MAZ-2000 "Perestroika", đi trước thời đại

Đến đầu những năm 80, mọi người nhận thức sâu sắc về mùi của thế kỷ mới. Đối với mọi người, dường như nó sẽ đặc biệt theo một cách nào đó, đặc biệt là khi nhà lãnh đạo Liên Xô vào giữa thập kỷ này đã hứa với mỗi gia đình Liên Xô vào đầu thiên niên kỷ mới - một căn hộ riêng biệt. Thái độ chung này, cũng như tinh thần tự do và thay đổi trong xã hội Xô Viết, được phản ánh rõ nét trong một mẫu xe tải của Nhà máy ô tô Minsk. Để chỉ ra những ý tưởng thiết kế tiên tiến, cô được đặt cho cái tên đáng ghét MAZ-2000. Và xu hướng của thời đại đã góp phần bổ sung tương ứng - "Perestroika".


Автомобиль начали серийно производить с 1988 года, а это был пик демократических преобразований в стране, а новомодное слово «перестройка» стала всемирно известным советским брендом. Причем белорусские производители добавили ее к названию новинки на полуприцепе в латинской форме: «Perestroyka».



Do đó, tham vọng của cư dân Minsk, những người đang có kế hoạch thâm nhập thị trường quốc tế, đã được chỉ ra rõ ràng. Hơn nữa, trong cùng năm đó, MAZ-2000 đã đến thăm triển lãm tại Paris Motor Show, nơi nó đã nhận được những đánh giá rất tốt. Các giải pháp kỹ thuật tiên tiến đã mang về cho chiếc xe giải thưởng cao nhất. Chất lượng lắp ráp được công nhận là đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc tế áp dụng cho các đoàn tàu đường bộ lúc bấy giờ.

Bắt đầu phát triển xe tải chính

Конечно, новый магистральный xe tải нуждался в некоторых доработках, поэтому его внешность менялась трижды. Сначала изменения во внешнем виде были нужны для подготовки к заграничной выставке. Например, уже упомянутая надпись на тенте латинскими буквами. Также опоясывающую декоративную полосу предупредительно перекрасили из красного цвета в синий. Для улучшения внешнего вида, колеса получили декоративные корпуса. После парижского успеха, внесли лишь небольшие доработки:

✅ chuyển đèn pha xuống phần dưới của cabin
✅ lắp đặt lưới thông gió
✅ sửa biểu tượng Sovtransavto

Lớp sơn bên ngoài cũng đã trải qua một số thay đổi về màu sắc. Lựa chọn cuối cùng là thân cabin màu đỏ tươi. Nhân tiện, nó mang lại cho người lái sự thoải mái khi lái xe ở mức độ cao hơn so với các máy kéo khác của Liên Xô thời bấy giờ. Thứ nhất, đó là chiều cao vừa đủ, loại trừ cảm giác mui xe “đè” lên người bạn trong suốt chuyến đi. Thứ hai, kính chắn gió rộng giúp người lái có tầm nhìn bao quát. Và cuối cùng, thứ ba, sàn cabin phẳng, rất hiếm vào thời đó, là một tính năng mà tất cả những người lái xe tải hiện đại đều đánh giá cao.

Thông số tuyệt vời của đường tàu mới

Mọi người từ lâu đã quen với cách bố trí cổ điển của đường tàu. Nó bao gồm một sơ mi rơ moóc, có thể được thay thế, tùy thuộc vào tính chất của hàng hóa được vận chuyển. Bản thân máy kéo xe tải vẫn là một bộ phận không thay đổi. Có lẽ trong cuộc sống hàng ngày chúng ta ít phải gặp họ. Nhưng trong cuộc biểu tình Paris-Dakar, bạn có thể hoàn toàn chiêm ngưỡng sức mạnh của họ. Các kỹ sư của Minsk đã quyết định phá vỡ khuôn mẫu và tạo ra một thứ khác thường - một đoàn tàu đường bộ kiểu mô-đun. Trong đó, hai thành phần của nó trở thành một, cũng có thể lắp ráp cấu trúc nhiều thành phần từ các mô-đun, với khả năng chuyên chở lên tới 80 tấn.

Đây là cách một nhà báo người Bỉ tặng xe sau Triển lãm ô tô Paris:
“Chuyến tàu đường bộ “Perestroika” đã trở thành ngôi sao không thể tranh cãi của tiệm. Các nhà thiết kế Liên Xô từ Minsk đã trình bày một chiếc xe tải nguyên mẫu rất thú vị với cách bố trí khác thường phản ánh hoàn hảo tên gọi của nó. Có vẻ như tinh thần thay đổi đã đến với ngành xe tải. Tôi nhận thấy rằng các thiết kế mô-đun đã được các chuyên gia Liên Xô chuyển từ ngành vũ trụ sang các lĩnh vực kỹ thuật khác. Đây là một trường hợp chưa từng có trong thực tiễn vận tải đường bộ trên thế giới, khi một đoàn tàu đường bộ được cung cấp một số lượng lớn các biến thể thiết kế nhờ khả năng thay thế lẫn nhau của các mô-đun. Cả về thiết kế và tính mới của các giải pháp, MAZ-2000 đều khiến mọi người ở đây kinh ngạc.



Ông đã có một đường tàu chính và các giải pháp kỹ thuật phi tiêu chuẩn khác. Điều này cũng áp dụng cho thiết kế khác thường của cabin xe tải. Việc kết hợp nó và khoang chở hàng thành một khối duy nhất giúp tăng đáng kể kích thước của khoang chở hàng. Ngoài ra, hình dạng cố định của cabin đã cải thiện đáng kể tính khí động học của xe tải.

Theo các chuyên gia, hệ số cản của nó là thấp nhất trong số tất cả các thương hiệu thời bấy giờ. Điều này làm cho MAZ-2000 trở thành tuyến đường chính hợp lý nhất ở châu Âu. Cũng được phản ánh trong việc cải thiện động lực lái xe và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Các màn trình diễn khác của anh ấy như sau:

✅ Trọng lượng lề đường trung bình - 12 tấn
✅ tổng trọng lượng - 33 tấn (+8 tấn trong trường hợp sử dụng mô-đun ba trục)
✅ bệ chở hàng - 83 mét khối. tôi
✅ Hộp số sàn 12 cấp

Các tính năng thiết kế

Mô-đun lực kéo hàng đầu có tất cả các chi tiết điều khiển cần thiết: nhà máy điện, hộp số, trục truyền động và hệ thống lái. Trong quá trình thực hiện thao tác ngang so với cabin và thân xe cố định, các xi lanh thủy lực mạnh mẽ đã giúp ích.

Dưới mui xe tải là động cơ MAN D290 công suất 2866 mã lực và một cần điều khiển điện tử mới giúp chuyển số. Bánh xe R22.5 có hệ thống treo độc lập, phanh được dẫn động bằng khí nén. Đặc tính khí động học tuyệt vời cho phép đạt tốc độ tối đa 120 km / h. Hai sửa đổi đã được thực hiện với công thức bánh xe 6x2 và 8x2.



Nhà thiết kế đường tàu đã có thể mô phỏng nhiều tùy chọn tải trọng. Ví dụ, khi lái xe lên dốc, người ta cho phép thay thế xe đẩy có bánh thông thường bằng xe có động cơ. Sau khi lái xe qua địa hình đồi núi, có khả năng thay thế ngược lại. Ngoài ra, bằng cách thay đổi số lượng mô-đun, có thể điều chỉnh sức chở tối đa của ô tô và nếu cần, biến nó thành một đoàn tàu đường bộ rất dài và tải nặng. Với tất cả những lợi thế, mô hình này cũng có điểm yếu của nó. Những điều đó được bao gồm:

✅ Khó quay đầu do cabin được thiết kế cố định khi xe cộ đông đúc
✅ tiếp cận động cơ phức tạp trong trường hợp sửa chữa
✅ sự bất tiện khi bảo trì các thiết bị nằm trong mô-đun lực kéo

Lý do sản xuất hàng loạt

Sau khi trình diễn thành công nguyên mẫu, có vẻ như con đường sản xuất hàng loạt đã rộng mở. Thật không may, quá trình bắt đầu tan rã của Liên Xô đã trở thành trở ngại chính cho việc thực hiện nó. Hai nguyên mẫu được tạo ra vẫn là một giấc mơ chưa được thực hiện của các chuyên gia Bêlarut.

Một trong số chúng tồn tại đến năm 2004 thì bị thanh lý, phiên bản 8x2 có số phận hạnh phúc hơn. Hai năm trước đó, nó đã được khôi phục và trưng bày tại công viên Minsk mang tên. Gorky. Tám năm sau, vào năm 2010, nó đã được biến thành một tượng đài ở lối vào chính của nhà máy, những nhà thiết kế đã tạo ra công nghệ tiên tiến như vậy.



Ngay trong thời kỳ hậu Xô Viết, giấy phép cho các sản phẩm mô-đun đã được bán cho các doanh nhân từ Hoa Kỳ và Nhật Bản. Tuy nhiên, thiết kế tàu đường bộ như vậy đã không trở nên phổ biến trên thế giới. Tại sao? Tôi nghĩ rằng câu trả lời cho câu hỏi này đã được đưa ra bởi chính người tạo ra chúng - nhà thiết kế chính của dự án Vysotsky.

Mô tả triển vọng của các đoàn tàu đường bộ mô-đun, ông nói rằng điều này chỉ có thể thực hiện được nếu một hành lang giao thông chung được tạo ra ở Á-Âu. Xem xét rằng ngày nay chúng ta còn cách xa việc thực hiện một dự án như vậy hơn bao giờ hết, không có gì ngạc nhiên khi các phương tiện mô-đun vẫn chỉ là một ý tưởng thú vị của các kỹ sư Liên Xô.