
Xe bọc thép - tính năng lắp ráp và thử nghiệm
Bọc thép xe hơi – một trong những phương tiện đảm bảo sự di chuyển an toàn của người quan trọng. Có hai lựa chọn cho máy được bảo vệ. Đầu tiên là sự cải tiến của các mô hình nối tiếp. Chúng được trang bị những tấm kim loại dày, kính chống đạn, v.v. Có một loại xe bọc thép thứ hai: đây là những loại được lắp ráp đặc biệt tại một nhà máy từ đầu. Những chiếc xe như vậy thường được sản xuất với số lượng giới hạn và đôi khi chỉ có một bản duy nhất. Tuy nhiên, phổ biến nhất là những mẫu xe nối tiếp được tạo ra trên cơ sở những chiếc ô tô thông thường - chúng ít thu hút sự chú ý hơn trong dòng chảy chung. Những phương tiện như vậy có những tính năng gì và mức độ sẵn sàng chiến đấu của chúng được kiểm tra như thế nào? Ví dụ: lấy mẫu Mercedes-Benz S-class Guard khá phổ biến.
Bộ giáp của xe theo tiêu chuẩn Châu Âu đạt tiêu chuẩn VR6/VR7. Đây là mức độ bảo mật cao nhất được thông qua tại EU. Chiếc xe bình tĩnh chịu được đạn pháo xuyên giáp, và nếu một quả lựu đạn được đặt trên mui xe phía trước kính chắn gió, sau khi phát nổ, bạn có thể tiếp tục di chuyển. Điều duy nhất có thể dừng một chiếc ô tô là va chạm với đạn chống tăng. Nhưng trong trường hợp này, cư dân trong cabin sẽ vẫn còn sống.
Công nghệ chung để tạo ra một chiếc xe bọc thép tại các doanh nghiệp liên quan không phải là một bí mật và được các nhà sản xuất ô tô khác sử dụng thành công. Tất nhiên, mặc dù mỗi công ty đều có bí quyết riêng không được tiết lộ công khai. Làm thế nào để một chiếc xe nối tiếp biến thành một pháo đài bất khả xâm phạm?
Cửa được coi là điểm yếu nhất. Trong quá trình "hiện đại hóa", chúng được loại bỏ và loại bỏ lớp bọc. Điều này là cần thiết để lấp đầy các khoảng trống bên trong bằng các tấm kim loại hoặc Kevlar. Đồng thời, một vòng lặp thứ 3, được gia cố được cài đặt. Trần và đáy được phủ bằng vật liệu sợi aramid. Các khung đặc biệt được tích hợp vào cản, giúp bảo vệ bộ tản nhiệt trong trường hợp va chạm trực diện. Đồng thời, các nhà thiết kế giải quyết một vấn đề kép: họ tạo ra một chiếc bọc thép, giữ nguyên vẻ ngoài của mẫu xe này.
Thật kỳ lạ, nhưng đây là một trong những nơi bất khả xâm phạm nhất trên xe hơi. Với mức độ an toàn tối đa của chiếc xe, việc bắn vào cửa sổ là vô nghĩa. Ví dụ, kính chắn gió được làm bằng nhiều lớp: polycarbonate cộng với hợp kim chì. Ngay cả lớp kính mỏng nhất của xe được bảo vệ cũng dày tới 20 mm. Điều này cho phép bạn chịu được đạn pháo của vũ khí nhỏ 9 mm. Các cửa sổ bên dày nhất (50 mm) và không sợ đạn từ súng bắn tỉa.
Phiên bản bọc thép của xe sản xuất được trang bị tùy chọn động cơ cao cấp nhất, vì xe có khối lượng vượt trọng lượng của xe thông thường gấp 1,5-2 lần. Nếu lấy Guard, nó có động cơ 6 lít công suất 530 mã lực. Hộp số - hộp số tự động bảy cấp. Bình xăng được bọc một loại vật liệu đặc biệt có tác dụng bịt kín các lỗ đạn để nhiên liệu không bị rò rỉ ra ngoài. Việc cải tiến hệ thống treo bao gồm việc lắp đặt các bộ phận gia cố: đòn bẩy, bộ giảm xóc, lò xo làm bằng các loại thép đặc biệt chắc chắn.
Huyền thoại về lốp xe làm từ cao su đặc, chắc chắn không liên quan gì đến thực tế. Hầu hết các xe bọc thép đều được trang bị lốp run-flat. Chúng được phân biệt bởi một thành bên đặc biệt cứng và cho phép bạn di chuyển ngay cả khi lốp xe bị xẹp hoàn toàn. Nếu một viên đạn cỡ 9 mm bắn trúng lốp, chiếc xe có khả năng lái ít nhất 50 km. Lốp run-flat cũng được sử dụng rộng rãi trên ô tô dân dụng: ví dụ, chúng được lắp trên ô tô theo tiêu chuẩn để giải phóng không gian trong cốp bị “lốp dự phòng” chiếm dụng. Các nhà sản xuất mong đợi: nếu chủ xe chỉ lái xe trên những con đường cao tốc đông đúc và thành phố, thì anh ta sẽ có thời gian để đến nơi lắp lốp gần nhất trên những bánh xe không có hơi.
Mỗi công ty tiến hành chúng theo cách riêng của mình và các chi tiết thường được phân loại để những kẻ tấn công không biết về kết quả kiểm tra. Ví dụ, đáng để xem xét cách một chiếc BMW được thử nghiệm tại trung tâm đạn đạo ở Munich.
Một khu vực đặc biệt được rào bằng một hàng rào chắc chắn, chiếc xe được lắp đặt trên một "bục giảng" bằng kim loại - một nền tảng đặc biệt bền. Pháo kích được thực hiện từ các điểm khác nhau: từ hai bên, mái nhà, phía trước và phía sau. Tổng cộng, nó được cho là sẽ nhả 306 viên đạn. Những người thử nghiệm bắn vào những nơi dễ bị tổn thương nhất: nơi kính hội tụ với khung, xung quanh ổ khóa và tay nắm cửa, nơi các tấm áo giáp được cho là được nối với nhau.
Sau khi pháo kích, nhân viên đánh dấu từng dấu vết của viên đạn bằng nhãn dán. Nếu nó có màu xanh lá cây, cú đánh không thành công. Bạn cũng có thể thấy một lớp phim đặc biệt được trải dài khắp cabin và có mật độ tương đương với da người. Nếu vật liệu bị hư hỏng, thì những người bên trong máy bị thương hoặc thiệt mạng.
Ngoài bài kiểm tra dưới hình thức trúng mìn hay tác động của lựu đạn, chiếc xe còn được kiểm tra khả năng kích nổ. Đối với điều này, một thiết bị có sức chứa 15 kg TNT được thổi lên cách nó bốn mét. Ma-nơ-canh “ngồi” bên trong xe, vướng các cảm biến đo tác động của sóng xung kích lên cơ thể người.
Chúng được thử nghiệm bởi chính các nhà sản xuất ô tô, và một lần nữa - trong trường bắn của trung tâm đạn đạo. Các vật liệu được sử dụng liên tục được cải thiện. Nếu có thể tạo ra một hợp kim mới giúp bảo vệ tốt hơn với độ dày giảm ít nhất 1 mm, thì một tấm áo giáp có diện tích một mét vuông sẽ nhẹ hơn 8 (!) Kg. Một chiếc xe nhẹ hơn sẽ dễ dàng thoát ra khỏi khu vực nguy hiểm hơn.
Khung gầm, thiết bị điện tử được cấu hình lại có tính đến khối lượng tăng lên của xe. Ví dụ, thay đổi động cơ cửa sổ. Một điểm quan trọng khác là khả năng tàng hình. Điều này áp dụng cho cả ngoại hình và nội thất của xe. Những hành khách ngồi trong đó thậm chí có thể không đoán được rằng họ đang đi trên một chiếc xe bọc thép: sự thoải mái vẫn giống như trên những chiếc xe nối tiếp.
Giá cao hơn xe trong một cơ thể thông thường từ 15-30%. Trên toàn thế giới, bao gồm cả thủ đô của Nga, có các dịch vụ chuyên biệt liên quan đến việc đặt xe "băng chuyền". Chi phí tinh chỉnh có liên quan đến thương hiệu ô tô, tuổi, loại thân xe và các điểm cụ thể khác. Trong mọi trường hợp, đây là vài triệu rúp.
Đây là Nam và Mỹ Latinh. Từ năm này qua năm khác, Brazil trở thành người giữ kỷ lục về việc mua những chiếc xe như vậy, nơi tội phạm vượt quá người Mỹ năm lần. Trong 20 năm qua, 5,5 nghìn xe bọc thép đã được bán tại Hoa Kỳ (100% người mua là thương nhân tư nhân). Vì một số lý do, số liệu thống kê như vậy không được lưu giữ ở Nga.
Mức độ bảo vệ
Bộ giáp của xe theo tiêu chuẩn Châu Âu đạt tiêu chuẩn VR6/VR7. Đây là mức độ bảo mật cao nhất được thông qua tại EU. Chiếc xe bình tĩnh chịu được đạn pháo xuyên giáp, và nếu một quả lựu đạn được đặt trên mui xe phía trước kính chắn gió, sau khi phát nổ, bạn có thể tiếp tục di chuyển. Điều duy nhất có thể dừng một chiếc ô tô là va chạm với đạn chống tăng. Nhưng trong trường hợp này, cư dân trong cabin sẽ vẫn còn sống.
Mercedes-Benz S-Class Guard được lắp ráp thủ công tại nhà máy ở Sindelfingen (miền Nam nước Đức).
Công nghệ chung để tạo ra một chiếc xe bọc thép tại các doanh nghiệp liên quan không phải là một bí mật và được các nhà sản xuất ô tô khác sử dụng thành công. Tất nhiên, mặc dù mỗi công ty đều có bí quyết riêng không được tiết lộ công khai. Làm thế nào để một chiếc xe nối tiếp biến thành một pháo đài bất khả xâm phạm?
"Công việc cơ thể"
Cửa được coi là điểm yếu nhất. Trong quá trình "hiện đại hóa", chúng được loại bỏ và loại bỏ lớp bọc. Điều này là cần thiết để lấp đầy các khoảng trống bên trong bằng các tấm kim loại hoặc Kevlar. Đồng thời, một vòng lặp thứ 3, được gia cố được cài đặt. Trần và đáy được phủ bằng vật liệu sợi aramid. Các khung đặc biệt được tích hợp vào cản, giúp bảo vệ bộ tản nhiệt trong trường hợp va chạm trực diện. Đồng thời, các nhà thiết kế giải quyết một vấn đề kép: họ tạo ra một chiếc bọc thép, giữ nguyên vẻ ngoài của mẫu xe này.
Kính
Thật kỳ lạ, nhưng đây là một trong những nơi bất khả xâm phạm nhất trên xe hơi. Với mức độ an toàn tối đa của chiếc xe, việc bắn vào cửa sổ là vô nghĩa. Ví dụ, kính chắn gió được làm bằng nhiều lớp: polycarbonate cộng với hợp kim chì. Ngay cả lớp kính mỏng nhất của xe được bảo vệ cũng dày tới 20 mm. Điều này cho phép bạn chịu được đạn pháo của vũ khí nhỏ 9 mm. Các cửa sổ bên dày nhất (50 mm) và không sợ đạn từ súng bắn tỉa.
Nhà máy điện và thiết bị chạy
Phiên bản bọc thép của xe sản xuất được trang bị tùy chọn động cơ cao cấp nhất, vì xe có khối lượng vượt trọng lượng của xe thông thường gấp 1,5-2 lần. Nếu lấy Guard, nó có động cơ 6 lít công suất 530 mã lực. Hộp số - hộp số tự động bảy cấp. Bình xăng được bọc một loại vật liệu đặc biệt có tác dụng bịt kín các lỗ đạn để nhiên liệu không bị rò rỉ ra ngoài. Việc cải tiến hệ thống treo bao gồm việc lắp đặt các bộ phận gia cố: đòn bẩy, bộ giảm xóc, lò xo làm bằng các loại thép đặc biệt chắc chắn.
Lốp xe
Huyền thoại về lốp xe làm từ cao su đặc, chắc chắn không liên quan gì đến thực tế. Hầu hết các xe bọc thép đều được trang bị lốp run-flat. Chúng được phân biệt bởi một thành bên đặc biệt cứng và cho phép bạn di chuyển ngay cả khi lốp xe bị xẹp hoàn toàn. Nếu một viên đạn cỡ 9 mm bắn trúng lốp, chiếc xe có khả năng lái ít nhất 50 km. Lốp run-flat cũng được sử dụng rộng rãi trên ô tô dân dụng: ví dụ, chúng được lắp trên ô tô theo tiêu chuẩn để giải phóng không gian trong cốp bị “lốp dự phòng” chiếm dụng. Các nhà sản xuất mong đợi: nếu chủ xe chỉ lái xe trên những con đường cao tốc đông đúc và thành phố, thì anh ta sẽ có thời gian để đến nơi lắp lốp gần nhất trên những bánh xe không có hơi.
Xét nghiệm
Mỗi công ty tiến hành chúng theo cách riêng của mình và các chi tiết thường được phân loại để những kẻ tấn công không biết về kết quả kiểm tra. Ví dụ, đáng để xem xét cách một chiếc BMW được thử nghiệm tại trung tâm đạn đạo ở Munich.
pháo kích
Một khu vực đặc biệt được rào bằng một hàng rào chắc chắn, chiếc xe được lắp đặt trên một "bục giảng" bằng kim loại - một nền tảng đặc biệt bền. Pháo kích được thực hiện từ các điểm khác nhau: từ hai bên, mái nhà, phía trước và phía sau. Tổng cộng, nó được cho là sẽ nhả 306 viên đạn. Những người thử nghiệm bắn vào những nơi dễ bị tổn thương nhất: nơi kính hội tụ với khung, xung quanh ổ khóa và tay nắm cửa, nơi các tấm áo giáp được cho là được nối với nhau.
Nếu một viên đạn, một mảnh kính nằm trong cabin, các bài kiểm tra được coi là không đạt và chiếc xe không được chứng nhận.
Sau khi pháo kích, nhân viên đánh dấu từng dấu vết của viên đạn bằng nhãn dán. Nếu nó có màu xanh lá cây, cú đánh không thành công. Bạn cũng có thể thấy một lớp phim đặc biệt được trải dài khắp cabin và có mật độ tương đương với da người. Nếu vật liệu bị hư hỏng, thì những người bên trong máy bị thương hoặc thiệt mạng.
vụ nổ
Ngoài bài kiểm tra dưới hình thức trúng mìn hay tác động của lựu đạn, chiếc xe còn được kiểm tra khả năng kích nổ. Đối với điều này, một thiết bị có sức chứa 15 kg TNT được thổi lên cách nó bốn mét. Ma-nơ-canh “ngồi” bên trong xe, vướng các cảm biến đo tác động của sóng xung kích lên cơ thể người.
Kiểm tra nguyên liệu sản xuất
Chúng được thử nghiệm bởi chính các nhà sản xuất ô tô, và một lần nữa - trong trường bắn của trung tâm đạn đạo. Các vật liệu được sử dụng liên tục được cải thiện. Nếu có thể tạo ra một hợp kim mới giúp bảo vệ tốt hơn với độ dày giảm ít nhất 1 mm, thì một tấm áo giáp có diện tích một mét vuông sẽ nhẹ hơn 8 (!) Kg. Một chiếc xe nhẹ hơn sẽ dễ dàng thoát ra khỏi khu vực nguy hiểm hơn.
Ngoài nổ và pháo kích, xe bọc thép còn bị đâm và cán qua xe tải và các thiết bị đặc biệt từ mọi phía, họ nhấn chìm nó và đốt cháy. Trong trường hợp này, bên ngoài xe có thể bị ảnh hưởng nhưng “khách hàng” ngồi bên trong sẽ không hề hấn gì.
Thiết bị bổ sung và tàng hình
Khung gầm, thiết bị điện tử được cấu hình lại có tính đến khối lượng tăng lên của xe. Ví dụ, thay đổi động cơ cửa sổ. Một điểm quan trọng khác là khả năng tàng hình. Điều này áp dụng cho cả ngoại hình và nội thất của xe. Những hành khách ngồi trong đó thậm chí có thể không đoán được rằng họ đang đi trên một chiếc xe bọc thép: sự thoải mái vẫn giống như trên những chiếc xe nối tiếp.
Mô hình bọc thép giá bao nhiêu
Giá cao hơn xe trong một cơ thể thông thường từ 15-30%. Trên toàn thế giới, bao gồm cả thủ đô của Nga, có các dịch vụ chuyên biệt liên quan đến việc đặt xe "băng chuyền". Chi phí tinh chỉnh có liên quan đến thương hiệu ô tô, tuổi, loại thân xe và các điểm cụ thể khác. Trong mọi trường hợp, đây là vài triệu rúp.
Quốc gia nào mua nhiều xe bọc thép nhất
Đây là Nam và Mỹ Latinh. Từ năm này qua năm khác, Brazil trở thành người giữ kỷ lục về việc mua những chiếc xe như vậy, nơi tội phạm vượt quá người Mỹ năm lần. Trong 20 năm qua, 5,5 nghìn xe bọc thép đã được bán tại Hoa Kỳ (100% người mua là thương nhân tư nhân). Vì một số lý do, số liệu thống kê như vậy không được lưu giữ ở Nga.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Máy bay chở khách SJ-100 của Nga gần như đã hoàn thành – tất cả những gì còn lại là kết hợp hai máy bay
Hai máy bay chở khách hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Nếu bạn ghép chúng lại với nhau, bạn sẽ có được một chiếc SJ-100 được thay thế 100% bằng hàng nhập khẩu....

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Máy bay MS-21 đang bị “đánh” bằng điện để đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt
Đây là một trong những giai đoạn cuối cùng trước khi thử nghiệm trên không. Thông tin về ngày bay thử đầu tiên của một mẫu máy bay chở khách khác cũng đã xuất hiện....

Cảnh sát giao thông sẽ có thể kiểm tra điện thoại thông minh của người lái xe và phạt tiền từ máy bay không người lái
Vào năm 2025, luật lệ giao thông sẽ thay đổi theo hướng không có lợi cho người lái xe. Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước đang tích cực mở rộng các công cụ kiểm soát của mình: giờ đây bạn có thể được giám sát không chỉ bởi...

Động cơ VK-650V của Nga được bật đèn xanh cho sản xuất hàng loạt
Các máy bay trực thăng như Ansat và Ka-226T đã phải chờ đợi động cơ này từ lâu. Khối lượng sản xuất hàng loạt ban đầu của động cơ này cũng đã được biết đến....