Động cơ xe máy - tôi có cần làm nóng nó trước khi đi xe máy không

Nóng máy là chủ đề "nhức nhối" của nhiều người lái xe. Mặc dù từ lâu người ta đã chứng minh rằng động cơ hiện đại không cần điều này, nhưng vẫn có đủ người ủng hộ hành động này. Thường thì quá trình này không được thực hiện cho động cơ mà cho hộp số tự động, nhưng đây là một chủ đề để thảo luận riêng. Nhiệm vụ hôm nay là tìm hiểu xem có cần thiết phải làm nóng xe máy trước chuyến đi hay không.

Hoạt động không ổn định của động cơ khi "lạnh"

Двухколесная техника для большинства россиян остается диковинкой. У водителей старой закалки xe máy в памяти являются дешевыми аналогами xe hơi. Для тех, кому от 40 лет и меньше, байк – это нечто большее, несущее какое-то чувство свободы, стиль жизни.

Có những người đi xe máy coi xe máy công suất nhỏ là phương tiện di chuyển duy nhất ở các vùng nông thôn. Ví dụ, một chiếc xe máy có dung tích động cơ lên ​​tới 250 cm3 khó có thể tiêu thụ hơn 4 lít xăng trên 100 km. chạy. Và nếu đây là phiên bản kim phun - khoảng 2,5.



Tại sao hầu hết những người đi xe máy, bất kể kiểu dáng, dung tích phân khối và hạng xe của họ, đều phải làm nóng động cơ trước khi đi? Lý do ở đây là tầm thường - kinh nghiệm, của chính mình và của người khác. Rốt cuộc, nhiều người đam mê mô tô đã bắt đầu với các thiết bị khác nhau của Liên Xô - IZH, Minsk, Voskhod và JAWA của Séc. Ai không tìm lại thời đại công nghiệp xe máy Liên Xô thì vẫn học hỏi các đồng chí đi trước, họ hâm nóng xe máy khuyên mọi người nên làm.

Hãy bắt đầu với các mẫu xe máy chế hòa khí. Đối với một người ở xa chủ đề này, có vẻ như kỷ nguyên công nghệ đã qua từ lâu, cũng như trong ngành công nghiệp ô tô. Đúng vậy, các nhà sản xuất xe máy hàng đầu về cơ bản đã từ bỏ hệ thống chế hòa khí, và vấn đề ở đây không phải là công nghệ mới mà là buộc phải quan tâm đến môi trường, thắt chặt các quy định về thải các chất độc hại vào khí quyển.

Nhưng những chiếc xe máy nào phổ biến nhất ở Nga về doanh số bán hàng? Các mẫu xe rẻ tiền của Trung Quốc, có thể tích lên tới 250 cm3, thường là xe đạp đã qua sử dụng từ năm 1995-2010. Các bản từ Celestial Empire gần như là chế hòa khí hoàn toàn, các bản "Nhật" cho đến khoảng năm 2000 về cơ bản cũng giống nhau, sau đó còn tùy vào mẫu mã và dung tích phân khối.



Hóa ra xe đạp chế hòa khí chiếm ưu thế trên thị trường xe máy đã qua sử dụng. Để tránh tình trạng động cơ hoạt động không ổn định trong điều kiện "lạnh", những chiếc xe máy này thực sự cần được làm nóng trước chuyến đi. Nếu điều này không được thực hiện, thì bạn có thể bị đình trệ. Và lý do ở đây không phải là nếu bạn đi ngay lập tức, mức tiêu thụ xăng sẽ cao hơn (điều này đúng), mà là bạn cần một hỗn hợp được làm giàu.

Nếu động cơ bộ chế hòa khí nguội thì xăng bị cháy nặng hơn. Bạn có thể lấy đâu ra sức kéo và khả năng vận hành ổn định của động cơ? Nguyên nhân của hiện tượng này khá đơn giản để giải thích - bộ chế hòa khí nghiền nát nhiên liệu, nó đọng lại trong đường nạp, ngưng tụ trên kim loại lạnh, đọng lại thành giọt và đọng thành vũng trên thành xi lanh. Xăng đơn giản là không có thời gian để đốt hết, đó là lý do tại sao nó sẽ bị tống vào hệ thống ống xả.

Điều này từ lâu đã được giải quyết bằng cách phát minh ra cái gọi là "hút". Trên các loại xe đạp khác nhau, nó có thể hoạt động theo sơ đồ riêng, nhưng nguyên tắc hoạt động là giống nhau - làm giàu hỗn hợp bằng xăng. Ngoài ra còn có các "máy hút" tự động có vấn đề riêng - chúng không được tắt kịp thời. Nó chỉ ra rằng động cơ đã được làm nóng và hỗn hợp được làm giàu - đó là hoạt động không ổn định của động cơ.



Sau khi làm nóng động cơ bộ chế hòa khí, "hút" sẽ đóng lại. Nếu không, xe máy sẽ chạy thất thường.
Hóa ra việc khởi động xe đạp trước chuyến đi không phải là chuyện hoang đường mà là một điều cần thiết. Nhưng điều này áp dụng cho các mô hình bộ chế hòa khí.

Bây giờ về phiên bản tiêm. Các quy tắc tương tự áp dụng ở đây như trong trường hợp ô tô. Nói một cách đại khái, phun nhiên liệu nghiền xăng tốt hơn, không đọng lại trên các bộ phận kim loại và các vòi phun có hướng. Thêm vào đó, bộ điều khiển động cơ điện tử được điều chỉnh bởi các kỹ sư chuyên nghiệp và chính nó điều chỉnh việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu theo tỷ lệ phù hợp, tùy thuộc vào chế độ và nhiệt độ.

Bạn thường có thể nhận thấy rằng trên xe máy phun xăng, động cơ chạy không tải ở vòng tua máy cao hơn hoặc thấp hơn trong các tình huống khác nhau. Điều này là bình thường và phụ thuộc vào nhiệt độ.



Nói chung, trong trường hợp xe máy phun xăng, và hầu hết trong số này là của các nhà sản xuất Nhật Bản và Châu Âu, sơ đồ khởi động nguội động cơ không hoạt động - bạn không cần phải làm điều này.

Dầu không làm công việc của nó

Có một huyền thoại khác - họ nói, nếu bạn không làm nóng động cơ xe máy, thì bạn có thể "kết án" nó. Nguồn gốc của huyền thoại nằm sâu trong nguồn gốc của những chiếc xe đạp bốn thì của Liên Xô. Bạn đang nói không có? Còn M-72 nổi tiếng - tổ tiên của "Ural" và "Dneprov"? Ở những võ sĩ hạng nặng, dầu động cơ đã được sử dụng và nó là khoáng chất. Ở đó, độ nhớt thực sự phụ thuộc vào nhiệt độ, và khi trời lạnh, chất bôi trơn đơn giản là không có thời gian để bắt đầu tuần hoàn và bôi trơn động cơ.



Nhưng ai còn nhớ lần cuối cùng anh ấy đổ nước khoáng vào xe máy của mình là khi nào? Có, và các loại dầu hiện đại thuộc loại này có dải nhiệt độ hoạt động cao.

Ví dụ: lấy loại bán tổng hợp 10W-40 phổ biến nhất. Nó hoạt động hiệu quả trong khoảng nhiệt độ từ -30 đến +40 độ. Ở Nga không có cái nóng như vậy ngay cả trong mùa hè và vào mùa đông, xe máy hiếm khi được sử dụng, đặc biệt là trong thời tiết lạnh giá.

Điểm đáng nhớ duy nhất là hoạt động của bơm dầu. Nếu nó không thành công, nó có thể không có thời gian để tạo ra áp suất cần thiết nếu nó khởi động ngay sau khi khởi động động cơ. Nhưng đây là những câu hỏi dành cho thiết bị chứ không phải để làm nóng động cơ.

Pít-tông bị kẹt trong xi-lanh
Hiếm khi, nhưng bạn có thể nghe thấy một huyền thoại rằng nếu bạn khởi động xe máy ngay lập tức, động cơ sẽ "bắt nêm" do giãn nở nhiệt mạnh. Giả sử, động cơ phải hoạt động không tải, kim loại của nhóm xi lanh-pít-tông phải thích ứng, sau đó bạn có thể đi.

Không đáng để nói ở đây một cách chi tiết về vấn đề cũ như thế nào và họ đã loại bỏ nó được bao lâu rồi. Ngay từ những năm 1950, những chiếc xe máy của Liên Xô đã nhận được một CPG miễn nhiễm với sự giãn nở nhiệt xảy ra trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái chạy không tải sang trạng thái hoạt động.



Có vấn đề - nếu bạn làm nóng động cơ quá mức, thì các pít-tông thực sự có thể bị kẹt. Nhưng bạn cần hoàn toàn không biết gì về công nghệ và nó không chỉ phổ biến với xe máy mà còn với ô tô. Sắc thái này đặc trưng hơn đối với xe đạp có hệ thống làm mát bằng không khí, nhưng không liên quan đến việc làm nóng động cơ lạnh trước khi lái xe.

chuyên sâu mặc

Nhưng điều này đã đúng và nó không chỉ liên quan đến xe máy mà còn liên quan đến ô tô. Độ mòn của bộ nguồn mà không nóng lên thực sự cao hơn. Nhưng tỷ lệ phần trăm quá nhỏ nên ít chuyên gia chú ý đến nó. Sự khác biệt có thể được nhìn thấy trên băng ghế thử nghiệm.

Và phải làm gì cuối cùng?

Một chiếc xe máy chế hòa khí, chắc chắn cần phải được làm nóng. Đối với xe phun xăng, bạn có thể lên đường ngay sau khi nổ máy. Chỉ cần không bóp hết lực ra khỏi động cơ - chất bôi trơn trong đó sẽ được phân bổ không đều và sẽ tăng độ mài mòn.

Nhân tiện, trên một số xe mô tô thể thao, nhà sản xuất đặc biệt đặt giới hạn ở tốc độ cao cho đến khi động cơ nóng lên.
Chà, nếu chủ sở hữu đã quen với việc sưởi ấm ngay cả một chiếc xe đạp tiêm trong 5-10 phút trước chuyến đi, hãy để anh ta tiếp tục làm điều này - chắc chắn sẽ không có hại gì.