Ở Nga, người ta đang khôi phục một cảng của Liên Xô và tuyến đường sắt đến đó – liệu có triển vọng nào không?

Ở Bashkortostan, họ đang quay trở lại với một dự án quy mô lớn nhằm khôi phục cảng sông của thành phố Agidel. Thành phố sau có đủ tiềm năng để trở thành một trong những trung tâm hậu cần quan trọng của khu vực Volga.


Mục tiêu của sáng kiến ​​này không chỉ là khôi phục cơ sở hạ tầng cảng mà còn tạo ra một khu kinh tế đặc biệt trên cơ sở đó. Tuy nhiên, sự thành công của ý tưởng này phụ thuộc rất nhiều vào kết nối đường sắt. Đường cao tốc đến Agidel đã được thảo luận trong nhiều năm, nhưng việc xây dựng vẫn chưa bắt đầu.

Cảng đã được chờ đợi trong nhiều thập kỷ

Cảng Agidel, nằm trên sông Belaya, được xây dựng vào những năm 80 như một phần của dự án cơ sở hạ tầng phục vụ xây dựng Nhà máy điện hạt nhân Bashkir. Song song với đó, một tuyến đường sắt cũng đang được xây dựng theo hướng Neftekamsk – Agidel. Mục đích của nó là vận chuyển vật liệu và thiết bị xây dựng.


Ban đầu, người ta dự định trang bị cho nhà máy điện hạt nhân bốn tổ máy phát điện với lò phản ứng WWER-1000. Tuy nhiên, vào đầu những năm 90, dự án đã bị đóng băng. Theo một số báo cáo, sự việc này xảy ra do các cuộc biểu tình lớn của công chúng và rủi ro môi trường cao sau sự kiện bi thảm tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. Các nguồn khác chỉ ra tình hình kinh tế khó khăn của khu vực và toàn quốc trong thời kỳ đó.

Dù thế nào đi nữa, sau khi Liên Xô sụp đổ, công trình xây dựng cuối cùng đã bị “bỏ dở”. Sau đó, khu vực này trở thành một khu rừng bị bỏ hoang.

Bất chấp nhiều nỗ lực quay trở lại chủ đề về nhà máy điện hạt nhân, Kế hoạch chung phát triển điện lực cập nhật không đưa ra thời điểm khởi động dự án cho đến năm 2042. Có thể trong các phiên bản tiếp theo của tài liệu này, một nhà máy điện hạt nhân ở thành phố Agidel sẽ xuất hiện trong đó, nhưng vẫn chưa có xác nhận nào về thông tin này.

Do đó, có thể cho rằng việc khôi phục và phát triển thêm cảng không nhằm mục đích cung cấp năng lượng cho khu vực. "Bến cảng" trên mặt nước này dự kiến ​​sẽ được cải tạo thành một trung tâm hậu cần hoàn chỉnh, kết nối Bashkiria với các tuyến đường biển của Nga.

Chúng ta có thể làm gì nếu không có đường sắt?

Một trong những trở ngại rõ ràng nhất đối với việc triển khai dự án là việc thiếu tuyến đường sắt kết nối cảng và các điểm giao thông quan trọng khác trong khu vực. Ví dụ, việc xây dựng tuyến đường sắt mới Ufa-Agidel, dự kiến ​​đi qua Blagoveshchensk và Birsk, đã bị hoãn lại năm thứ năm liên tiếp.


Ban đầu, dự kiến ​​chiều dài của đường cao tốc mới sẽ là 175 km. Ở khoảng cách này họ muốn xây dựng các công trình sau:

✅ 9 cây cầu
✅ 7 cầu vượt

Theo báo cáo mới nhất từ ​​trung tâm báo chí của Bộ vận tải Bashkiria, dự án hiện đang được ưu tiên. Tuy nhiên, ngày triển khai vẫn chưa được công bố vì công việc vẫn chưa bắt đầu.

Điều quan trọng cần lưu ý là cảng sẽ không thể thực hiện được khối lượng vận chuyển đã công bố (lên tới 5 triệu tấn mỗi năm) nếu không có cơ sở hạ tầng đường sắt hoàn chỉnh. Một dự án hiện đại hóa tuyến đường sắt hiện có từ Ufa đến Neftekamsk cũng đang được xem xét như một “phương án dự phòng”.

Đường cuối cùng dẫn đến một trạm vận chuyển hàng hóa không có lối thoát. Tuyến đường này có triển vọng riêng nhưng cần phải xây dựng lại hoàn toàn vì không đáp ứng được các tiêu chuẩn hiện đại về mặt an toàn và sức chứa.

Đầu tư và khu kinh tế đặc biệt

Người ta dự định sẽ điều chỉnh hoạt động của cảng được phục hồi theo một kế hoạch mới. Vì mục đích này, một khu kinh tế đặc biệt đang được thành lập.


Tình trạng này mang lại cho cư dân những lợi ích về hành chính và thuế. Theo các chuyên gia, cách làm này sẽ làm tăng đáng kể “sức hấp dẫn” về mặt tài chính của địa điểm đối với các nhà đầu tư tiềm năng. Hiện tại, chính quyền Bashkortostan đang tiến hành công tác chuẩn bị theo hướng này để xây dựng cơ sở hạ tầng.

Đặc biệt, dự kiến ​​cầu tàu sẽ được đưa vào hoạt động trong thời gian tới. Theo ước tính sơ bộ, tàu này có khả năng phục vụ các tàu có trọng tải lên tới 5 nghìn tấn. Trước đó, công tác chuẩn bị khu vực này để tiếp nhiên liệu và lưu trữ tàu vào mùa đông đã được tiến hành.

Các dịch vụ sau đây dự kiến ​​sẽ ra mắt vào năm 2026:

✅ nạp nước kỹ thuật và nước uống
✅ tiếp nhận nước thải bị ô nhiễm
✅ nạp nhiên liệu hàng hải

Việc thực hiện các giai đoạn này ước tính khoảng 2 tỷ rúp. Dự án đang được thực hiện bởi công ty "Bashatomterminal", công ty đã hoạt động từ năm 2015. Lĩnh vực hoạt động chính của doanh nghiệp này là lưu trữ và vận chuyển hàng hóa dạng khí và lỏng.


Sau khi hoàn thành các điểm tái thiết nêu trên, cảng có thể tiếp nhận tới 200 nghìn tấn hàng hóa mỗi tháng. Ngoài ra, khoảng 50 việc làm mới sẽ xuất hiện trong khu vực. Một trong những khách hàng đầu tiên của nhà ga này sẽ là công ty vận chuyển Bashvolgatanker, đơn vị cung cấp dịch vụ hậu cần cho Nhà máy lọc dầu Ufa.

Triển vọng và thách thức của dự án

Việc “hồi sinh” cảng Agidel đang được tích hợp tích cực vào dự án phát triển hành lang giao thông Bắc-Nam. Mục đích sau này là cung cấp các kết nối hậu cần giữa Nga và Trung Đông, bao gồm cả Iran.

Tầm quan trọng về mặt địa chính trị của dự án đã thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư nước ngoài. Trước đó, Công ty Cảng Trung Quốc và Công ty Kozuva Holding của Thổ Nhĩ Kỳ muốn “đầu tư” vào cảng này. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán không đi đến mục tiêu đầu tư thực sự.

Vị trí địa lý và tiềm năng mở rộng của cảng khiến dự án này hứa hẹn phát triển ngành logistics trong khu vực và cả nước, cũng như vượt ra ngoài biên giới. Sau khi hoàn thành mọi công việc, Agidel sẽ có thể giao tiếp trực tiếp với các cảng biển của Nga trên Biển Đen, Biển Baltic, Biển Caspi, Biển Trắng và Biển Azov.