy, có lẽ rất sớm thôi, nền tảng nghiên cứu mang tính biểu tượng của kỷ nguyên kỹ thuật táo bạo này sẽ quay trở lại với nhiệm vụ trực tiếp của nó, và sẽ có nhiều hơn một câu chuyện "giải cứu" thú vị gắn liền với nó.
Hôm nay chúng ta sẽ tưởng nhớ đến một chiếc xà lan nổi độc đáo, được gọi là Nền tảng thiết bị nổi (FLIP), thường xuyên bị “chìm” khi theo đuổi mục tiêu nghiên cứu khoa học.
"Cần giúp đỡ không?"
Trở lại những năm 1960, nếu bạn đi thuyền ở Bờ Tây Hoa Kỳ, bạn có thể sẽ bắt gặp một cảnh tượng đáng sợ: một con tàu đang chìm sắp biến mất hoàn toàn dưới nước. Tuy nhiên, bằng cách thay đổi hướng đi và đề nghị giúp đỡ, câu trả lời có thể là: “Không cần phải lo lắng. Mọi chuyện đều ổn cả!". Và phải nói rằng, kịch bản này đã diễn ra nhiều lần trong hơn 60 năm tồn tại của FLIP.

Thật vậy, con tàu nghiên cứu độc đáo này trông khá kỳ lạ, cả khi nó ở cảng và thậm chí còn kỳ lạ hơn khi nó ra khơi và bắt đầu làm việc. Hãy tưởng tượng một "người khổng lồ" mũi dài có lượng giãn nước là 700 tấn, đứng "trên đỉnh". Chiều dài của nó là 108 m và chiều rộng là 8 m.
Chức năng tự ngập nước
Con tàu có bốn tầng, cũng được bố trí theo cách không chuẩn và “quay” 90 độ. Ngoài ra còn có những thứ trông giống như tường và cầu thang nằm phẳng trên các tấm sàn.
FLIP không thể tự ra khơi và phải được kéo đến đích như một chiếc xà lan. Trong quá trình di chuyển, độ mớn nước của bệ là 3,83 m, nhưng khi đến điểm đó, phần thú vị nhất mới bắt đầu. Không khí rít lên từ phía đuôi tàu dày và đổ đầy hàng tấn nước, khoảng 600 tấn, với tốc độ được kiểm soát.

Kết quả là, chỉ trong vài phút, đuôi tàu đã chìm xuống nước ở độ sâu kỷ lục là 91 mét, và con tàu biến thành một phao nổi khổng lồ, nhấp nhô trên sóng biển. Cùng lúc đó, boong tàu trở nên nằm ngang và công cuộc thám hiểm độ sâu của biển bắt đầu. Và không chỉ vậy.
mục đích kép
Ban đầu, tiềm năng khoa học của con tàu chỉ là vỏ bọc và thực tế là nó được chế tạo với sự hỗ trợ trực tiếp của Hải quân Hoa Kỳ. Vào thời điểm đó, một loại vũ khí chống tàu ngầm mới, UUM-44 SUBROC (SUBmarine ROCket), đang được phát triển, có đầu đạn hạt nhân có sức công phá 25 kiloton và được cho là có khả năng tiêu diệt tàu ngầm của đối phương ở khoảng cách xa. Công việc chính của Flip là thu thập dữ liệu dưới nước để đánh giá cách thức và mức độ hiệu quả của vũ khí mới trong quá trình thử nghiệm. Điều đáng chú ý là thông tin này không được công khai trong một thời gian dài.
Ý tưởng ban đầu là đặt tàu ngầm theo chiều thẳng đứng, nhưng ý tưởng này nhanh chóng bị bác bỏ do chênh lệch áp suất rất lớn giữa mũi và đuôi tàu. Người ta hiểu rằng cần có một nền tảng có thể thu thập âm thanh ở các độ sâu khác nhau, đồng thời vẫn đủ ổn định trong vùng nước động và đủ yên tĩnh để không làm sai lệch kết quả đo.
Tất cả là về cây lau nhà
Và vào năm 1960, một giải pháp đã được tìm ra nhờ một sự cố. Một Ellin Wine của Viện Hải dương học Woods Hole đã nhìn thấy một cây lau nhà nổi trên mặt nước và nhận thấy cán của nó rất chắc chắn dưới nước. Kết quả là, sau hai năm thiết kế, trải qua nhiều giai đoạn thử nghiệm và đầu tư 600 đô la, FLIP đã được ra mắt. Sự việc xảy ra vào ngày 000 tháng 22 năm 1962, tại xưởng đóng tàu Gunderson Brothers Engineering Corporation ở Portland, Oregon.

Khả năng lật vuông góc của tàu mới cho phép lắp đặt mảng cảm biến dưới nước trên một bệ rất ổn định, hầu như không bị ảnh hưởng bởi sóng biển xung quanh. Thiết bị mới này cũng bao gồm một trục. Nó chạy dọc theo thân tàu và một chùm ánh sáng phân cực bên trong cho phép thủy thủ đoàn đo chính xác mọi sự biến dạng của tàu do tác động của sóng gây ra.
"Căn phòng của tiếng cười"
Nhân tiện, phi hành đoàn của con tàu nghiên cứu này gồm có năm người. Ngoài họ, còn có tới 11 nhà khoa học trên tàu, và phải nói rằng, cuộc sống của phi hành đoàn trong những “chuyến công tác” tới “Flipa” có thể nói là kỳ lạ. Khi được kéo đi, trông nó giống như một ngôi nhà vui nhộn, với những cánh cửa và vách ngăn ở những nơi mà theo lý lẽ là không nên có. Bồn rửa và bồn cầu hóa chất cũng bị lật ngược khi hệ thống ống nước cố gắng điều chỉnh theo vị trí của phòng thí nghiệm biển.

Thứ ổn định trên con tàu này là hai động cơ diesel 200 mã lực. s., được sử dụng để cung cấp năng lượng cho nền tảng. Chúng được lắp trên các chốt trục có khớp nối ống xả linh hoạt, do đó chúng luôn ở vị trí nằm ngang, vì việc lật liên tục có thể làm hỏng chúng nghiêm trọng.
FLIP thường được tìm thấy ở gần bờ biển, nơi nó có trụ sở tại Phòng thí nghiệm Vật lý Biển Scripps ở San Diego, California. Thỉnh thoảng ông cũng đi du lịch tới Bờ Đông Hoa Kỳ hoặc Hawaii. Tại đó, ông đã thu thập dữ liệu về chiều cao sóng, tín hiệu âm thanh, nhiệt độ và mật độ nước, cũng như dữ liệu khí tượng. Ngoài ra, trên tàu còn có giá đỡ để gắn thêm thiết bị và dụng cụ khác. Con tàu này được sử dụng để nghiên cứu địa vật lý, khí tượng, hải dương học vật lý và các lĩnh vực khoa học khác.
Sự giải cứu thần kỳ
Chuyến đi nghiên cứu cuối cùng của FLIP diễn ra vào năm 2017. Có lúc, người ta đã cân nhắc đến phương án tân trang lại con tàu, ước tính chi phí khoảng 8 triệu đô la, nhưng số tiền này bị coi là quá cao nên cuối cùng ý tưởng này đã bị từ bỏ. Vào tháng 2023 năm XNUMX, sà lan đã ngừng hoạt động và bị loại bỏ để làm phế liệu.

Đó chính là nơi câu chuyện đáng lẽ phải kết thúc – FLIP được kéo đến Mexico để tháo dỡ và biến thành… những chiếc thìa cà phê. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không phải ai cũng sẵn sàng cho kết cục buồn như vậy đối với một con tàu độc đáo như vậy. Kristen Tertull, giám đốc điều hành của công ty nghiên cứu đại dương DEEP của Anh, đã quyết định ngăn chặn việc sà lan bị cắt thành phế liệu và cử nhóm của bà đến Mexico để giải cứu con tàu.

Và họ đã thành công. Sau nhiều tháng đàm phán, FLIP đã được bàn giao cho chủ sở hữu mới và được kéo qua Kênh đào Panama và Đại Tây Dương đến xưởng đóng tàu MB92 ở La Ciotat, Pháp. Tại đó, con tàu đang được cải tạo và hiện đại hóa, dự kiến sẽ mất khoảng 12-18 tháng. Vì vậy, có lẽ rất sớm thôi, nền tảng nghiên cứu mang tính biểu tượng của kỷ nguyên kỹ thuật táo bạo này sẽ quay trở lại với nhiệm vụ trực tiếp của nó, và sẽ có nhiều hơn một câu chuyện "giải cứu" thú vị gắn liền với nó.
- Lilu
- scripps.ucsd.edu
Chúng tôi khuyên bạn nên

Một chiếc trực thăng hạng nặng thực sự – chiếc trực thăng huyền thoại đã trở lại phi đội hàng không Arkhangelsk
Đây là một trong những cỗ máy mạnh mẽ nhất thế giới. Phiên bản dân sự sẽ hoạt động trong những điều kiện khó khăn khi chở hàng hóa và hành khách....

Việc giao động cơ TV7-117ST-01 của Nga cho Il-114-300 sẽ bắt đầu trong năm nay
6-7 bản đầu tiên sẽ được giao cho các mô hình tĩnh và mô hình bay. Không còn gì nhiều để chờ đợi nữa...

Bây giờ thì chính thức rồi – cái nhìn đầu tiên về sản xuất Iskra và những câu hỏi dành cho AVTOVAZ
Sự đổi mới mới nhất từ công ty trong nước AVTOVAZ hiện đã chính thức đi vào sản xuất hàng loạt. Để đánh dấu sự kiện này, một...

MotoVeloZavod đã bắt đầu sản xuất xe máy tuần tra cho Thanh tra giao thông nhà nước
Hiện nay Bộ Nội vụ đã có mô hình trong nước đáp ứng nhu cầu của tiểu đoàn xe mô tô. Đúng vậy, nó có nguồn gốc từ Trung Quốc...

LiAZ-677: phục hồi khó khăn sau 25 năm ngừng hoạt động
Gần nửa thế kỷ sau khi ra mắt chiếc xe buýt huyền thoại LiAZ-677 vào năm 1976, tác giả của một video trên kênh YouTube "Bus Workshop VegaBus" quyết định thổi luồng sinh khí mới vào nó...

Kamchatka hoàn thành việc đóng loạt tàu đánh cá đầu tiên trong khu vực
Hai tàu sẽ được đưa vào hoạt động vào tháng 5. Họ sẽ tham gia vào hoạt động đánh cá...

Máy bay một động cơ E1000 AX có hiệu suất ấn tượng và có thể hạ cánh mà không cần sự hỗ trợ của con người
Mô hình thậm chí có thể tự chọn địa điểm hạ cánh. Đọc thêm về dự án mới trong bài viết của chúng tôi....

Toyota RAV4 mới – so sánh lắp ráp Trung Quốc và Nhật Bản
Một trong những điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất ở gầm xe là tấm ốp gầm bằng nhựa. Chúng không giống mấy so với những chiếc được trang bị cho RAV4...

Verkhovyna 7 Sport – chiếc xe máy Lviv “ngầu” nhất dành cho các chàng trai Liên Xô
Vào cuối Liên Xô, xe máy chủ yếu được sản xuất bởi hai nhà máy – Lviv và Riga. Một số được coi là tệ hơn, một số khác thì tốt hơn, nhưng những sản phẩm cuối cùng đang được bán...

Xe buýt KAVZ-3976 – chiếc “barbukhaika” cuối cùng của Liên Xô
Mẫu xe này dựa trên khung gầm xe tải GAZ-3307. Mặc dù thiết kế đơn giản nhưng chúng đã được sản xuất trong 20 năm....

"Georgian Solyanka" hay Đầu máy điện 4E10
Vào thời Liên Xô, nhà máy TEVZ của Gruzia đã lắp ráp nhiều mô hình đầu máy xe lửa điện trong nước. Vào năm 2000, các chuyên gia của công ty đã cố gắng tạo ra một loại máy bay chở hàng-hành khách...

100-1,38 km/h trong XNUMX giây – điều này có thể thực hiện được như thế nào?
Đúng lúc ngành công nghiệp ô tô dường như đã chứng minh được mọi thứ, một điều gì đó lại xuất hiện làm phá vỡ khái niệm về những điều có thể xảy ra. Trong video này, tác giả của kênh YouTube "Big Look...

Hai xe bán tải và một xe SUV mới trên khung gầm Nissan sẽ chính thức xuất hiện tại Nga
Những chiếc xe này thậm chí còn được lắp ráp tại cùng một nhà máy với Nissan. Chúng tôi sẽ cung cấp chúng dưới thương hiệu Oting....

Xe buýt du lịch mới của Nga – PAZ, KAVZ và LIAZ
Trong khi mọi người đều lo lắng về ngành sản xuất xe du lịch của Nga đang không phát triển đúng hướng thì những mẫu xe mới lại đang âm thầm xuất hiện...

10 máy kéo từ Liên Xô mà hầu như không ai biết đến và vô ích
Lịch sử sản xuất máy kéo của Liên Xô có nhiều loại máy móc ít được biết đến nhưng lại vô cùng tuyệt vời, có thể thay đổi ngành công nghiệp nếu chúng có cơ hội...

Volkswagen Passat mới đã trở nên rẻ hơn và đơn giản hơn nhiều
Đã xóa nhiều tùy chọn hữu ích và không hữu ích. Tất cả những điều này ảnh hưởng thế nào đến giá cả và mức độ thoải mái?...