Xe buýt KAVZ-3976 – chiếc “barbukhaika” cuối cùng của Liên Xô

Gặp gỡ ngay xe buýt, được tạo ra trên khung gầm xe tải xe hơi, khó. Chúng chỉ còn tồn tại ở các vùng nông thôn và vẫn được sử dụng đúng mục đích ban đầu – vận chuyển hành khách.


Chiếc xe buýt sản xuất cuối cùng trên khung gầm xe tải, là KAVZ-3976. Thiết bị này dựa trên GAZ-3307. Loại xe này được nhà máy Kurgan sản xuất từ ​​năm 1989 đến năm 2008, cho thấy nhu cầu về xe này vẫn còn cao ngay cả ở Nga vào đầu thế kỷ XNUMX.

Xe buýt trên khung gầm xe tải không còn được sản xuất ở Nga nữa. Họ nói rằng những mô hình như vậy là không liên quan. Tuy nhiên, mọi thứ đều có điều kiện. Ví dụ, ở vùng nông thôn, chúng có thể được sử dụng để vận chuyển hành khách đến các khu định cư xa xôi.


Thứ nhất, nơi này từ lâu đã có xe buýt PAZ hoạt động. Thứ hai, những tuyến đường như vậy không có lợi nhuận về mặt tài chính và đang bị bỏ hoang ở khắp mọi nơi.

KAVZ-3976 đôi khi vẫn được bắt gặp trên các con đường nông thôn. Một số nhà sưu tập đang dần bắt đầu mua chúng vì chúng không chỉ là đồ vật lịch sử mà còn là đồ hiếm.

Ký ức về LIAZ-677 và LAZ-695 vẫn còn tươi mới. Trước đây, chúng được sử dụng trên khắp Liên Xô, nhưng sau đó chúng bắt đầu được cắt thành kim loại. Và hiện nay rất khó và tốn kém để tìm được một chiếc xe buýt tương tự đang hoạt động tốt.

"Barbuhaika" là gì?

Từ lạ này xuất hiện trong vốn từ vựng của người dân Liên Xô vào đầu những năm 1980. Nó được quân nhân mang đến từ Afghanistan. Không thể dịch theo nghĩa đen vì người dân địa phương chưa bao giờ nói như vậy.


Nhiều khả năng, đó là lời chúc bạn có một chuyến đi an toàn. Trong phương ngữ địa phương, nó nghe giống như “SafAr bakhAyr”. Đối với người dân Liên Xô, nó giống như “barbuhai” hay một từ tương tự. Và vì hành khách trên xe buýt được chúc một chuyến đi an toàn nên người dân địa phương cũng chúc như vậy. vận chuyển họ gọi nó như vậy.

Ngay cả bây giờ, thiết bị vận chuyển người vẫn còn rất đặc thù. Thông thường, đây là những chiếc xe tải được cải tạo thành xe buýt bằng chính nỗ lực của họ. Và những người chủ địa phương rất tự hào về thiết bị của họ, họ trang trí chúng bằng bất cứ thứ gì họ thích, giống như ở Pakistan và Ấn Độ.

Nhìn chung, cái tên “barbukhaika” cũng gắn liền với xe buýt Liên Xô. Tất nhiên là không phải tất cả mọi người. Chỉ những loại xe được chế tạo trên khung gầm xe tải.

Các mô hình Liên Xô trên khung gầm GAZ

Ở Liên Xô, giao thông công cộng luôn thiếu thốn, đặc biệt là trong những năm đầu đất nước mới thành lập. Không có gì ngạc nhiên khi tình trạng thiếu xe buýt đã được giảm thiểu bằng cách chuyển đổi xe tải.


Nhà máy ô tô Gorky trở nên đặc biệt nổi tiếng trong lĩnh vực này. Đầu tiên, họ tự lắp ráp mô hình của mình, sau đó chuyển giao khung xe cho các công ty bên thứ ba.

Mọi chuyện bắt đầu với GAZ-03-30. Xe buýt này được sản xuất dựa trên GAZ-AA và GAZ-MM từ năm 1933 đến năm 1950. Trong chiến tranh, việc lắp ráp đã bị dừng lại nhưng sau đó đã được tiếp tục. Xe GAZ-03-30 tiêu chuẩn được thiết kế để chở 17 hành khách. Mặc dù có kích thước khiêm tốn, nó vẫn được sử dụng trên các tuyến đường thường xuyên.

Mẫu tiếp theo là GZA-651. Nhưng Nhà máy ô tô Gorky không còn sản xuất xe chở khách nữa. Nó được chuyển giao cho bộ phận “xe buýt” – GZA. GZA-651 được lắp ráp từ năm 1949 đến năm 1951.

Sau đó, mô hình này được chuyển giao cho các công ty khác:

✅ BÁNH
✅ RARZ, sau đây gọi là RAF
✅ KAVZ

Doanh nghiệp cuối cùng trong danh sách này đã sản xuất GZA-651 trong thời gian dài nhất – cho đến năm 1973. Xe tải GAZ-51 là cơ sở cho loại xe buýt này.


Mẫu tiếp theo trong series này là KAVZ-685. Nó được sản xuất từ ​​năm 1971 đến năm 1993 và thay đổi chỉ số một vài lần. Xe tải GAZ-53 được sử dụng làm khung gầm.

Và chiếc xe buýt cuối cùng trong series này là KAVZ-3976. Đây chính là nhân vật chính trong bài viết của chúng tôi.

Câu chuyện về

Việc phát triển một mẫu xe mới bắt đầu tại Nhà máy xe buýt Kurgan vào nửa cuối những năm 1980. Vấn đề là chiếc xe trước đó có nội thất quá thấp. Theo quy định mới của UNECE, điều này không còn phù hợp nữa.

Các kỹ sư của KAVZ mơ ước loại bỏ "barbukhayki". Họ muốn sản xuất những mẫu xe hiện đại, tức là xe buýt có thiết kế dạng toa xe. Thật không may, Bộ Công nghiệp Ô tô đã ban hành nhiệm vụ kỹ thuật chế tạo một loại xe mui kín khác nhưng lại thống nhất với PAZ-3205.

Những “quan chức cấp cao” không hề nghĩ đến việc một sản phẩm lai như vậy sẽ trông như thế nào. Đối với những người thiết kế Nhà máy xe buýt Kurgan, họ không có lựa chọn nào khác – đã có nhiệm vụ phải hoàn thành.


Không lâu sau đó, các nguyên mẫu đã xuất hiện – KAVZ-3290 và KAVZ-3974. Xe buýt được chế tạo trên khung gầm GAZ-3307, nhưng theo yêu cầu của thông số kỹ thuật, thân xe giống hệt với PAZ-3205.

Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ô tô Liên Xô lúc bấy giờ, Pugin, không thích sản phẩm mới này. Ông so sánh nó với xe buýt Pazik và nhận thấy sự xấu xí rõ ràng của mô hình này. Nhìn chung, ông không chấp thuận đưa nó vào sản xuất. Ông chỉ nói rằng PAZ-3205 tốt hơn và sẽ rất tuyệt nếu có thể tổ chức sản xuất nó ở Kurgan.


Nhưng cần phải sản xuất ngay một sản phẩm nào đó, nên các công nhân nhà máy đã vội vã phát triển và đưa KAVZ-3976 vào sản xuất. Nó được thiết kế theo kiểu truyền thống dành cho những mẫu xe như vậy, vì xe tải GAZ-3307 được sử dụng làm khung gầm.


Những chiếc xe buýt sản xuất đầu tiên ra mắt vào năm 1989. Mặc dù vào thời điểm đó, các mẫu xe khác đã xuất hiện trong danh mục sản phẩm của nhà sản xuất, nhưng chính sản phẩm mới này mới trở thành sản phẩm chính. KAVZ-3976 được sản xuất cho đến cuối năm 2007.

Tính năng kỹ thuật

Khung gầm của xe tải GAZ-3976 được chọn làm cơ sở cho KAVZ-3307. Phía trên được lắp một thân máy hoàn toàn bằng kim loại do chúng tôi thiết kế. Theo đó, cabin bị cắt bỏ - chỉ còn lại phần lên đến cuối nắp capo.

Thân xe được chế tạo theo phương pháp truyền thống dành cho tất cả các loại xe buýt - đó là khung thép được phủ một tấm kim loại. Trong một thời gian dài, nó không có lớp phủ bảo vệ nên bị rỉ sét không thương tiếc. Trong những năm sản xuất gần đây, tấm lợp thép mạ kẽm đã bắt đầu được sử dụng.

Hệ thống treo của KAVZ-3976 tương tự như xe tải GAZ-3307 – sử dụng lò xo. Họ quyết định không thay đổi bất cứ điều gì, cho rằng đối với các vùng nông thôn và đường sá xấu thì đây là giải pháp tốt nhất, đặc biệt là vì nó cũng thân thiện với ngân sách. Vì lý do này, xe buýt rung lắc khá nhiều, đặc biệt là nếu tài xế không giảm tốc độ trước khi đi qua ổ gà.


Hệ thống phanh là hệ thống khí nén-thủy lực. Chúng không có sự khác biệt nào so với bản gốc, tức là GAZ-3307. Hộp số cũng lấy từ xe tải – hộp số sàn 4 hoặc 5 cấp, tùy thuộc vào năm sản xuất của khung xe.

Động cơ chủ yếu là động cơ xăng V8 từ Nhà máy ô tô Zavolzhsky. Với thể tích 4,25 lít, chúng tạo ra công suất 125 mã lực. Với. Tất cả các bộ phận này đều là bộ chế hòa khí. Từ giữa những năm 1990, xe buýt chạy bằng dầu diesel đã được sản xuất theo từng lô nhỏ và theo đơn đặt hàng riêng.

Nội thất của KAVZ-3976 chủ yếu đơn giản, với ghế ngồi bọc da giả. Nhưng các phiên bản sang trọng cũng có sẵn theo yêu cầu. Ghế ngồi được bọc bằng nhung và thậm chí là da thật.

Sửa đổi

Theo thông lệ ở Liên Xô, KAVZ-3976 được sản xuất theo phiên bản phía bắc và phía nam. Vào năm 2001, phiên bản chạy bằng bình gas đã xuất hiện.


Sau khi đất nước sụp đổ, nhà sản xuất phải thích ứng với nhu cầu của thị trường mới. Do đó, số lượng sửa đổi đã tăng lên. Xe buýt chở hàng và chở khách, phiên bản đơn giản và sang trọng đã xuất hiện. Những chiếc sau này thậm chí còn được trang bị động cơ diesel Hino của Nhật Bản.

Năm 1994, nhà máy bắt đầu sản xuất các cửa hàng di động và xe buýt kéo dài. Chiều dài cơ sở của xe sau này đã tăng thêm gần 80 cm do phần nhô ra phía sau. Những chiếc xe buýt này được sử dụng rộng rãi làm xe buýt đưa đón học sinh. Chúng không chỉ được mua ở Nga mà còn ở Belarus. Chúng ta đang nói về bản sửa đổi KAVZ-39765-023-01.

Ngày nay, gần như không thể bắt gặp một chiếc "barbuhaika" ở khu vực thành thị. Bạn vẫn có thể tìm thấy xe buýt KAVZ ở các vùng nông thôn, nhưng ngay cả như vậy, chúng cũng đang dần bị loại bỏ. Những chiếc xe này đã trở thành lịch sử - có lẽ đó là điều tốt nhất...