Audi trong Grand Prix World

Theo những tin đồn đã tăng trở lại trong bãi tập, tuy nhiên, mối quan tâm của Volkswagen đã quyết định tham gia Giải vô địch thế giới trong cuộc đua Công thức 1. Người Đức sẽ chiến đấu trên hai mặt trận cùng một lúc: Porsche sẽ là nhà cung cấp động cơ cho đội Red-Bull và Audi cho đội McLaren. Và nếu đối với Porsche, đây sẽ là lần thứ ba tham dự Công thức 1, thì đối với Audi, đây sẽ là lần đầu tiên. Mặc dù nếu chúng ta coi chức vô địch Công thức 1 là hậu duệ của Giải vô địch Grand Prix Châu Âu trước chiến tranh và thương hiệu Audi là hậu duệ của Auto-Union, thì hãy coi là hậu duệ của Auto-Union. Bằng cách này hay cách khác, Volkswagen phân bổ 500 triệu euro cho chương trình đua xe. Có khả năng thỏa thuận sẽ được công bố vào tuần tới và hôm nay chúng tôi mời bạn "hãy nhớ tất cả đã bắt đầu như thế nào".

bắt đầu

Năm 1934, các cuộc đua Grand Prix được tổ chức theo một công thức mới, trên thực tế, giới hạn trọng lượng duy nhất dành cho ô tô là 750 kg.

Chính phủ Đức bắt đầu quan tâm đến những quy tắc này, những người đứng đầu chính trị của họ muốn thể hiện “tính ưu việt của chủng tộc Aryan” (bao gồm cả kỹ thuật). Để phát triển đua xe xe hơi Bộ vận tải 600.000 Reichsmark được phân bổ, ban đầu chỉ dành cho Daimler-Benz.

Nhưng do Auto-Union bất ngờ thông báo rằng họ cũng có kế hoạch tham gia giải vô địch châu Âu, nên Bộ đã quyết định chia đều khoản trợ cấp, tức là mỗi công ty sẽ nhận được 300 Reichsmarks. Số tiền này có vẻ không đáng kể, đặc biệt là trong bối cảnh chi phí của chương trình đua xe Daimler Benz, hàng năm đã tiêu tốn khoảng bốn triệu Reichsmarks.



"Dự án 22" được phát triển bởi Giáo sư Ferdinand Porsche, người đã quyết định sử dụng một khái niệm khung gầm khác thường, vào thời điểm đó, nơi động cơ được đặt phía sau tay đua. Điều tò mò là ban đầu thiết kế này không dành cho Auto-Union mà là dành cho Hochleistungfahrzeugbau GmbH, một tổ chức do Ferdinand Porsche thành lập. Nhưng khi họ được những người từ Auto-Union tiếp cận với yêu cầu phát triển một chiếc xe cho "Grand-Prix", Porsche nói với họ rằng mọi thứ đã sẵn sàng!

Mặc dù có một phiên bản ngược lại - chính Porsche đó đã chuyển sang Auto-Union với một dự án đã hoàn thành. Tuy nhiên, điều này không quá quan trọng. Và điều quan trọng là dự án P-Wagen đã được bật đèn xanh, sau đó nó được đổi tên thành Auto-Union Type A.

Vào ngày 12 tháng 1934 năm 200, Hans Stuck đã chứng minh khả năng của chiếc xe mới với ban quản lý của mối quan tâm. Theo các điều khoản của hợp đồng đã ký với Ferdinand Porsche, chiếc xe phải vượt qua vòng Avus với tốc độ trung bình 240 km / h, điều này đã được thực hiện: trên đường thẳng Auto-Union, Stuck dễ dàng tăng tốc lên tốc độ XNUMX km /h. Bằng cách này, Porsche đã chứng minh cho những người hoài nghi rằng thiết kế động cơ đặt giữa là hợp lý về mặt kỹ thuật.

Một giải pháp bất thường như vậy, vào thời điểm đó, giải pháp (vòng nguyệt quế của chiếc xe tiên phong thuộc về chiếc xe Benz Tropfenwagen năm 1922) đã làm cho nó có thể tháo trục cardan từ dưới tay đua, do đó đặt nó thấp hơn. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến cả khí động học và hạ thấp trọng tâm.

Trái tim của Auto-Union là khối động cơ 16 xi-lanh, dung tích dưới 4,4 lít và công suất 295 mã lực. s, ở tốc độ 4500 vòng / phút. Động cơ này chạy bằng cả xăng và hỗn hợp nhiên liệu lạ. Ví dụ, trên cái này: 60% cồn, 20% benzen, 10% dietyl ete, 8% xăng, 1,5% toluen và nitrobenzene, 0,5% dầu ricin.



Mùa giải năm 1934 là thử nghiệm lớn đầu tiên đối với Auto-Union, cho thấy cả điểm mạnh và điểm yếu của khái niệm mới. Việc loại bỏ cái sau trong KB Auto Union bắt đầu vào mùa thu cùng năm. Kết quả của những nỗ lực của họ là "Loại B".
Những thay đổi ảnh hưởng đến cả động cơ và khung gầm. Thể tích làm việc của động cơ tăng lên 5 lít, kéo dài chiều dài cơ sở, giảm khối lượng xe và thay đổi phân bổ trọng lượng. Nhưng tất cả những điều này không giúp được gì - Rudolf Caracciola, một tay đua của Daimler-Benz, đã trở thành nhà vô địch châu Âu vào năm 1935. Đáp lại, Audi, tôi xin lỗi, Auto-Union, đã chuẩn bị "Type C".

Bernd Rosemeyer: Der Herr der Ringe (Chúa tể của những chiếc nhẫn)

Nhưng có lẽ quan trọng nhất là sự thay đổi trong đội ngũ phi công. Năm 1936, cựu tay đua mô tô NSU (thương hiệu này là một phần của mối quan tâm của Auto-Union) đã ra mắt trong đội Auto-Union, Bernd Rosemeyer, người đã trở thành nhà vô địch châu Âu năm đó. Trong sự nghiệp lái xe đua ngắn ngủi nhưng đầy màu sắc, Rosemeyer đã lái những chiếc xe độc ​​quyền có bốn vòng trên mui xe.

Vào mùa giải năm 1937, trong số 12 cuộc đua mà cả hai đội Đức tham gia, các tay đua của Auto Union đã giành chiến thắng năm lần (Rosemeyer thắng bốn lần) và một cuộc đua leo núi khác đã thuộc về der Bergkönig (Vua núi) - Hans Stuck.

Nhưng Caracciola lại trở thành nhà vô địch châu Âu! Chiếc Mercedes W125 của anh ấy không có công suất nào sánh bằng - 646 mã lực. Với! Tuy nhiên, về mức tiêu thụ nhiên liệu cũng vậy - 160 lít trên 100 km. Và nó không phải là một lỗi đánh máy.

Bị thua Caracciola trong mùa giải năm 1937 trên chiếc Mercedes-Benz hạng nặng, các phi công của Auto-Union dự kiến ​​​​sẽ phục hồi vào mùa giải sau, với các quy tắc mới.



Năm 1938, các quy định của Grand Prix đã thay đổi: dung tích của động cơ siêu nạp bị giới hạn ở ba lít (và 4,5 lít đối với động cơ hút khí tự nhiên). Chiếc xe mới được phát triển mà không có sự tham gia của Ferdinand Porsche, và bề ngoài nó trông thanh lịch hơn những người tiền nhiệm. Và bên cạnh đó, công suất cũng không giảm quá nhiều: từ 520 xuống còn 485 mã lực. Với. Nhưng Mercedes-Benz, nhân tiện, Auto-Union cũng chuyển sang động cơ V12, đã giành chiến thắng và vào năm 1938, Caracciola một lần nữa trở thành nhà vô địch châu Âu!

thay vì một lời bạt

Câu chuyện của chúng ta sẽ không có hồi kết. Cũng giống như việc ông không tham gia cuộc đối đầu giữa Auto-Union và Mercedes Benz: xét cho cùng, nhà vô địch năm 1939 chưa bao giờ được công bố chính thức. Tại Đức, tay đua Hermann Lang của đội Daimler-Benz đã được vinh danh là nhà vô địch. Và, ví dụ, trong Wikipedia tiếng Anh, Muller được coi là nhà vô địch. Câu hỏi đặt ra là hệ thống tính điểm nào (tối thiểu hoặc tối đa) ưu tiên bên này hay bên kia. Sau khi Audi trở lại với "Giải thưởng lớn", họ chắc chắn sẽ có cơ hội ăn miếng trả miếng với Mercedes Benz cho "danh hiệu bị đánh cắp" của năm 1939.