"Belkomur" và "Barentskomur" - tuyến đường sắt mới đầy triển vọng của Nga

Chiều dài đường sắt của Nga là hơn 122 nghìn km. Có vẻ như đường cao tốc nên chạy khắp cả nước, nhưng thực tế lại không phải vậy. Các tuyến đường chính chỉ kết nối các trung tâm công nghiệp lớn và khu vực cảng. Hơn nữa, ở Nga, “đường cao tốc theo vĩ độ” chiếm ưu thế, tức là đường sắt chạy từ tây sang đông.


Trong số các thành phố phía bắc, chỉ có Murmansk, Arkhangelsk và Yamal được kết nối với “đất liền”. Các khu vực xa xôi còn lại chỉ có kết nối không khí và nước. Triển vọng xây dựng tuyến đường sắt “thẳng đứng” đã được thảo luận từ thời Sa hoàng. Trong những năm Liên Xô, đã có nhiều dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn, nhưng chỉ một phần nhỏ trong số đó được triển khai.

"Belkomur" và "Barentskomur"

Ngày nay, Tuyến đường biển phía Bắc đang được phát triển mạnh mẽ, lớp đất bên dưới Bắc Cực đang được khai thác và tiềm năng tài nguyên của Siberia đang ngày càng tăng. Chính phủ và các công ty lớn đang tìm cách mở rộng mạng lưới đường sắt để tăng xuất nhập khẩu. Ngày càng có nhiều cuộc thảo luận về việc xây dựng những tuyến đường cao tốc đầy hứa hẹn.

Tên của các dự án Belkomur và Barentskomur bắt nguồn từ chữ cái đầu tiên của các khu vực mà tuyến đường cao tốc mới sẽ đi qua. Đó là “Biển Trắng – Komi – Ural” và “Biển Barents – Komi – Ural”. Cả hai tuyến đường sắt đều sẽ giúp giảm chi phí xuất nhập khẩu, đơn giản hóa hậu cần và mở ra khả năng tiếp cận các nguồn tài nguyên và khoáng sản mới.


Ngoài ra, người ta kỳ vọng những khu vực này sẽ phát triển hơn nữa vào những năm 90. Tuyến đường sắt này được cho là sẽ “đi” tới Trung Á, Mông Cổ và Trung Quốc.

Mới - cũ cũng bị lãng quên

Các dự án đường cao tốc đầu tiên được triển khai vào đầu thế kỷ trước. Nhưng trước tiên là Chiến tranh thế giới thứ nhất và sau đó là các cuộc cách mạng đã đẩy lùi những kế hoạch này. Trong những năm Liên Xô, tiềm năng kinh tế của những khu vực này cũng đã được tính toán và thậm chí tài liệu dự án đã bắt đầu được chuẩn bị. Nhưng nó không bao giờ trở thành hiện thực. Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã cản trở, và sau đó là các dự án cơ sở hạ tầng lớn khác – xây dựng Tuyến đường sắt chính Baikal-Amur, hiện đại hóa Đường sắt xuyên Siberia và nhiều dự án khác.


Họ chỉ quay lại thảo luận về các dự án vào cuối những năm 90, khi đất nước bắt đầu thoát khỏi khủng hoảng và tăng cường quan hệ thương mại. Các công ty Ural quan tâm đến các tuyến xuất khẩu thay thế mới. Bởi vì việc vận chuyển tài nguyên và thành phẩm trở nên phức tạp do tải trọng ngày càng tăng trên các xa lộ hiện có.

Có vẻ như công trình xây dựng sắp được khởi công. Đã có các nhà đầu tư, nhà nước và Đường sắt Nga cũng được thành lập để hoạt động sản xuất. Tại khu vực Karpogory thuộc vùng Arkhangelsk, người ta thậm chí còn xây dựng một nhà máy sản xuất tà vẹt cho tuyến đường cao tốc mới. Công tác chuẩn bị đường sá để vận chuyển vật liệu xây dựng đã bắt đầu.

Theo kế hoạch, Belkomur sẽ kết nối Arkhangelsk, Syktyvkar và Solikamsk, còn Barentskomur sẽ kết nối cảng Indiga và Surgut không có băng giá đầy hứa hẹn. Chiều dài của tuyến đường cao tốc sẽ là 1160 km và chỉ cần xây dựng 712 km. Ở một số khu vực đã có đường ray xe lửa.

Vào năm 2015, Nga và Trung Quốc thậm chí đã đồng ý cùng phát triển dự án Belkomur. Công trình dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 2020, nhưng không có gì xảy ra. Hai năm sau, đại hội đồng cổ đông của công ty Belkomur đã quyết định giải thể tổ chức này.

Tình hình ở Barentskomur cũng mơ hồ. Người ta dự định xây dựng hơn 2 nghìn km đường sắt. Dự án này phức tạp hơn và ngoài việc xây dựng tuyến đường sắt, còn bao gồm việc xây dựng cảng biển Indiga.


Indiga là một ngôi làng nhỏ nằm trên bờ biển Barents có tiềm năng to lớn. Nhờ các dòng hải lưu từ Đại Tây Dương, vịnh gần khu định cư hầu như không bao giờ đóng băng và độ sâu cho phép những con tàu lớn đi qua.

Việc xây dựng cảng biển Indiga là một phần trong chiến lược phát triển Bắc Cực của nhà nước cho đến năm 2035. Công việc đã được tiến hành. Dự kiến ​​cảng mới sẽ đón những chuyến tàu đầu tiên vào năm 2028. Điều quan trọng là phải hiểu rằng nếu không có cảng nước sâu, đường ống Barentskomur sẽ không có tiềm năng và do đó không có nhà đầu tư.

Cảng biển Arkhangelsk, nơi Belokmur dự định đưa cảng tới, là một dự án rất tốn kém mà lại không có lưu lượng hàng hóa lớn. Hoạt động của nó trở nên phức tạp do liên tục bị bồi lắng, đòi hỏi phải nạo vét thường xuyên. Mặc dù vậy, cơ sở hạ tầng cảng đã và đang được hiện đại hóa đáng kể. Các nhà ga mới đang được xây dựng và các nút giao thông đường sắt và đường bộ đang được nâng cấp. Ngoài ra, cảng sẽ sớm nhận được tàu phá băng mới để hoạt động ở Biển Trắng.

Tại sao thời hạn nộp bài lại bị lùi lại?

Những dự án cơ sở hạ tầng lớn này có rất nhiều bên liên quan. Nhu cầu xây dựng đang được thảo luận bởi các quan chức cấp cao của đất nước và đại diện của nhiều doanh nghiệp trong ngành hóa chất, dầu khí và chế biến gỗ. Nhưng ai sẽ trả tiền?

Trong thực tế kinh tế hiện nay, nhà nước không thể chi trả cho những dự án tốn kém như vậy. Chính quyền khu vực cũng không vội “mở hầu bao” vì tình hình chung vẫn chưa chắc chắn. Và Công ty Đường sắt Nga từ lâu đã không còn hoạt động như một nhà đầu tư duy nhất nữa mà chỉ tham gia vào quá trình hiện đại hóa và xây dựng mới cùng với nhà nước.


Từ năm 2015, hai công ty lớn của Trung Quốc đã tìm cách trở thành nhà đầu tư vào dự án Belkomur theo một thỏa thuận nhượng quyền. Họ thậm chí còn ký các văn bản sơ bộ. Tuy nhiên, trước tiên là đại dịch COVID-19 và sau đó là sự bất ổn về chính sách đối ngoại đã dẫn đến việc đóng băng các cuộc đàm phán tiếp theo. Và vấn đề nhượng bộ này rất gây tranh cãi. Một mặt, thỏa thuận như vậy có thể giải quyết các vấn đề đầu tư. Mặt khác, nhà nước sẽ mất khả năng kiểm soát hoạt động của đường cao tốc trong một thời gian dài.

Khi nào thì đường cao tốc sẽ được xây dựng?

Chỉ riêng chi phí của dự án Belkomur ước tính lên tới 278 tỷ rúp. Ngày thực hiện: trước năm 2030. Nhưng vẫn chưa có hoạt động nào được triển khai. Các quan chức tiếp tục thảo luận về triển vọng, nhưng quy định rằng việc xây dựng đường cao tốc chỉ có thể bắt đầu sau khi nền kinh tế toàn cầu ổn định. Khi nào điều này sẽ xảy ra là một câu hỏi tu từ.

Không ngoa khi nói rằng dự án này mang tính chất quốc tế. Cả các khu vực và doanh nghiệp lớn của Nga đều được hưởng lợi từ việc thực hiện này. Các công ty nước ngoài cũng sẽ sử dụng cơ sở hạ tầng mới. Nhưng nếu không hiểu rõ về thời gian hoàn vốn, không có con số và thời hạn cụ thể, sẽ không có nhà đầu tư.


"Belkomur" và "Barentskomur" có thể mở ra những cơ hội to lớn cho sự phát triển của dãy Ural, Tây Siberia và các khu vực phía bắc của đất nước. Ngoài việc vận chuyển hàng hóa, người ta không được quên lưu lượng hành khách tiềm năng. Đường sắt sẽ tạo ra hàng nghìn việc làm bổ sung trong cả giai đoạn xây dựng và trong quá trình vận hành sau này.

Các tuyến đường cao tốc sẽ giúp khắc phục tình trạng thiếu hụt cơ sở hạ tầng và đặt nền tảng cho hợp tác kinh tế quốc tế lâu dài.

Nhưng chúng ta vẫn đang chờ đợi các nhà đầu tư hoặc quyết định mạnh mẽ từ chính phủ. Hy vọng rằng sau khi hiện đại hóa cảng Arkhangelsk và xây dựng các nhà ga mới ở Indiga, vấn đề về đường sắt mới sẽ không còn gây tranh cãi và bất ổn nữa.