.d-md-none .d-lg-block bibimot

BMW M12/13: động cơ mạnh nhất trong lịch sử Công thức 1

BMW M12/13: động cơ mạnh nhất trong lịch sử Công thức 1
Khi nói đến động cơ đua mạnh mẽ nhất trong lịch sử đua xe thể thao, người ta nghĩ ngay đến nguyên mẫu thể thao của dòng Can-Am, chiếc Porsche 917/30. Về chiếc xe tải đua Mercedes Benz SK 1450 S. Thật vậy, trong cả hai trường hợp, công suất động cơ đều đạt 1600 mã lực. Với. Nhưng khi cuộc trò chuyện chuyển sang Công thức 1, động cơ BMW M12/13 thường được nhắc đến nhiều nhất. 


Tôi muốn lưu ý ngay rằng ở Công thức 1, những đỉnh cao như vậy - sức mạnh hơn một nghìn rưỡi mã lực - chưa bao giờ đạt được. Nhưng động cơ của “Nữ hoàng đua xe thể thao” nhỏ hơn nhiều. Các bạn tự đánh giá, dung tích của động cơ Porsche 917/30 5.4 xi-lanh là 10 lít, động cơ xe tải Mercedes-Benz V18,5 là 1 lít. Trong khi động cơ BMW Công thức XNUMX có bốn xi-lanh và dung tích chỉ một lít rưỡi!

Nhưng công suất lít, và đây là một trong những chỉ số quan trọng nhất đánh giá sự hoàn hảo của động cơ xe đua, đã lên tới gần 1000 mã lực. Với! Và đây là kỷ lục dành cho động cơ xe đua được thiết kế để đua trên đường đua vòng quanh.
 
"Tên lửa" Brabham BT52 BMW. Ảnh: Youtube.com

 
Tất nhiên, các nhà chế tạo động cơ ở Bavaria không đạt được trình độ cao như vậy ngay lập tức. Trong các cuộc thử nghiệm đầu tiên, vào tháng 1980 năm 557, sức mạnh của động cơ BMW 9500 lít ngang bằng với động cơ 1984 lít hút khí tự nhiên, chính xác là 4,5 mã lực. Với. ở tốc độ 1050 vòng/phút. Nhưng vào năm 4, áp suất tăng ở các động cơ đặc biệt dành cho vòng loại đã đạt tới 15 bar. và ở chế độ này, công suất đã rất ấn tượng là XNUMX mã lực. p., Đúng là tuổi thọ động cơ giảm từ XNUMX giờ xuống còn khoảng XNUMX phút.

Một năm sau, tiền đặt cược trong trò chơi thậm chí còn tăng hơn nữa - áp suất ở BMW đạt 5,4 bar và 1200 mã lực. s., mặc dù thực tế là trong thông số kỹ thuật dành cho xe đua, người Đức có công suất tối đa là 3,6 bar và 850 mã lực. Với. Sự khác biệt ấn tượng phải không? Trên thực tế, vào cuối tuần, các tài xế đã lái hai chiếc xe hoàn toàn khác nhau.

Và cuối cùng, vào năm 1986, động cơ turbo Công thức 1 đã đạt đến đỉnh cao - áp suất tăng lên 5,5 bar và công suất đạt “trên 1300 mã lực”. Với.".
 
Nhân tiện, vào năm 1986, động cơ "hút" đã bị đặt ngoài vòng pháp luật và chỉ vì lý do an toàn - xét cho cùng, sự khác biệt về sức mạnh vào thời điểm đó đơn giản là rất lớn! Hãy tự đánh giá: động cơ hút khí tự nhiên duy nhất còn được sử dụng là động cơ Ford Cosworth DFY V8 542 lít, phát triển công suất XNUMX mã lực. s., trong khi "turbo" ...
Nhưng ở đây cần phải lạc đề một chút.

Thực tế là trên thực tế, không ai biết chính xác những động cơ này thực sự phát triển được bao nhiêu công suất. Bao gồm cả những người sáng tạo của riêng họ! Xét cho cùng, lực kế thời đó được thiết kế cho công suất tối đa 1300 mã lực. s., và mọi thứ khác được tính toán bằng công thức đặc biệt: “Áp suất tăng 0,1 bar sẽ làm tăng 20 lít. Với." Nghĩa là, tất cả các chỉ số được khai báo đều được tính toán riêng.
 
Paul Rocher, không lâu trước khi qua đời, để đáp lại việc tôi đề cập rằng chúng tôi đang chạy đua với công suất 1200 mã lực. s., nói với tôi, “Mark, tôi phải nói cho anh biết sự thật. Trên thực tế, có tới 1400..." Mark Zurer.

 
 
Năm 1984 - 1986, động cơ BMW không có sức mạnh ngang nhau, nhưng do độ tin cậy thấp nên không bao giờ có thể bảo vệ được danh hiệu năm 1983. Bất chấp sức mạnh của động cơ Đức, các tay đua của Williams, McLaren và Lotus thường giành chiến thắng trong các cuộc đua, được trang bị động cơ tiết kiệm và quan trọng nhất là đáng tin cậy của Honda, TAG-Porsche và Renault.

BMW M12/13 đạt mức tối đa vào năm 1986, với áp suất tăng 5.5 bar. Chỉ 1400 mã lực thôi. Với. mà Mark Zurer đã nói đến. Và chính động cơ này đã trở thành động cơ mạnh nhất từng được lắp trên xe Công thức 1.
 
Mặt sau của Brabham BT52 BMW. Ảnh: Youtube.com

 
Nhưng tài nguyên ở chế độ khắc nghiệt như vậy chỉ đủ cho một vòng! Đó là lý do tại sao trong những năm đó, cụm từ “động cơ hy sinh” hoặc “cực động cơ hoặc không có gì” được sử dụng - và đây là một định nghĩa rất chính xác. Ví dụ, tại giải Grand Prix Bỉ năm 1984, đội Brabham đã đốt tới 12 động cơ BMW M13/1. Bốn trong số đó vào thứ bảy, trong phiên đấu loại. Bảy động cơ cho một ngày cuối tuần! Bất chấp thực tế là hiện nay các đội Công thức XNUMX sử dụng sáu động cơ (dĩ nhiên là cho hai ô tô) trong cả mùa giải!

Về sức mạnh và nguồn lực của BMW, Gordon Murray, trưởng thiết kế của đội Brabham những năm đó, đã kể câu chuyện sau:
 
Năm 1984, tại Zolder, chúng tôi quyết định giành pole bằng mọi giá. Chúng tôi hàn van bypass, đóng băng bộ làm mát bằng cách đổ đầy đá khô vào nó và lắp một con chip bộ điều khiển động cơ “xấu xa” mới. Paul Rocher gọi nó là “con chip Humlepa” và đựng nó trong một chiếc hộp đặc biệt có lót nhung bên trong. Sau đó chúng tôi đổ "nhiên liệu tên lửa". Kết quả là chúng tôi có khoảng 1300 lít. Với. Chúng tôi đưa Nelson Piquet vào đường đua và đợi anh ấy hoàn thành vòng đua nhanh nhất đầu tiên của mình. Nelson đã đi qua phía sau hố, đến gần chiếc máy quay thì đột nhiên chúng tôi nghe thấy: “bang”! Khi đến nơi xảy ra vụ nổ, chúng tôi thấy động cơ không còn ở đó nữa - nó thực sự đã bị xé thành nhiều mảnh.

 
Chúng ta hãy lạc đề khỏi chủ đề một lần nữa và tua nhanh đến hiện tại một lát. Suy cho cùng, động cơ của những chiếc xe Công thức 1 hiện đại cũng phát triển công suất khá tốt; chúng đã vượt mốc 1000 mã lực từ lâu. Với. Và tuổi thọ sử dụng của chúng, đạt tới 7000 km, với mức tiêu thụ năng lượng và nhiên liệu như vậy, thậm chí còn ấn tượng hơn.

Tuy nhiên, so với sức mạnh hoang dã, “thô sơ” của động cơ turbo của những chiếc xe thập niên 80, những chiếc xe hiện đại trông siêu mềm mại và ngoan ngoãn. Ngoài ra, giờ đây phi công đã có một loạt thiết bị điện tử giúp anh ta không làm hỏng động cơ và cả một đội ngồi trong hầm, giám sát trực tuyến tất cả các chỉ số của nhà máy điện và đưa ra lời khuyên về cách sử dụng nhà máy điện hiệu quả nhất . Nhưng vào những năm 80, tay đua chỉ dựa vào sức mạnh và bản năng của mình - về nguyên tắc, anh ta không có bất kỳ thiết bị nào để hỗ trợ việc điều khiển; Có, và liên lạc vô tuyến chỉ được sử dụng để gọi người lái xe đến hố thay lốp.
 
Thông số động cơ BMW M12/13:
 
  • ✅ Thể tích làm việc: 1500 cm3
  • ✅Đường kính xi lanh/hành trình piston: 89,2 mm/60 mm.
  • ✅Số xi lanh: 4 xi lanh liên tiếp.
  • ✅Tỷ lệ nén: 7,5:1
  • ✅Trọng lượng động cơ: 170 kg, có tăng áp và làm mát khí nạp.

 
Ở đây tôi phải đánh lạc hướng bạn lần thứ ba khi đề cập rằng, kể từ năm 1984, các quy định về tiêu thụ nhiên liệu ở Công thức 1 đã trở nên nghiêm ngặt hơn đáng kể. Vì vậy, năm 1983, thùng nhiên liệu có thể chứa tới 250 lít xăng, năm 1984 là 240 lít, năm 1985 - 220 lít, và năm 1986 chỉ còn 195 lít. Quãng đường đua vẫn giữ nguyên, khoảng 305 km.

Benetton B186 BMW. Ảnh: Youtube.com


Công suất động cơ BMW M12/13 qua các năm:
 
  • ✅1983: 740 lít. Với. trong cuộc đua và 800 mã lực. Với. trong phiên bản đủ điều kiện.
  • ✅1984: 880 lít. Với. trong cuộc đua và 1050 mã lực. Với. trong phiên bản đủ điều kiện.
  • ✅1985: 850 lít. Với. trong cuộc đua và 1200 mã lực. Với. trong phiên bản đủ điều kiện.
  • ✅1986: 850 lít. Với. trong cuộc đua và hơn 1300 mã lực. Với. trong phiên bản đủ điều kiện.

 
Các tay đua Công thức 1 trong “kỷ nguyên turbo” đầu tiên không chỉ có khả năng lái, phanh và sang số của hộp số tay. Họ cũng phải có khả năng tính toán độc lập tuổi thọ động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu dựa trên áp suất tăng áp. Bao gồm cả trong vòng loại. Chỉ một số ít người được chọn mới có thể điều khiển những con quái vật này đến giới hạn khả năng của chúng. Vì vậy, các tay đua Công thức 1 của những năm đó được so sánh với các đấu sĩ, và bản thân giải đua xe này đã nhận được địa vị ưu tú, điều này giúp Nữ hoàng đua xe thể thao thăng tiến bản thân cho đến ngày nay.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có muốn đi trên một chiếc xe như vậy không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Sự trở lại lần thứ hai của Mercedes-Benz với Công thức 1Chọn ATV để săn bắn - Polaris, BRP hoặc CFMOTO