"Ikarus trên đường ray" hoặc Bzmot 601

Nếu bạn hỏi các chuyên gia thời Liên Xô rằng họ biết công nghệ Hungary nào thì câu trả lời sẽ rất rõ ràng: xe buýt "Ikarus" và động cơ diesel-xe lửa từ Ganz-Mavag. Và đây là thông tin chính xác, vì cả hai loại thiết bị này đều rất phổ biến trên khắp Liên Xô.


Và nếu có những câu hỏi nhất định về chất lượng lắp ráp, tính dễ sử dụng, v.v. của tàu hỏa chạy bằng dầu diesel, thì xe buýt chắc chắn luôn được ưa chuộng. Rốt cuộc, ở đất nước chúng tôi không có loại thiết bị nào như vậy nên xe buýt Ikarus chỉ được sử dụng cho những chuyến đi xa xỉ nhất, bao gồm vận chuyển khách du lịch nước ngoài hoặc các chuyến bay quốc tế.


Những ai đã từng đi trên chiếc xe thoải mái như vậy đều cảm thấy tự hào và có phần vượt trội hơn những người khác đi trên LAZ hoặc LiAZ. Xe buýt chất lượng cao được phân phối rộng rãi ở tất cả các nước xã hội chủ nghĩa ở châu Âu (mặc dù Tiệp Khắc, chẳng hạn, có thương hiệu riêng rất tốt là “Karosa”).

Trong một nỗ lực để kết hợp những điều không tương thích

Như chúng ta đã biết, không có gì xa xôi hơn một chiếc xe buýt liên tỉnh tinh tế và một đoàn tàu chạy bằng dầu diesel xấu xí. Các mức độ hoàn thiện, tính cụ thể và tập trung khác nhau. Nhưng chúng vẫn có điểm chung - đều được lắp ráp tại các nhà máy ở Cộng hòa Nhân dân Hungary. Và họ quyết định sử dụng thực tế này cho một sự cộng sinh không thể tưởng tượng nổi.



Nguyên mẫu của chiếc xe, được sản xuất chung bởi Ganz-MAVAG và Ikarus, với số hiệu Bzmot 601/1 và 601/2, đã được giới thiệu tại Hội chợ quốc tế Budapest (BNV) vào mùa xuân năm 1983. Chiếc xe buýt đường sắt hai khoang này đã nhận được sự công nhận nhất trí từ cả giới chuyên môn và du khách tham dự sự kiện.

Mặc dù vậy, thật trớ trêu thay, dự án đầy triển vọng này lại không được triển khai ở quê hương hay các nước lân cận mà lại ở Malaysia xa xôi. Nhưng trước đó, sản phẩm mới đã phải trải qua một chặng đường khó khăn và đôi khi đầy chông gai.


Đến đầu những năm 80, ngành sản xuất xe buýt của Hungary đã trải qua thời kỳ hoàng kim: hơn 14 nghìn xe chở khách được xuất xưởng từ dây chuyền lắp ráp Ikarus mỗi năm. Điều này đã đưa công ty trở thành một trong những nhà sản xuất chuyên dụng hàng đầu ở Châu Âu, thậm chí trên thế giới.

Đồng thời, các sản phẩm Ganz-MAVAG cũng có nhu cầu đáng kể trong nước cộng hòa, Liên Xô và các nước láng giềng khác. Trước đó, Ikarus đã từng cố gắng tạo ra phương tiện vận tải đường sắt (đầu máy xe lửa đã được sản xuất tại đây trong một thời gian ngắn vào những năm 50). Do đó, không có gì bất thường trong diễn biến tiếp theo của các sự kiện:

✅ 1981 – Ikarus và Ganz-MAVAG ký thỏa thuận hợp tác
✅ 1982 – một quyết định được đưa ra để sản xuất nguyên mẫu hai phần của xe buýt đường sắt
✅ 1984 – bắt đầu sản xuất hàng loạt thiết bị diesel

Điểm cuối cùng được thực hiện bằng việc ký kết thỏa thuận hợp tác về việc sản xuất và bán chung xe buýt đường sắt được trang bị nhiều nguồn năng lượng khác nhau. Mặc dù Ikarus chưa từng được sử dụng làm phương tiện vận chuyển đường sắt thực sự để vận chuyển hành khách, nhưng ban quản lý đã quyết định ủng hộ ý tưởng sáng tạo này. Hơn nữa, đã có được một đối tác đáng tin cậy và có kinh nghiệm trong vấn đề này.

Đến năm 1981, kỹ sư cơ khí Janos Szentivány đã chuẩn bị một nghiên cứu về nhà máy. Kế hoạch này phác thảo ra một bản kế hoạch tạo ra sản phẩm mới, trong đó các chuyên gia của Ganz-MAVAG cũng tham gia. Kết quả đầu ra là:

✅ xe buýt đường sắt hiện đại và tiết kiệm chi phí
✅ với các bộ phận cơ thể và nội thất Ikarus
✅ được trang bị các bộ phận kỹ thuật từ Ganz-MAVAG

Công ty đường sắt cũng hy vọng củng cố vị thế của mình trên thị trường và mở rộng phạm vi bán hàng. Do đó, sự kết hợp nhiều năm kinh nghiệm của hai đối tác đã mang lại hiệu quả rất cao, mang lại kết quả như mong muốn. Và tất nhiên, nhiều khách hàng mới đã xuất hiện.

Một sản phẩm cân bằng là kết quả của sự thống nhất hiệu quả

Theo các điều khoản ban đầu của hợp đồng, thân tàu đã được sơn và lắp ráp gần như hoàn chỉnh (trừ phần lắp ráp đường ray) của những toa tàu tương lai sẽ được sản xuất tại Ikarus. Vì mục đích này, một địa điểm sản xuất riêng biệt nằm ở Matthiasfeld đã được sử dụng. Sau đó đến lượt các chuyên gia của Ganz-MAVAG ở Józsefváros vào cuộc:

✅ lắp đặt thiết bị cơ khí
✅ lắp đặt xe đẩy
✅ hoàn thiện cuối cùng tất cả các thành phần

Về bản chất, công nghệ đường sắt trong tương lai vẫn gần giống với hình ảnh một chiếc xe buýt cổ điển hơn. Điều này có thể được đánh giá bằng cấu trúc khung tự hỗ trợ, bao gồm các phần rỗng được hàn (thép mềm). Ngoài ra, toàn bộ quá trình sản xuất đều tuân theo phương pháp xây dựng được sử dụng trong lắp ráp phương tiện vận chuyển hành khách thông thường.


Bức tường phía trước được lấy từ mô hình Ikarus 200 (cũng như các bộ phận của cabin lái), được gia cố theo các tiêu chuẩn áp dụng cho kết cấu đường sắt. Chiếc xe mới ra đời theo phương pháp cộng sinh đã nhận được:

✅ cửa sổ xe buýt
✅ hầu hết các thành phần khoang hành khách
✅ phụ kiện cần thiết cho bất kỳ phương tiện vận tải đường sắt nào

Vì vậy, vị trí của đèn báo rẽ ở giữa phía trên kính chắn gió đã được thay thế bằng đèn trắng bắt buộc phải có trên đường. Xe buýt đường sắt cũng được trang bị thanh cản bên hông, cần thiết khi sử dụng trên mạng lưới đường sắt Hungary. Chỉ có thể tách rời các cặp thân của hai phần này trong một xưởng chuyên dụng. Phiên bản cơ bản gồm hai phần có các thông số sau:

✅ chiều dài giữa các thanh cản – xấp xỉ. 25 m (giống như hai chiếc Ikarus 260)
✅ trọng lượng rỗng – 32 tấn
✅ phạm vi hoạt động trên một bình xăng – 600 km
✅ chỗ ngồi - 86
✅ tổng sức chứa của tiệm – 180 người

Chiếc tàu hai động cơ hấp dẫn này có cabin lái ở cuối mỗi bên, cho phép tàu di chuyển theo mọi hướng. Nguyên mẫu được trang bị động cơ diesel Cummins NTA 855R công suất 340 mã lực. với (250 kW) trong cấu hình nằm ngang. Nó được kết hợp với hộp số thủy lực cơ học Twin Disc TAC 22B0.

Để mua một thiết bị nhập khẩu từ Mỹ, Ganz-MAVAG phải liên hệ với các nhà sản xuất ở nước ngoài thông qua văn phòng đại diện của Cummins tại Vienna. Nhưng như một sự thay thế xứng đáng, người ta luôn có thể tin tưởng vào động cơ Ganz-MAVAG 6KHF 15/16 của chính công ty.


Bộ phận truyền động dẫn động hai bánh xe giữa của xe buýt đường sắt bốn trục. Các cặp chạy trục đơn cực đại có chuyển động tự do. Đúng vậy, sau này các mô hình ba/năm phần đã sử dụng cách sắp xếp cặp truyền động khác.

Các cuộc thử nghiệm thành công đã mở đường cho việc sản xuất hàng loạt

Xe có khớp nối này có tốc độ tối đa cho phép là 100 km/h. Anh ấy có thể đạt được mục tiêu trong vòng 150 giây kể từ khi bắt đầu chuyển động. Thiết bị được sản xuất với chiều rộng đường ray là 1000 hoặc 1435 mm. Hệ thống phanh khí nén được cung cấp bởi Knorr.

Thiết bị cơ khí được đặt dưới sàn cao 1200 mm. Không gian nội thất dễ chịu, tươi sáng tạo nên bầu không khí quen thuộc với một số người trong chúng tôi khi đi xe buýt liên tỉnh ở Hungary. Ghế hạng hai được bố trí theo cấu hình 2+2, có nhà vệ sinh được lắp đặt tại vị trí của những người không có nhà vệ sinh.


Các cuộc thử nghiệm trên biển của nguyên mẫu trước sự kiện chính thức diễn ra vào tháng 1983 năm 12 giữa Budapest và Székesfehérvár. Sau đó, nhiều chức năng khác nhau của xe đã được thử nghiệm trên tuyến đường Vác-Balassagyarmat và xung quanh Veszprém. Tổng cộng có XNUMX đơn vị thiết bị đã được tạo ra. Theo thời gian, phiên bản ba/năm phần cũng được sản xuất và xuất khẩu sang Malaysia.