Đã mở đơn đặt hàng trước cho Lada Iskra – tại sao tài xế Nga chưa vội mua?

AVTOVAZ sẽ bắt đầu lắp ráp Iskra vào ngày 19 tháng XNUMX theo chế độ hàng loạt. Ngày này không được chọn một cách ngẫu nhiên; một lần nữa, một “con số” tượng trưng được sử dụng. Đầu tiên xe hơi Chiếc VAZ-2101 được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào cùng ngày, nhưng cách đây 55 năm.


Một số đại lý đã nhận được những chiếc xe trình diễn đầu tiên của Lada Iskra. Chúng sẽ đóng vai trò như “quảng cáo” để thu hút người mua vì việc đặt hàng trước đã bắt đầu. Tuy nhiên, vẫn chưa có gì thú vị. Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu nguyên nhân gây ra hiện tượng này và triển vọng của dự án Iskra.

Ý kiến ​​của đại lý

Luận án về các điều kiện tiên quyết cho sự có mặt hay không có nhu cầu đối với một mô hình cụ thể phần lớn là chủ quan. Không có gì đáng ngạc nhiên về điều này. Những người cần bán thường trả lời theo kiểu: “Chúng tôi chưa thử xe”.


Ngược lại, những người cho rằng “mọi thứ đều tệ” hiếm khi tranh luận về quan điểm của mình, chỉ dừng lại ở sự thù địch cá nhân. Sự thật, như chúng ta biết, nằm ở đâu đó ở giữa; bạn phải “tìm kiếm nó”.

Một trong những đơn vị đầu tiên nhận được mẫu thử nghiệm của Iskra là mạng lưới đại lý Pragmatika. Văn phòng đại diện của công ty đã hình thành ý kiến ​​"khởi đầu" về mức độ quan tâm đến sản phẩm mới của những người đam mê ô tô Nga.

Một trong những giám đốc bán hàng đã bình luận về tình trạng thiếu hoạt động:


Tình hình có thể thay đổi sau khi hoàn tất sản xuất lô hàng đầu tiên. Khi đó, số lượng khách hàng lớn hơn đáng kể sẽ có cơ hội “hiểu rõ” hơn về mô hình Iskra.

Điều đáng chú ý là sản phẩm mới vẫn chưa có ngày bán chính thức. Theo thống kê, thông thường những lô xe đầu tiên sẽ “đến tay” các đại lý trong vòng 1-1,5 tháng sau khi bắt đầu sản xuất. Vì vậy, có thể cho rằng điều này sẽ xảy ra vào gần cuối tháng XNUMX năm nay.

Yếu tố gián tiếp

Việc thiếu “liên hệ trực tiếp” với Iskra không phải là lý do duy nhất khiến nhu cầu yếu cho đến nay. Không phải người đam mê xe hơi nào cũng coi xe là mẫu xe thực sự mới và điều này phần nào khiến một số người mua tiềm năng e ngại.

Nếu nhìn vào thiết kế bên ngoài, Lada Iskra thực sự có ngoại hình rất giống với Vesta. Đồng thời, xét về động cơ và một số bộ phận khác, nó chắc chắn rất giống với Granta.


Vì vậy, không phải ai cũng “hiểu” được tại sao “Iskra” lại cần thiết. Một số người coi đây là phiên bản Granta “được trang bị lại”, những người khác coi đây là phiên bản Vesta rẻ hơn.

Đổi lại, nhà sản xuất định vị Iskra như một “lớp” nằm giữa các mẫu xe này. Điều này áp dụng cho cả thiết bị và giá bán lẻ. Ngoài ra, trung tâm báo chí AVTOVAZ cũng đề cập rằng họ có kế hoạch từ bỏ Granta trong tương lai gần. Tuy nhiên, thời điểm đó sẽ đến sớm như thế nào thì vẫn chưa ai biết.

Số liệu thống kê minh họa rõ ràng cho doanh số bán hàng dẫn đầu của AVTOVAZ. Năm ngoái, thương hiệu trong nước đã bán được hơn 450 nghìn xe. “Con số” này bao gồm cả các máy móc và mô hình thương mại nêu trên. Trong tổng số, số lượng của “Granta” chiếm tới 45% (khoảng 205 nghìn bản).


Để so sánh, mô hình Vesta có số lượng giao dịch ít gấp đôi (120 nghìn). Sự quan tâm ngày càng tăng đối với phân khúc xe giá rẻ có thể gợi ý một số khó khăn khi mua xe mới trong dân chúng.

Lý do rõ ràng nhất có thể được coi là việc tăng đáng kể lãi suất cho vay, việc đóng cửa một số chương trình ưu đãi, thay đổi cách tiếp cận để đánh giá những chiếc xe được chấp nhận theo chương trình đổi xe cũ và ở một số nơi hoàn toàn không có lựa chọn như vậy.

Nhiều khả năng Lada Iskra sẽ có giá đắt hơn mẫu Granta. Thực tế này cũng có thể ảnh hưởng ở một mức độ nào đó đến sự quan tâm của khán giả đối với sản phẩm mới.

Iskra là gì?

Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng CMF-B-LS. Đây là một kiến ​​trúc được cải tiến thường được sử dụng trong liên minh Renault-Nissan. Trước đây, nó được sử dụng trong các mẫu xe Dacia Sandero và Logan.

Tất nhiên, hiện nay các đối tác nước ngoài không còn liên quan gì đến việc này nữa. Thiết kế và sản xuất của sản phẩm được điều chỉnh theo nhu cầu hiện tại của AVTOVAZ. Theo đại diện đơn vị nắm giữ, có khoảng 2 nghìn linh kiện, vật tư được thay thế bằng hàng trong nước.

Iskra có ba kiểu thân xe:

✅ sedan
✅ toa xe ga
✅ xe ga địa hình (Cross)

Khi ra mắt, toàn bộ dòng xe sẽ được trang bị một tùy chọn hệ truyền động. Xe được trang bị động cơ Grantov 1,6 lít với hai tùy chọn công suất (90 và 106 mã lực). Phiên bản đầu tiên được trang bị hộp số sàn năm cấp, còn phiên bản nâng cao được trang bị hộp số sàn sáu cấp. Trong trường hợp thứ hai, cũng sẽ có tùy chọn hộp số CVT thay vì hộp số sàn.

Cấu hình cơ bản sẽ được trang bị hai túi khí, hệ thống ABS và ESP, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và thậm chí cả cảm biến ánh sáng và mưa. Tuy nhiên, bánh xe tiêu chuẩn sẽ là thép, 15 inch. Bạn sẽ phải trả thêm tiền cho hợp kim nhẹ.


Các cấu hình cao cấp nhất sẽ có hệ thống kiểm soát khí hậu, camera chiếu hậu, cảm biến đỗ xe, ghế và vô lăng có sưởi. Hệ thống thông tin giải trí sẽ được điều khiển thông qua màn hình 8 inch. Nhà sản xuất tuyên bố tích hợp chặt chẽ với các dịch vụ của Yandex (điều hướng, âm nhạc, tìm kiếm, thời tiết).

Giá cho tất cả những “món đồ tốt” này dự kiến ​​sẽ nằm trong khoảng 1,2-1,3 triệu rúp. Tất nhiên, chúng ta đang nói về cấu hình tối thiểu của một chiếc xe sedan.

Phải tốn bao nhiêu tiền để tạo ra Iskra?

Kể từ khi các đối tác Pháp rời khỏi Nga, AVTOVAZ đã đầu tư khoảng 37 tỷ rúp vào các doanh nghiệp của mình. Đổi lại, 23 tỷ rúp được phân bổ cho dự án Lada Iskra.


Con số này có vẻ ấn tượng, xét đến “khoảng trống” hiện có dưới dạng nền tảng CMF-B-LS. Mặt khác, việc chế tạo một chiếc ô tô không phải là công việc "năm phút". Đồng thời, quá trình này cũng trở nên phức tạp do nhu cầu nội địa hóa và thay thế nhập khẩu nhanh chóng.

Liệu có "lửa" từ "Iskra" không?

Ở giai đoạn sản xuất đầu tiên, công ty AVTOVAZ có kế hoạch sản xuất khoảng 70-100 nghìn xe mỗi năm. Nhìn lại sản phẩm bán chạy nhất của thương hiệu (Granta) và khối lượng bán ra, giá trị được mô tả là "ban đầu". Sau đó, nó sẽ liên tục “điều chỉnh” theo mức độ quan tâm của khán giả.

Iskra có tiềm năng trở thành sự tiếp nối hợp lý của chiến lược đổi mới gia đình. Tuy nhiên, người mua tiềm năng vẫn chưa coi đây là một mô hình “độc lập”. Có lẽ tình hình sẽ thay đổi khi nhiều người đam mê xe hơi biết đến chiếc xe này.

Đáng chú ý là tình hình của mẫu điện thoại chủ lực Aura cũng tương tự theo một nghĩa nào đó. Một số tài xế trong nước coi đây không phải là một “cuốn sách” riêng biệt mà chỉ là một “chương” mới của Vesta – “kéo dài” và có cùng các tính năng và nhược điểm.