Đường hầm Severomuysky trên BAM được xây dựng như thế nào và tại sao

Có rất nhiều trang thú vị trong lịch sử xây dựng tuyến đường sắt chính Baikal-Amur. Cơ sở hạ tầng độc đáo này đã trở thành một dự án xây dựng toàn Liên bang hoành tráng vào những năm 70 và 80. Mặc dù ngày khánh thành chính thức của tuyến đường sắt này được cho là vào năm 1989, nhưng nhiều đoạn vẫn được tiếp tục thi công trong nhiều thập kỷ.


Những người xây dựng BAM đã gặp phải rất nhiều khó khăn trong quá trình thực hiện. Địa hình khó khăn, điều kiện khí hậu và thiếu kinh phí liên tục dẫn đến sự chậm trễ. Dự án xây dựng dài hạn chính là đường hầm Severomuysky xuyên qua đèo Angarakan.

Đường hầm dài nhất Liên bang được xây dựng như thế nào

Việc thiết kế và xây dựng BAM bắt đầu từ những năm 1930. Nhưng sự bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã dẫn đến việc đóng băng dự án. Ngay cả những đường ray đã được lắp đặt cũng được tháo dỡ và vận chuyển đến các vùng khác của đất nước, nơi thiếu tuyến đường giao thông.

Vào những năm 40, các kỹ sư cho rằng có thể vượt qua Dãy núi Severomuysky bằng tuyến đường sắt hở, quanh co và một đường hầm nhỏ. Nhưng vào những năm 70, người ta đã quyết định đào một đường hầm dài và hoàn chỉnh dưới lòng đất. Hoạt động khai thác bắt đầu vào năm 1977.


Khi đi qua dãy núi, những người xây dựng phải giải quyết rất nhiều vấn đề kỹ thuật. Ví dụ, dọc theo tuyến đường hầm, người ta phát hiện ra một số đứt gãy kiến ​​tạo, từ đó có dòng nước nóng liên tục chảy qua. Người ta cần phải phát triển và triển khai công nghệ để loại bỏ và đông lạnh nó. Khí phóng xạ cũng được phát hiện trong hoạt động khai thác mỏ. Điều này cũng đòi hỏi một cách tiếp cận nhất định và làm phức tạp công việc.

Ngoài ra còn có thương vong về người. Trong lịch sử xây dựng đường hầm đã xảy ra một số sự cố nghiêm trọng liên quan đến việc vượt qua các dãy núi. Thông thường, thợ mỏ “gặp phải” bãi cát lún – đá và đất không ổn định. Sự di chuyển đột ngột của chúng dẫn tới sụp đổ hoặc lũ lụt.

Các chuyên gia lưu ý rằng những điều kiện tự nhiên khó khăn như vậy trong quá trình xây dựng đường hầm ngầm chưa từng xuất hiện ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới. Nhưng bất chấp mọi trở ngại, từ năm 1977 đến năm 1991, các kỹ sư và nhà xây dựng Liên Xô đã đào được hơn 13 nghìn mét đá. Tuy nhiên, họ đã không thể hoàn thành nhiệm vụ trước khi Liên Xô sụp đổ.

Họ không xây dựng đường hầm, nhưng họ đã mở một tuyến đường vòng

Tuyến đường sắt chính Baikal-Amur cuối cùng đã được đưa vào hoạt động vào năm 1989. Để kết nối các phần phía tây và phía đông của BAM, tuyến đường tránh Severomuysky đã được hoàn thành vào năm 1983 – một tuyến đường sắt quanh co với cầu cạn và đường hầm nhỏ.

Ban đầu, chiều dài của tuyến đường tránh này khoảng 25 km, nhưng sau đó các tuyến đường dẫn vào được mở rộng và chiều dài của tuyến đường tăng lên 64 km. Cấu trúc phức tạp này đòi hỏi phải sửa chữa và bảo trì thường xuyên. Tốc độ xe lửa không vượt quá 20 km/h. Ở một số đoạn, đầu máy xe lửa hoạt động song song để đẩy những toa xe nặng lên đồi. Việc đi qua của tàu chở khách bị nghiêm cấm. Mọi người được vận chuyển bằng xe buýt qua đèo dọc theo đường tránh BAM.


Có lẽ công trình mang tính biểu tượng và dễ nhận biết nhất ở địa điểm này là Cầu Quỷ - một cây cầu cạn dài 360 mét và cao 35 mét. Nó được đặt trên các giá đỡ hai tầng, lắc nhẹ khi có tàu hỏa nặng chạy qua. Mặc dù vậy, cây cầu vẫn được coi là một trong những công trình nhân tạo đẹp nhất trên BAM và vẫn thu hút du khách và những người đam mê.

Mọi người đều thấy rõ rằng tuyến đường tránh Severomuysky chỉ là giải pháp tạm thời. Không ai từ bỏ ý tưởng xây dựng đường hầm. Nhưng chúng ta phải hiểu rằng vào những năm 90, đất nước không có thời gian để xây dựng một loại đường hầm nào đó trên BAM.

Nhưng công việc vẫn tiếp tục với nhiều mức độ cường độ khác nhau. Tổng cộng, từ năm 1991 đến năm 2001, những người xây dựng đã đi qua 2216 mét và có thể thực hiện kết nối, tức là họ nối các đoạn khác nhau với độ sai lệch tối thiểu. Vào tháng 2001 năm 2, chuyến tàu đầu tiên đã đi qua đường hầm Severomuysky. Nhưng công việc phát triển vẫn tiếp tục trong XNUMX năm nữa.

Toàn bộ quá trình xây dựng mất 26 năm. Hơn nữa, các chuyên gia ước tính tuổi thọ của đường hầm là 100 năm.

Tính năng kỹ thuật

Sau khi hoàn thành xây dựng, tổng chiều dài của đường ngang đơn là 15343 mét. Cơ sở hạ tầng độc đáo này đã trở thành đường hầm đường sắt dài nhất ở Nga. Ngày nay, tàu hỏa có thể đi hết quãng đường này trong khoảng 25 phút.

Những người xây dựng được đưa ra những yêu cầu đặc biệt về độ tin cậy của tất cả các thành phần và cấu trúc. Đường hầm Severomusky nằm ở khu vực có hoạt động địa chấn cực kỳ mạnh. Chỉ riêng trong quá trình làm việc, các nhà địa chất đã ghi nhận tới 1,5 nghìn trận động đất mỗi năm. Ngoài ra, sự di chuyển của đá tạo ra tải trọng rất lớn lên thành đường hầm, điều này cũng đòi hỏi các kỹ sư phải có phương pháp tiếp cận đặc biệt khi xây dựng các công trình.


Lượng nước chảy vào các tháng mùa xuân đạt tới 10 nghìn m3/giờ. Do đó, hệ thống thoát nước mạnh mẽ hoạt động trong đường hầm mỗi ngày, ngăn nước tràn vào làm trôi các kết cấu bê tông và làm hỏng đường ray xe lửa. Các kỹ sư cũng cung cấp hệ thống thông gió giúp loại bỏ không chỉ carbon dioxide khỏi đường đi mà còn cả khí radon gây chết người.

Đường hầm ngày nay

Cửa khẩu Severomuysky là một cơ sở có tầm quan trọng chiến lược được lực lượng an ninh nội bộ và các lực lượng đặc biệt bảo vệ 16/XNUMX. Tổng cộng có tới XNUMX cặp tàu chạy qua đường hầm mỗi ngày. Đường tránh Severomu cũng được bảo trì để hoạt động tốt. Đây là tuyến đường dự phòng trong trường hợp khẩn cấp.

Trong bối cảnh hoạt động kinh doanh trong nước ngày càng phát triển, cũng như khối lượng giao dịch thương mại với các nước châu Á ngày càng tăng, cách đây không lâu đã có những cuộc thảo luận về nhu cầu hiện đại hóa BAM và xây dựng đường hầm đường sắt thứ hai.


Thật vậy, BAM hiện đang ở đỉnh cao công suất, và đường hầm Severomuysky một làn xe trông giống như cổ hẹp của một chiếc đồng hồ cát. Đường sắt Nga đã đặt mục tiêu tăng lưu lượng hàng hóa của BAM lên 100 triệu tấn mỗi năm vào năm 2050. Nhưng con số này không thể đạt được nếu không xây dựng thêm một đường hầm khác ở khu vực Severomuysky Ridge.

Cả Đường sắt Nga và một số công ty khai khoáng lớn ở Siberia và Viễn Đông đều quan tâm đến việc xây dựng đường hầm mới. Các nhà đầu tư đưa ra những con số khác nhau về chi phí của dự án – từ 60 đến 259 tỷ rúp. Nhưng trên thực tế, dự án có thể tốn hơn 500 tỷ đô la.

Vào tháng 2024 năm 2024, theo chỉ đạo của Tổng thống, Đường sắt Nga và Bamtonnelstroy-Most đã ký thỏa thuận về việc xây dựng đường hầm Severomuysky thứ hai. Công việc bắt đầu vào tháng 2032 năm XNUMX. Dự án dự kiến ​​hoàn thành vào năm XNUMX.


Sau khi hoàn thành xây dựng, công suất của BAM sẽ tăng hơn gấp 2 lần và cùng với Đường sắt xuyên Siberia, có thể đạt 270 triệu tấn mỗi năm. Ngoài ra, không cần phải duy trì đường vòng Severomuysky bên ngoài hoạt động bình thường.

Ngày xửa ngày xưa, không phải tất cả các quan chức Liên Xô đều đồng ý với nhu cầu xây dựng BAM. Họ không thấy có triển vọng nào cả. Ngày nay, vấn đề nâng cao năng lực của tuyến đường sắt này đang trở nên cấp thiết.

Tất cả những gì chúng ta còn lại là cảm ơn tổ tiên đã tạo ra cơ sở hạ tầng cần thiết và quan trọng như vậy. Chúng ta hãy cùng chúc may mắn cho thế hệ kỹ sư khai khoáng mới, những người tiếp tục phát triển tiềm năng vận tải và hậu cần của đất nước.