EMD E9 – Đầu máy xe lửa Mỹ cuối cùng có thiết kế “mũi chó Bulldog”

EMD E-units là một loạt đầu máy xe lửa chạy bằng điện-diesel của Mỹ do Electro-Motive Corporation (Bộ phận) sản xuất. Nó được lắp ráp trên dây chuyền của công ty từ năm 1937 đến năm 1964. Trong thời gian này, hơn 1300 đầu máy xe lửa diesel các loại đã được đưa đến các tuyến đường sắt chính của lục địa.


Tất cả chúng đều có điểm chung là thiết kế thân xe hình hộp và một cặp động cơ diesel 12 xi-lanh tạo nên sức mạnh truyền động mạnh mẽ. Đúng vậy, trong quá trình sản xuất và hiện đại hóa, tất nhiên đã sử dụng nhiều mẫu và cải tiến động cơ khác nhau.


Ý tưởng thành công chung là cách bố trí khung gầm A1A. Điều này phù hợp tối ưu với đầu máy xe lửa diesel dùng cho vận tải hành khách đến nỗi sau đó nó được chuyển sang các nhà sản xuất thiết bị đường sắt khác trong cùng lĩnh vực.

Bộ truyện nổi tiếng này xuất hiện và phát triển như thế nào

Về sự xuất hiện của chữ cái tiếng Anh “E” trong tên, nhiều người cho rằng nó ám chỉ đến cụm từ “thế kỷ thứ mười tám”, biểu thị công suất động cơ. Và mặc dù những đặc điểm này sau đó tăng lên tới 2400 mã lực (ở thế hệ thứ mười), nhưng vì đã trở thành một phần của thương hiệu nên nó được giữ lại.

Thiết bị được cung cấp cho người tiêu dùng theo hai phiên bản, cho phép sử dụng thành công để kéo các đoàn tàu dài và nặng. Phiên bản cơ bản A bao gồm một khái niệm thông thường với buồng lái ở một đầu thân xe. Nhưng phương án B, đôi khi được gọi là tên lửa tăng cường, được cung cấp mà không có trung tâm điều khiển.


Điều này giúp hình thành nên cấu trúc đa thành phần tương tự như CME của chúng tôi. Như vậy, doanh nghiệp vận hành đã đạt được một số mục tiêu quan trọng cùng lúc trong quá trình sử dụng đầu máy xe lửa diesel:

✅ thống nhất về hình dáng đầu máy xe lửa
✅ chi phí thấp khi mua thiết bị không có trạm điều khiển
✅ sai lệch so với yêu cầu của công đoàn về việc bố trí nhân sự cho từng đơn vị

Thiết kế đa thành phần kết quả rất hài hòa và giống với đầu máy xe lửa thông thường có hai/ba phần. Một tài xế có thể vận hành xe mà không gặp vấn đề gì, và yêu cầu của các công đoàn địa phương về việc mỗi xe phải có một nhân viên dịch vụ đã bị bỏ qua. Do thiếu phần sau trong các phần trung gian.

"Người Mohican cuối cùng"

Đến đầu những năm 50, công ty đã tích cực sản xuất đầu máy xe lửa diesel loại E8. Nhưng nhiều năm sản xuất đòi hỏi phải có sự phê duyệt kịp thời và hiện đại hóa thiết kế. Để đạt được điều này, các kỹ sư đã thực hiện một số cải tiến, dẫn đến sự ra đời của loại thứ mười và cũng là loại cuối cùng của dòng sản phẩm này.



Việc sản xuất thiết bị này bắt đầu vào mùa xuân năm 1954 và trở thành mẫu cuối cùng trong loạt sản phẩm này. Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1937/38, khi tập đoàn Electro-Motive đưa phiên bản EA và E1 ra thị trường. Chúng dành cho người dùng ở:

✅Baltimore
✅ Ô-li-va
✅ SantaFe

Mẫu xe này là phiên bản tạm biệt của Electro-Motive, sở hữu thiết kế "mũi chó bulldog" cổ điển. Về mặt chất lượng bên ngoài, nó gần như là bản sao hoàn chỉnh của phiên bản tiền nhiệm, loại E8. Ngoại lệ duy nhất là:

✅ Thiết kế đèn pha được sửa đổi (không lõm vào mà phẳng)
✅ ổ đĩa hiệu quả và mạnh mẽ hơn
✅ những sửa đổi nhỏ khác

Phiên bản mới nhất của động cơ 567 từ EMD đã chứng tỏ là giải pháp thành công nhất của nhà sản xuất. Rốt cuộc, những cải tiến của nó đã trở nên rất hiệu quả, khiến hệ thống truyền động này trở thành nhà máy điện đáng tin cậy nhất thời bấy giờ. Đó là lý do tại sao nhiều người gọi mẫu E9 là đầu máy xe lửa chở khách tốt nhất trong dòng này.


Nhưng điều xảy ra là một trong những lưu thông cao nhất đã được chứng minh bởi người tiền nhiệm của E8, đây là đầu máy xe lửa chở khách diesel nổi bật của EMD vào đầu những năm 50. Phiên bản này vượt trội hơn phiên bản E7 và trở thành một phần không thể thiếu của tàu tốc hành cho đến thời đại Amtrak.

Ổ đĩa tuyệt vời và những ưu điểm vượt trội so với thế hệ trước

Tất nhiên, công ty đã có thể áp dụng gần 9 năm kinh nghiệm tích lũy trong sản xuất đầu máy xe lửa chở khách vào thiết kế mẫu E20. Điều này giúp nó trở thành phiên bản tiên tiến nhất về mặt công nghệ, kết hợp một số cải tiến thiết kế thành công. Nhưng cả máy bay này và máy bay E8 trước đó đều phục vụ người dùng Mỹ trong nhiều năm, tiếp tục vận hành các chuyến bay đi lại cho đến tận những năm 80 và 90.

Ổ đĩa 567C được sử dụng trong mẫu mới nhất là bản nâng cấp cuối cùng của phiên bản 567B trước đó. Sau đó, nó được lắp đặt trên toàn bộ tuyến đường sắt số 9, bao gồm năm phiên bản đầu máy xe lửa diesel:

✅ E9
✅GP9
✅ SD9
✅ Phím F9
✅ FP9

Trong khi cải tiến động cơ này, các kỹ sư của công ty có thể khá hài lòng với kết quả thu được. Khi độ tin cậy và đặc tính lái tuyệt vời của xe được khẳng định trong thực tế, nhà sản xuất thậm chí còn đề nghị nâng cấp bộ nguồn của các phiên bản trước (có tính đến những thay đổi mới). Đây chính là cách mà các sửa đổi 567AC và 567BC xuất hiện. Động cơ mới có những đặc điểm sau:

✅ 12 xi lanh
✅ công suất – 2400 l. với (cao hơn 150 điểm so với phiên bản trước)
✅ cải thiện mạch làm mát

Nó gần như loại bỏ hoàn toàn tình trạng rò rỉ nước khỏi hệ thống. Ngoài ra, động cơ còn được trang bị nắp hộp trục khuỷu tròn mới, giúp phân biệt ngay với động cơ cũ, vốn có thiết kế hình chữ nhật cho bộ phận này. Có vẻ như mọi thứ đều báo trước sự phổ biến và thành công liên tục của mẫu xe mới với người tiêu dùng.

"Một ý tưởng tự làm không có ích cho việc đi du lịch"

Nhưng thực tế lại khác xa so với tính toán lý thuyết. Và lý do không phải nằm ở EMD E9 mà là xu hướng mới trên thị trường công nghệ đầu máy xe lửa và toàn bộ ngành đường sắt. Chỉ là vào giữa những năm 50, người tiêu dùng đặc biệt quan tâm đến xe chở khách xe lửa bắt đầu suy giảm nhanh chóng.


Niềm hy vọng rằng việc cải thiện đời sống của người dân sẽ tự động làm tăng số lượng chuyến đi đã không thành hiện thực. Sự thờ ơ của công chúng Mỹ đối với du lịch đường sắt ngày càng tăng, thúc đẩy các chủ sở hữu tuyến đường chuyển sang vận tải hàng hóa nhiều hơn.

Kết quả là, doanh số bán ra của E9 thấp hơn ba lần so với hai mẫu EMD trước đó. Cuối cùng, chỉ có chín nhà mạng địa phương quan tâm đến sản phẩm mới. Trong số đó có: Union Pacific; Seaboard Air Line, Illinois Central, Milwaukee Road và nhiều hãng khác.

Kansas City Southern sở hữu mẫu máy bay duy nhất, một chiếc EMD E6A đã được chuyển đổi. Đầu máy xe lửa chở khách chạy bằng dầu diesel cũng được đưa vào đội tàu của Chicago & Eastern Illinois, Chicago Burlington & Quincy và Baltimore & Ohio; và Bờ biển phía Đông Florida.


Ngày nay, chỉ còn một số ít mẫu thiết bị loại này vẫn còn hoạt động được. Trong số đó, nổi tiếng nhất là những người vẫn đứng đầu đoàn tàu thương mại Union Pacific. Việc sản xuất toàn bộ đầu máy xe lửa EMD E9 và tất cả các dòng đầu máy xe lửa diesel đã kết thúc vào năm 1964. Trong hơn mười năm lắp ráp đầu máy xe lửa, chỉ có 153 chiếc được gửi đến tay người sử dụng, đây là một kết quả khá đáng buồn, xét đến những đặc điểm tuyệt vời của loại máy này.