Genesis GV70 - khiến "người Đức" cao cấp lo lắng

Bạn có thể tưởng tượng những chiếc xe LADA đang cạnh tranh trong phân khúc cao cấp? Chúng tôi đã cười thật lòng, phải không? Vì vậy, hai mươi năm trước, khó ai có thể nghiêm túc cho rằng xe Hyundai sẽ đấu ngang hàng với BMW, Mercedes, Audi. Và giờ đây, bộ phận "xa xỉ" của mối quan tâm Hàn Quốc, được thành lập vào năm 2015 và mang tên Genesis, là sản phẩm mới này đến sản phẩm khác.


Ấn tượng sau buổi giới thiệu của Genesis G80 sedan và GV80 crossover vẫn chưa giảm nhiệt, khi những người Hàn Quốc giới thiệu cho chúng tôi một cặp đôi khác - G70 và GV70. Nếu đầu tiên là một mẫu sedan được sản xuất từ ​​năm 2017, thì GV70 là một mẫu xe hoàn toàn mới. Đúng vậy, nó chỉ mới đối với chúng tôi, vì ở Hàn Quốc, chiếc xe này đã được bán từ năm ngoái và doanh số bán hàng tại châu Âu bắt đầu vào nửa đầu năm 2021. Và chiếc crossover mới chỉ đến thị trường của chúng tôi bây giờ. Điều đó không làm giảm đi sự quan tâm của chúng tôi đối với chiếc xe này. Bởi vì có một cái gì đó để thể hiện sự quan tâm!



Liệu Genesis GV70 có thể cạnh tranh trên thị trường BMW X3, Audi Q5 hay Mercedes GLC? Hay là còn quá sớm để nói về nó? Nó sẽ rất thú vị!

Ngoại thất

Nhìn chung, chỉ có một lời phàn nàn đối với các nhà thiết kế của Genesis - họ muốn vẽ ra một thứ gì đó có uy tín không thể phủ nhận, đồng thời, không giống như BMW, Audi, Mercedes, Volvo, v.v., họ đã quá thường xuyên nhìn vào các bức tranh từ Bentley. . Chà, nếu bạn không thể sao chép đối thủ cạnh tranh cao cấp, bạn có thể sao chép thứ gì đó từ siêu cao cấp. Rốt cuộc, sẽ không bao giờ có ai đó nghiêm túc so sánh Genesis với Bentley. Mặc dù, chúng tôi nhắc lại, vài thập kỷ trước, không có câu hỏi nào về việc so sánh với BMW. Vì vậy, ai biết được chúng ta sẽ so sánh với ai trong mười năm nữa.



Bên cạnh đó, nếu chúng ta đang nói về những ám chỉ đến Bentley, thì điều này phần lớn áp dụng cho các mẫu G80 và GV80. Người hùng ngày nay của chúng ta trông nguyên bản hơn nhiều. Trừ khi phần đuôi xe gợi lại ký ức về những chiếc crossover của Porsche. Nhưng nhìn chung, điều này là sự chọn lọc nitơ.



GV70 đẹp. Một cách vô điều kiện. Đặc biệt ấn tượng là phần đổ bóng ngoạn mục, bắt nguồn từ phần tiếp giáp của cánh gió và mui xe và xuyên qua toàn bộ phần hông xe, đổ về phía sau gần như chạm tới vòm bánh xe. Nếu không có nó, thức ăn có vẻ nặng.
Và những gì một mui xe thiết kế! Có vẻ như gió đang len lỏi từ các góc của lưới tản nhiệt và các đầu cánh của logo Genesis!



Nhân tiện, về logo. Ai lại nói Bentley? Và tại sao không ai nhớ rằng Aston Martin có “đôi cánh” rất giống nhau? Và tại sao không ai trách một số người Anh đã ăn cắp ý tưởng từ những người Anh khác? Mọi người cũng chỉ quen thôi. Chà, hãy làm quen với đôi cánh của Genesis.



Tuyệt nhiên, những ai đã quen chọn xe bằng mắt thường sẽ không phải thất vọng trước những chiếc “bảy mươi”.

Nội địa

Chắc chắn, khi vẽ GV70, các nhà thiết kế đã được truyền cảm hứng! Nếu nội thất của người anh lớn hơn, GV80, truyền cảm hứng cho suy nghĩ về một công việc chuyên nghiệp và được hoàn thành tốt, thì ở tuổi "bảy mươi", bạn cảm thấy một sự bay bổng của sự lạ mắt! Có vẻ như cô vẫn chưa bị phong hóa và đang ẩn mình đâu đó trong những khớp nối lý tưởng của các tấm.
Vô-lăng hai chấu “cơ bản” giống như của GV80 (vâng, và gần giống như của Bentley), nhưng ở các cấp độ trang trí cao hơn, vô-lăng ba chấu rất đẹp và không gây ra bất kỳ liên kết không liên quan.



Thiết kế của các tấm chắn gió phía trước chỉ đơn giản là một kiệt tác thiết kế! Vâng, điều gì đó tương tự có thể được nhìn thấy ở Audi mới, nhưng không có ý nghĩ về đạo văn - dòng màu bạc chảy rất duyên dáng qua các vòi phun làm lệch hướng, đi xung quanh bảng điều khiển và đi vào khuôn cửa! Mát mẻ!



Tất cả mọi thứ mà mắt đến được bao phủ bằng da, hầu như không có nhựa trần, chỉ có đâu đó xung quanh chân. Đúng, da hóa ra là nhân tạo. Giống như da lộn trên trần nhà. Tuy nhiên, da lộn nhân tạo từ lâu đã được gọi bằng từ “giàu có” “alcantara”. Nó không rõ ràng, đẹp và đắt tiền.



Chất lượng của các vật liệu hoàn thiện được lựa chọn là điều duy nhất mà GV70, mặc dù hơi kém, kém hơn so với các đối thủ châu Âu. Nhưng chỉ những ai đã đi du lịch lâu năm, ví dụ như trên "người Đức" mới để ý điều này. Những người ít quen thuộc với các tiêu chuẩn của "cao cấp" châu lục sẽ không có gì phàn nàn về chất lượng hoàn thiện của GV70.

Thân cây

Thể tích khoang hành lý được công bố là 542 lít. Đúng, điều này đang tính đến phần ngầm. Chỉ số không tồi, ngang tầm đối thủ Đức.



Yêu cầu chính đối với thân cây là chất lượng của lớp hoàn thiện. Nếu nhìn ở góc độ xe phân khối lớn thì không có gì phải phàn nàn. Nhưng "cao cấp" không có mùi ở đây! Nhựa đang bùng nổ và có rất nhiều. Màn quá "khăn dầu". Không có bất kỳ hệ thống sắp xếp hàng hóa thuận tiện nào. Tóm lại, nếu bạn tiếp cận GV70 từ phía của cánh cửa thứ năm đang mở, thì nó sẽ không rơi vào phân khúc cao cấp. Vì vậy, chúng tôi sẽ cho phép ổ điện đóng cổng trong thời gian sớm nhất.

Trang thiết bị

Không cần phải nói, GV70 được "nhồi" dưới mái nhà (nhân tiện, toàn cảnh). Hơn nữa, điều này áp dụng cho cả các tùy chọn “thoải mái” và hệ thống an toàn chủ động.
Trong số các "chip" thú vị có thể tìm thấy trong GV70 (mặc dù không phải ở tất cả các phiên bản), chúng tôi lưu ý:

• ★ Màn hình đa phương tiện 14,5 inch - với đồ họa tuyệt vời và phản hồi nhanh. Bạn có thể điều khiển hệ thống cả từ màn hình và sử dụng "máy giặt" trên đường hầm trung tâm, gần tương tự như iDrive của BMW.
• ★ Tích hợp đầu ghi video, ghi lại hình ảnh từ camera trước và sau, hơn nữa, với độ phân giải tốt. Thậm chí, thật kỳ lạ tại sao một tùy chọn đơn giản như vậy vẫn chưa được phân phối đại trà trên những chiếc xe khác.
• ★ Hệ thống viễn thông tương tự như được cung cấp bởi Hyundai Creta "thông minh". Tùy chọn này vô cùng tiện lợi và rất hữu ích.
• ★ Âm thanh cao cấp Lexicon với 15 loa.
• ★ Massage ghế lái. Tuy nhiên, trình độ của "người đấm bóp" vẫn còn nhiều điều mong muốn. Nhưng để “nhào nặn những cuộn bánh” trên một chặng đường dài, nó sẽ làm được. Ngoài ra, hầu hết các đối thủ cạnh tranh không có điều này.
• ★ Cửa sổ hai bên và kính chắn gió nhiều lớp cung cấp mức độ thoải mái về âm thanh trong mọi phạm vi chuyển động.
• ★ Hệ thống hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc Autopilot II (HDA II) tự tin giữ cho xe cắt ngang làn đường. Và nếu bạn bật xi nhan, nó có thể tự chuyển làn đường. Đồng thời, anh ta sẽ chỉ thực hiện thao tác điều động sau khi đã đánh giá trước tình hình và cho rằng nó an toàn. GV70 cũng có thể né tránh nếu nó bị cắt.
• ★ Cảnh báo có người ở phía sau nâng cao - hệ thống giám sát sự hiện diện của hành khách ở hàng ghế thứ hai. Cô ấy sử dụng một radar tích hợp và "nhìn thấy" không chỉ các chuyển động mà còn có thể phát hiện cả hơi thở!
  

Và GV70, giống như “người anh cả” của nó, có thể độc lập ra khỏi bãi đậu xe. Lái xe từ bàn phím, bạn có thể điều khiển xe “bảy mươi” từ xa về phía trước hoặc lùi lại vài mét. Đồng thời, tất cả "nỉ" của xe đều hoạt động và trong trường hợp có chướng ngại vật, nó sẽ dừng lại. Tốt cho bãi đậu xe chật hẹp.



Tám túi khí chịu trách nhiệm về an toàn bị động, với một Túi khí bảo vệ đầu gối của người lái và một túi khí khác được triển khai giữa các ghế trước, không chỉ ngăn người lái và hành khách phía trước “tiếp xúc” mà còn loại bỏ khả năng có vật nặng bay từ phía sau. Ví dụ, một số hành khách không buộc chặt.

Kỹ thuật

Genesis GV70 được xây dựng trên nền tảng tương tự như GV80 cũ hơn. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở giảm 7 cm, hệ thống treo là đòn bẩy kép ở phía trước và “đa liên kết” ở phía sau.
Người Hàn Quốc đưa ra ba lựa chọn động cơ:

• ★ Động cơ diesel 2,2 lít với 199 mã lực
• ★ Động cơ turbo xăng 2,5 lít, có thể cung cấp 249 mã lực.
• ★ Máy xăng V6, cũng tăng áp và đàn ngựa 379 con
  

Trong hệ thống truyền động - dẫn động tất cả các bánh với một ly hợp kết nối trục trước. "Tự động" trong mọi trường hợp, truyền thống, tám tốc độ. Điều này một phần là do sự thèm ăn khá chậm chạp. Nếu một động cơ diesel, ở chế độ đô thị, tiêu thụ 10,3 lít nhiên liệu diesel cho mỗi 100 km theo hộ chiếu, thì xăng 2,5 - đã nhiều hơn 15! Và con số thực thậm chí có thể cao hơn. Vì vậy, những ai "chết chìm" vì tiền tiết kiệm - xin đừng lo lắng.



Hệ thống phanh của GV70 là "điện tử" - không có kết nối trực tiếp giữa bàn đạp và cơ cấu phanh. Giao tiếp được thực hiện bằng dây. Các kỹ sư nói rằng điều này cho phép bạn loại bỏ các rung động của bàn đạp khi ABS được kích hoạt. Bạn cũng có thể chọn cài đặt độ nhạy cho bàn đạp phanh. Calip trên tất cả các bánh xe đều là loại bốn piston, đường kính đĩa là 360 mm (GV80 có thêm 20 mm). Ngay cả trong những điều kiện lái xe khó khăn, hệ thống phanh vẫn không bị quá nóng và cho khả năng giảm tốc tự tin.

Đang di chuyển

Thành thật mà nói - sẽ có nhiều người trong số những người mua GV70 thực sự quan tâm đến việc xử lý trong điều kiện khắc nghiệt? Ồ khó!
Và ở các chế độ bình thường, "bảy mươi" cưỡi nhiều hơn cả với sự tự tin và phẩm giá. Hơn một chút nữa chúng tôi muốn được truyền đến tiệm thông tin về chất lượng mặt đường. Trong Genesis này một lần nữa kém hơn so với "châu Âu" cao cấp. Và một lần nữa - một chút, trên bờ vực của các sắc thái.



Nếu bạn thực sự chủ động, GV70 không "mô-men xoắn". Không có sự phấn khích trong đó, trục sau đôi khi "lơ lửng" ở các góc, hệ thống lái là tổng hợp và không có sai sót trong phản hồi. Tuy nhiên, tất cả các bình luận đều nằm ở khía cạnh niềm vui lái xe. Sự an toàn của các thao tác ở bất kỳ tốc độ nào mà GV70 có thể cung cấp. Tất nhiên, trong các định luật vật lý. Vì vậy, không cần phải vội vàng.

Điểm mấu chốt là gì?

Genesis GV70 không phải là một chiếc xe xuất sắc, nhưng là một chiếc rất thú vị. Và nó có thể cạnh tranh với những chiếc crossover của "Big Three" của Đức. Không có khả năng anh ta sẽ đặt X3 hoặc Q5 trên bả vai, nhưng GV70 chắc chắn sẽ thu hút một số khách hàng (đặc biệt là trong số các bộ phận phụ nữ của nó). Đặc biệt là xét rằng Genesis luôn rẻ hơn ở các mức độ trang trí tương tự.



Giá đề xuất bắt đầu từ 4,15 triệu rúp cho phiên bản động cơ diesel. Đối với chiếc xe động cơ V6 mạnh nhất, họ sẽ yêu cầu thêm hai triệu đồng. Mặc dù chỉ cho tôi nơi bán xe ô tô với giá khuyến nghị? Do đó, việc mua bán thực sự sẽ phụ thuộc vào nhu cầu và lòng tham của các đại lý. Và đây, có vẻ như là điều duy nhất có thể cản trở sự thành công trên thị trường của những năm "bảy mươi".