.d-md-none .d-lg-block bibimot

Sự trở lại lần thứ hai của Mercedes-Benz với Công thức 1

Sự trở lại lần thứ hai của Mercedes-Benz với Công thức 1
Mối quan hệ giữa Mercedes-Benz và môn thể thao đua xe đã có hơn 100 năm. Đối với Công thức 1, thương hiệu đến từ Stuttgart cũng có một lịch sử huy hoàng, bởi vào nửa sau những năm 50 của Thế kỷ trước, Silver Arrows không có đối thủ ngang bằng với Nữ hoàng đua xe thể thao. Nhưng lịch sử mới nhất của thương hiệu trong Công thức 1 bắt đầu vào năm 1994, và chính về điều này, lần thứ hai đến, mà câu chuyện của chúng ta hôm nay nói về.


Ý tưởng của Mercedes Benz: 1991 – 1993


Cuối năm 1991, Sauber Mercedes tuyên bố họ sẽ ngừng tham gia Giải vô địch xe thể thao thế giới FIA. Vào thời điểm đó, đội tuyển Đức-Thụy Sĩ đã đạt được mọi thứ có thể ở giải vô địch này, bao gồm cả chiến thắng trong cuộc đua marathon 24 giờ ở Le Mans.

Công thức 1 được chọn làm mục tiêu tiếp theo cho “ngôi sao ba cánh”.


Tại Stuttgart, họ quyết định không mạo hiểm và nhà thiết kế nổi tiếng Harvey Postlewaite đã được mời làm việc trên chiếc xe mới. Nhưng vào ngày 28 tháng 1991 năm 1, Mercedes-Benz bất ngờ thông báo rằng họ đã thay đổi quyết định và sẽ không tham gia giải Công thức XNUMX lần đầu tiên.


Vào ngày 14 tháng 1993 năm XNUMX, hai chiếc xe Sauber đã xuất phát tại giải Grand Prix Nam Phi, với dòng chữ bí ẩn trên mui xe “Concept by Mercedes-Benz”. Ảnh: Wikipedia.org


Vì vậy, Peter Sauber buộc phải tiếp tục phát triển chiếc xe một mình, tuy nhiên, sự hỗ trợ tài chính từ Stuttgart vẫn tiếp tục, mặc dù nó không được quảng cáo. Chưa hết, vẫn có một số tổn thất - không tin vào triển vọng của đội nếu không có sự hỗ trợ thực sự của nhà máy, Harvey Postlewaite đã rời khỏi dự án, mặc dù trước khi rời đi, ông đã khuyên Peter Sauber nên xem xét kỹ hơn các động cơ của nhà máy Ilmor lúc bấy giờ ít được biết đến.

Ilmor là gì?


Công ty có trụ sở tại Brixworth, Anh, được thành lập vào năm 1983 bởi Paul Morgan và Mario Illien, những người cũ của Cosworth. Lĩnh vực hoạt động chính của họ là sản xuất động cơ Chevrolet cho dòng Indycar. Ilmor chế tạo động cơ đầu tiên cho Công thức 1 (công suất 696 mã lực tại 12 vòng/phút) chỉ vào năm 800.

Ở Công thức 1, những động cơ này đã được các đội ngoài như Leyton House, March, Tyrrell... Nhưng trên thực tế, những động cơ mới của Anh không có gì nổi bật so với cùng một Judd hay Hart: chỉ là một động cơ khác của một công ty nhỏ của Anh.

  • ✅ Sức mạnh của động cơ Công thức 1 năm 1991, theo Autocourse.
  • ✅ Honda V12: 780 lít. Với. tại 14 vòng/phút;
  • ✅ Renault V10: 770 lít. Với. ở tốc độ 14 vòng/phút;
  • ✅Ford V8: 730 lít. Với. ở tốc độ 13 vòng/phút;
  • ✅ Ilmor V10: ~700 lít. Với. ở tốc độ 12 vòng/phút.


Và vì vậy Mario Ilmore và Paul Morgan sẽ vẫn đi vào lịch sử Công thức 1 với tư cách là Brian Hart hay John Judd tiếp theo, nếu Mercedes-Benz không một lần nữa thay đổi quyết định. Nhờ quyết định này, vào mùa giải 1994, thế giới lần đầu tiên nghe thấy tiếng động cơ công thức của Mercedes kể từ năm 1955!

Cùng năm 1994, hai sự kiện quan trọng nữa đã xảy ra. Đầu tiên, McLaren gần hơn đã từ bỏ động cơ Peugeot liên tục cháy để chuyển sang Mercedes-Ilmor. Thứ hai, chính người Đức đã mua một phần cổ phần của Ilmor từ General Motors.

Ngày 28 tháng 1994 năm 1. Nhà sản xuất ô tô Đức Mercedes-Benz xác nhận sẽ cung cấp động cơ cho đội đua Công thức XNUMX McLaren từ mùa giải tới. Giám đốc điều hành Helmut Werner đã công bố điều này tại trụ sở chính của công ty.


Sự hợp tác giữa McLaren và Mercedes-Benz sẽ chính thức bắt đầu vào ngày 15/1994/XNUMX, sau khi chấm dứt sớm thỏa thuận với Peugeot.

Siêu xe Mercedes


Sự hợp tác giữa hai huyền thoại đua xe thể thao bắt đầu rất lạc quan: tại buổi giới thiệu vào ngày 3 tháng 1995 năm XNUMX tại khách sạn London Hilton, chiếc xe mới đã gây chấn động thực sự trong giới nhiếp ảnh gia và gây lo ngại nghiêm trọng cho các đối thủ. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng điều đó hoàn toàn vô ích.
Trong bối cảnh có những thay đổi trong quy định về động cơ, Mario Illien quyết định không làm lại bộ nguồn năm 1994 mà phát triển một động cơ hoàn toàn mới, với góc khum của khối xi-lanh tăng lên - 75° thay vì 72° trước đó.

Xe McLaren MP4/10B. 1995 Ảnh: Wikipedia.org


Để đề phòng, hãy để tôi nhắc bạn rằng trước mùa giải 1995, dung tích động cơ đã giảm từ 3.5 xuống 3 lít, khiến công suất giảm khoảng 100 mã lực. Với. Thiếu thời gian phát triển một cách thảm khốc: động cơ chỉ được đưa vào băng ghế thử nghiệm vào ngày 26 tháng 1995 năm XNUMX, tức là chỉ hai tháng trước khi mùa giải bắt đầu. Nhưng vấn đề khiến McLaren Mercedes đau đầu không phải là động cơ ở mùa giải năm đó!

Trong những lần thử nghiệm đầu tiên, người ta bất ngờ nhận ra rằng ngôi sao mới của đội, Nhà vô địch Thế giới Công thức 1 và Xe Indy, Nigel Mansell, đã gặp rất khó khăn khi lắp vào buồng lái của chiếc McLaren MP4/10 Mercedes mới! Ngoài ra, một lát sau, hóa ra khung gầm mới hoàn toàn vô vọng về tốc độ và khả năng phát triển hơn nữa.

Về phần động cơ, sự tiến bộ rất đáng chú ý! Đến cuối mùa giải, công suất của nó là 690 mã lực. Với. tại 15 vòng/phút, thậm chí còn cao hơn cả Renault RS000 (7 mã lực tại 675 vòng/phút). Nhưng sự tiến bộ cũng có cái giá của nó và một cái giá đáng kể: trong mùa giải, 15200 động cơ Mercedes-Benz FO15 bị cháy. Đối với mỗi Grand Prix, Illien và Morgan đã mang đến mười động cơ: bốn trong số đó là hoàn toàn mới và sáu động cơ (dành cho tất cả các loại hoạt động) được chế tạo lại.

Vào ngày 26 tháng 1996 năm XNUMX, Philip Morris tuyên bố chấm dứt hợp đồng với McLaren và sẽ tập trung hỗ trợ Ferrari.


Ngày 13 tháng 1997 năm XNUMX: Mũi tên bạc trở lại
Welch eine Überraschung! Eben kommt der Silberne Pfeil!



Xe McLaren MP4/12. 1997 Ảnh: Wikipedia.org


Sau sự ra đi của Marlboro, những chiếc xe McLaren Mercedes đã nhận được màu sơn mới - màu bạc. Những chiếc McLarens màu đỏ và trắng nổi tiếng đã trở thành một phần của lịch sử. Màu bạc của những chiếc xe mới và động cơ Mercedes-Benz góp phần khiến đội Woking bắt đầu được coi là sự tiếp nối huyền thoại về “Silberpfeil” - Mũi tên Bạc, đội đã thi đấu trong các cuộc đua Grand Prix của giải 30 giây.

Chiến thắng đầu tiên của McLaren Mercedes đến chỉ một năm sau khi ra mắt, ở chặng đầu tiên của giải vô địch Australia. Nhưng McLaren Mercedes thậm chí còn không nghĩ đến việc dừng lại ở đó! Ở giai đoạn 7, tại Canada, một động cơ hoàn toàn mới sẽ ra mắt - FO110F, với góc khối xi lanh là 72°. Chính anh là người trở thành động cơ Công thức 1 mạnh nhất mùa giải đó, mặc dù nó cũng là một trong những động cơ không đáng tin cậy nhất.

Động cơ Mercedes-Benz FO110E (dữ liệu FO110F trong ngoặc):
  • ✅Cấu hình: V10, thể tích 2997 cm3 (2998 cm3), góc khối trụ 75° (72°).
  • ✅Công suất: 740 lít. Với. ở tốc độ 16 vòng/phút. (000 mã lực).
  • ✅Trọng lượng động cơ: 124 kg (113 kg).

Tổng cộng có 1997 động cơ phiên bản E và 40 động cơ phiên bản F được chế tạo cho mùa giải 47, tổng số là 87 động cơ cho mùa giải.

Công suất động cơ tăng đều đặn, nhưng do tăng tốc cao, các vấn đề đã xuất hiện với các pít-tông - chúng bị cháy theo đúng nghĩa đen! Vì động cơ, đội McLaren đã đánh mất chiến thắng ở Anh, Áo và tại đường đua Nürburgring (Luxenburg).
Và sau đó Mario Illien đã thu hút sự chú ý đến hợp kim nhôm với berili kỳ lạ và cực kỳ đắt tiền - Lockalloy (còn gọi là AlBeMet), bao gồm 62% berili và 38% nhôm.

Triumph


Mùa giải 1998, Công thức 1 bước vào kỷ nguyên mới. Thời đại của ô tô hẹp và lốp có rãnh. Tất cả những phát triển trước đó hầu như bị vô hiệu - các đội và công nhân lốp xe bắt đầu thực hiện các dự án mới về cơ bản từ đầu. Trước những thay đổi trong quy định, đội McLaren, đội có ba con át chủ bài cùng một lúc: Adrian Newey, lốp Bridgestone và kẻ mạnh nhất. Động cơ Mercedes-Benz đã tận dụng tối đa cơ hội xuất hiện và hai lần liên tiếp (1998 và 1999) đã giành chức vô địch Thế giới cá nhân. Cả hai lần Mika Hakkinen đều trở thành nhà vô địch thế giới.

Kể từ đầu mùa giải, động cơ này đã sử dụng piston và ống lót xi-lanh bằng hợp kim berili. FO110G là động cơ mạnh nhất mùa giải - đối thủ chính của Ferrari đạt công suất 750 mã lực. Với. ở tốc độ 16 vòng/phút. chỉ vào năm sau, 500.

Như vậy, con đường từ khi ra mắt đến chức vô địch thế giới của Mercedes-Benz chỉ mất 2014 năm. Kể từ đó, động cơ của thương hiệu Đức hầu như luôn được coi là một trong những động cơ tốt nhất trên lưới xuất phát và kể từ năm XNUMX, chúng gần như đã đảm bảo chiến thắng ở Giải vô địch. Phải đến mùa giải trước, người hâm mộ các đội bóng khác mới bắt đầu nuôi hy vọng rằng Mercedes vẫn có thể bị đánh bại.

tác giả:

Ảnh được sử dụng: Wikipedia.org

Bạn ủng hộ đội Công thức 1 nào?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Xe Công thức 1 hoạt động như thế nào và giá bao nhiêu?Các cuộc thi xuống dốc - điều gì là cần thiết cho việc này và tham gia ở đâu tại Nga?