Phi thuyền lai Z1 sẽ sớm đi vào hoạt động – tìm thấy khách hàng đầu tiên

Người ta đã biết rằng dự án chế tạo một khinh khí cầu khổng lồ AT2 Aerospace Z1, giống như một đám mây có kiểm soát, đang bước vào một giai đoạn mới, càng gần với hoạt động thương mại càng tốt.
Ban đầu, loại phương tiện này có khả năng lơ lửng trên không và được xếp vào loại thiết bị quân sự.


Bây giờ anh ấy có những nhiệm vụ khá yên bình. Nhiệm vụ của họ là vận chuyển người và hàng hóa đến những nơi xa xôi và hẻo lánh nhất trên thế giới.


Thiết kế của máy bay này bao gồm việc sử dụng kết hợp hiệu quả giữa động cơ đẩy hydro và lực nâng khí động học của heli. Sự kết hợp này cung cấp cho “con chim” phạm vi bay lên tới 2600 km trong một lần bay. Ngoài ra, Z1 còn được trang bị khung gầm Air Cushion độc quyền của công ty, cho phép máy bay hạ cánh ở hầu hết mọi nơi, kể cả trên mặt nước. Nhà phát triển tin tưởng rằng mô hình này sẽ được ứng dụng vào việc vận chuyển hàng hóa và vật liệu, bao gồm cả các mỏ ở Bắc Cực.

Hy vọng không được đáp ứng

Cho đến nay, AT2 Z1 đã có một hành trình khá dài và quanh co ở một số nơi. Tuy nhiên, giống như các loại khinh khí cầu khác của thời đại mới, không có sự tự tin đặc biệt nào vào khả năng thành công. Lịch sử của nó bắt đầu từ hai thập kỷ trước, khi Lockheed Martin cùng với DARPA phát triển một thiết kế không cứng cho một chiếc khinh khí cầu ba cánh. Sau đó, vào năm 2006, họ đã tiến hành các cuộc thử nghiệm đầu tiên đối với máy bay trình diễn P-791, và vào năm 2011, sau khi mất thầu phát triển một phương tiện trinh sát đa năng cho Quân đội Hoa Kỳ, dự án đã được chuyển sang cơ sở thương mại.


Trong hơn một thập kỷ hợp tác với nhiều đối tác khác nhau, ít nhất hai phiên bản cải tiến của thiết kế P-791 đã diễn ra trong thời gian này – SkyTug và LMH-1. Thậm chí còn có đơn xin mua khinh khí cầu, nhưng dự án này không bao giờ được triển khai trên quy mô đầy đủ. Cuối cùng, công ty đã bán toàn bộ tài sản và quyền sở hữu trí tuệ cho công ty tư nhân AT2023 Aerospace vào năm 2. Người quản lý dự án Z1 AT2 là Bob Boyd, người trước đây từng lãnh đạo chương trình khí cầu tại Lockheed.

Основные характеристики

Gần tám mươi phần trăm lực nâng của AT2 đến từ lực đẩy của khí heli. Điều này giúp tối ưu hóa hiệu quả của hệ thống truyền động điện sử dụng pin nhiên liệu hydro.


Theo thông số kỹ thuật, khinh khí cầu lai Z1 AT2 có kích thước như sau:

✅ chiều dài - 87,5 m
✅ chiều rộng - 46,3 m
✅ chiều cao - 23,5 m

Điểm đặc biệt của mẫu xe này là thiết kế Lockheed ba cánh không khung. Nghĩa là, cơ thể bao gồm ba phần, với “vỏ nang” ở giữa hơi nhô lên so với hai thành bên. Hình dạng độc đáo này được cho là có thể cải thiện đáng kể lực nâng của một chiếc tàu không cứng. Và, chúng ta hãy nhớ lại, 20% trong số đó được cung cấp bởi chuyển động tịnh tiến thông qua hệ thống đẩy có vectơ lực đẩy, và 80% bởi “trọng lượng không trọng lượng” của heli, chất làm đầy thân máy bay.

Máy bay trên tàu đệm khí

Phía dưới của "cánh hoa" trung tâm có một khoang chở hàng và một toa tàu 19 chỗ ngồi để chở hành khách. Các tấm ốp bên có hệ thống quạt đệm khí độc đáo, mang lại tính linh hoạt tối đa cho Z1. Nhờ có hệ thống này, phương tiện này có thể hạ cánh trên đệm khí tương tự như đệm khí lắp trên tàu biển. Nhờ đó, máy bay này có khả năng hạ cánh trên hầu hết mọi bề mặt, dù là tuyết, băng, nước, cát hay cỏ.


Ngoài ra, hệ thống đệm khí đảm bảo Z1 có thể dễ dàng "đỗ" trong điều kiện không có cơ sở hạ tầng, ngay cả trên đường băng xuống cấp. Trong khi các loại khinh khí cầu khác khó có thể làm được điều như vậy, và điều tối đa có thể làm được trong những trường hợp như vậy là hạ tải xuống đất từ ​​trên cao. Vì vậy, một trong những lợi thế của Z1 AT2 là chi phí hậu cần liên quan đến cơ sở hạ tầng vận tải truyền thống để giao hàng và vận chuyển người, chẳng hạn như đường băng, đường cao tốc và đường sắt, có thể được loại bỏ hoàn toàn. Điều này thậm chí còn đúng với những nơi xa xôi nhất như các mỏ và giàn khoan dầu ở Bắc Cực.

Công nghệ đệm khí còn thực hiện một chức năng khác – lực hút, nhờ đó mà chiếc phi thuyền khổng lồ nhưng không quá nặng này có thể tự tin “đứng vững” ngay cả trong điều kiện gió rất mạnh.
Z1 có thể cất cánh theo phương thẳng đứng và với gia tốc tối thiểu.

Lợi ích rõ ràng

Về sức nâng của khí cầu Z1 AT2, dự kiến ​​nó có thể chịu được tải trọng tối đa là 23 tấn. Và chi phí vận chuyển một lượng hàng hóa như vậy, so với thông thường phi cơ, theo ước tính sơ bộ, sẽ giảm 20–40%.

Hai ứng viên cùng một lúc

Có lẽ đây là điều mà nhiều người mua tiềm năng quan tâm nhất, nhưng thực tế là trong tháng qua, công ty đã nhận được hai đơn đặt hàng mua khinh khí cầu. Một trong những khách hàng là công ty Straightline Aviation của Anh, chuyên về vận tải hàng không thay thế. chuyên chở. Họ đã đặt hàng trước với giá 50 triệu đô la.


Arctic Airships cũng đã bày tỏ mong muốn trở thành chủ sở hữu của Z1. Cho đến nay họ đã đặt hàng hai tàu bay chở hàng, nhưng họ có kế hoạch mua thêm mười tám tàu ​​bay loại này nữa.

Vì vậy, có lẽ trong tương lai gần, công nghệ khinh khí cầu có vẻ “lỗi thời” này cuối cùng cũng sẽ lại xuất hiện trên bầu trời. Nhưng như người ta vẫn nói, đây là “sự lạc quan thận trọng”, vì cho đến nay đã có hơn một dự án tương tự “tan vỡ” một cách đáng tiếc. Đó là lý do tại sao các nhà lãnh đạo AT2 không “la hét” về những thành công của mình và cố gắng không đi trước các sự kiện, để không làm mất đi may mắn.


Có vẻ như vì lý do tương tự, họ không công bố ngày cụ thể hoặc tiết lộ mọi thông tin kỹ thuật. Có lẽ điều này sẽ giúp họ trở thành một trong những người đầu tiên tham gia vào thị trường vận tải hàng không thân thiện với môi trường bằng khinh khí cầu của mình. Nhưng có lẽ không phải vậy. Xét cho cùng, sự cạnh tranh giành vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực này giữa những công ty lớn trong ngành như Varialift, Flying Whales, Grands Espaces có thể rất nghiêm trọng. Nhân tiện, họ có kế hoạch mở các tuyến du lịch đến Bắc Cực vào năm 2028. Chi phí ban đầu cho một tấm vé sẽ vào khoảng 200 đô la (khoảng 000 triệu rúp).

Ở Nga, triển vọng của hướng đi này cũng được đánh giá tích cực. Vào năm 2023, Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến đã khởi động một dự án chế tạo khí cầu có khả năng chống gió, có điều khiển để vận chuyển hàng hóa đến những địa điểm xa xôi, khó tiếp cận trên quê hương rộng lớn của chúng ta.