Tại sao một cảng biển mới được xây dựng ở vùng Murmansk

Trong những năm gần đây, sự chú ý đặc biệt đã được dành cho Bắc Cực và Tuyến đường biển phía Bắc. Sự phát triển của những khu vực này được đưa vào nhiều chương trình của tiểu bang. Dự kiến ​​đến năm 2030, lưu lượng hàng hóa qua NSR sẽ tăng lên 150 triệu tấn. Nhưng người ta đã nhiều lần lưu ý rằng cơ sở hạ tầng của các khu vực phía bắc nước Nga không theo kịp nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng qua các vùng biển Bắc Băng Dương.


Một trong những cảng quan trọng nhất của Nga là Murmansk. Nó có thể xử lý tới 24 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Đồng thời, năm 2023, lượng hàng hóa bốc xếp không vượt quá 17,5 triệu tấn, năm 2024 đạt 13,6 triệu tấn. Câu hỏi đặt ra là: tại sao lại xây dựng một cảng mới ở Murmansk nếu vẫn còn năng lực dự trữ? Có vẻ như câu trả lời nằm ở bề mặt, nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy.

Cổng phía Bắc của Nga

Lịch sử của cảng Murmansk bắt đầu vào năm 1915. Vào thời kỳ đỉnh điểm của Thế chiến thứ nhất, giao thông trên Biển Baltic đã bị dừng lại và bến cảng Arkhangelsk không thể tiếp cận để giao thương trong những tháng mùa đông. Vào tháng 1915 năm XNUMX, một tàu hơi nước từ Hoa Kỳ đã neo đậu tại cầu tàu tạm thời ở Murmansk. Sau này, tuyến đường sắt sẽ được xây dựng đến cảng. Đây chính là hình ảnh cổng phía bắc mới của nước Nga xuất hiện.

Cơ sở hạ tầng cảng đóng vai trò đặc biệt trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Các tàu của Đồng minh đã đến Murmansk để cung cấp vật tư quân sự cho Liên Xô theo chương trình Cho thuê-Cho mượn. Cùng lúc đó, các xưởng sửa chữa, cần cẩu hàng hóa tại bến tàu và các cơ sở hạ tầng liên quan khác đã xuất hiện trong khu vực cảng.


Ngày nay Murmansk là một trung tâm thương mại quan trọng. Có một khu kinh tế tự do đang hoạt động ở đây. Có nhà ga hàng hóa và hành khách, cũng như một cảng cá. Căn cứ hải quân Severomorsk nằm ở gần đó.

Khoảng 83% lượng hàng hóa luân chuyển của Murmansk là than. Ngoài ra, cảng còn xuất khẩu quặng sắt, container và các hàng hóa khác. Cửa ngõ phía bắc của Nga đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của NSR và cung cấp các kết nối quanh năm với châu Âu và các khu vực khác của Đại Tây Dương. Ưu điểm chính của cảng là khả năng tiếp nhận tàu loại Capesize, sức chở có thể đạt tới 210 nghìn tấn.

Cảng Lavna

Mặc dù Murmansk được coi là chưa được sử dụng hết công suất, chính quyền vẫn quyết định xây dựng một bến cảng mới ở bờ bên kia Vịnh Kola của thành phố. Năm 2023, việc xây dựng các bến tàu và nhà ga hàng hóa bắt đầu và công nhân đường sắt đã xây dựng một tuyến đường cao tốc riêng. Ngay từ đầu, cảng Lavna đã được thiết kế để xử lý than.


Vì cơ sở hạ tầng được xây dựng từ đầu nên các kỹ sư có cơ hội sử dụng các giải pháp công nghệ hiện đại mà không bị ràng buộc vào các cơ sở hiện có.

Lý do khách quan chính khiến họ quyết định xây dựng nhà ga ở Lavna là bụi than. Thật không may, công việc khai thác than lại làm gia tăng ô nhiễm môi trường. Vấn đề này là điển hình ở tất cả các khu vực cảng nơi diễn ra các hoạt động như vậy.

Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không có tác dụng. Người dân Murmansk đã phàn nàn về vấn đề này trong một thời gian dài. Do đó, việc di dời nhà ga than ra khỏi thành phố có vẻ là một quyết định rất hợp lý.


Vào tháng 32 năm nay, lô than đầu tiên từ Kuzbass đã được chuyển từ cảng Lavna ra thị trường thế giới. Khối lượng hàng hóa trung chuyển dự kiến ​​là 34-XNUMX triệu tấn. Nếu khối lượng nhiên liệu rắn chính hiện được xuất khẩu qua Lavna, thì cảng Murmansk sẽ còn lại gì?

Các chuyên gia trong ngành tin rằng trọng tâm sẽ là phân bón. Tuy nhiên, nguồn tài nguyên này không thể thay thế hoàn toàn than đá. Nếu nói về container thì cũng không có triển vọng lớn nào ở đây. Ngay cả năng lực xử lý hàng hóa của cảng St. Petersburg hiện nay cũng chỉ được sử dụng một nửa.


Cảng Murmansk chỉ có thể tạo ra lợi nhuận nếu hoạt động thương mại với châu Âu và Bắc Mỹ được tăng cường và lưu lượng trên Tuyến đường biển phía Bắc tăng lên. Có, triển vọng đó là có. Nhưng lựa chọn đầu tiên đòi hỏi phải dỡ bỏ lệnh trừng phạt, còn lựa chọn thứ hai vẫn đòi hỏi chi phí tài chính lớn.

Sự phát triển cơ sở hạ tầng cảng ở khu vực Murmansk đang diễn ra với trọng tâm là tầm quan trọng ngày càng tăng của Bắc Cực trong nền kinh tế toàn cầu. Và nếu ngày nay một số dự án có vẻ không có triển vọng và thậm chí vô lý thì điều đó không có nghĩa là chúng sẽ không mang lại hiệu quả trong tương lai.