.d-md-none .d-lg-block bibimot

"Moskvich" AZLK-2142 cuối cùng

"Moskvich" AZLK-2142 cuối cùng
“Đã có lúc Moskvich được coi là một cỗ máy.” Câu nói mỉa mai này mô tả một cách hoàn hảo lịch sử phong phú nhưng mờ nhạt của loài cây được đặt theo tên của Lenin Komsomol. Trên thực tế, trong nhiều thập kỷ sau chiến tranh, những chiếc ô tô mang thương hiệu này là giấc mơ cuối cùng của tầng lớp trung lưu mới nổi của Liên Xô. Và bản thân sự lựa chọn vào thời điểm đó rất ít - một chiếc Pobeda (Volga) hoặc một chiếc ô tô được sản xuất tại nhà máy ô tô thủ đô.


Trong tình hình như vậy, có thể bình tĩnh “nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình”, nhưng sự xuất hiện của các đối thủ cạnh tranh trong lĩnh vực sản xuất xe du lịch đã làm lung lay vị thế của AZLK rất nhiều. “Zaporozhets” có giá cả phải chăng hơn nhiều, đồng thời, rõ ràng không kém hơn về công suất nội thất cũng như hiệu suất lái. Việc bắt đầu sản xuất xe Zhiguli đã làm suy yếu hoàn toàn uy tín của người Muscites. Hóa ra với cùng một số tiền, bạn có thể mua một chiếc ô tô cùng loại nhưng với mức độ tiện nghi cao hơn và các thông số khác.

Последний «Москвич» АЗЛК-2142Bảng điều khiển "Ivan Kalita". Ảnh: youtube.com


Nỗ lực cứu vãn tình hình nhờ việc bắt đầu sản xuất chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên của nhà máy, Moskvich-2141, đã thất bại thảm hại. Điều này khiến ban lãnh đạo nảy ra ý tưởng rằng cần có một mẫu xe có thể cạnh tranh ngang bằng với lá cờ đầu của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô - dòng VAZ dẫn động cầu trước mới. Đây là những dự án thuộc chỉ số “2143” và “2144”. Chúng không được đưa vào sản xuất mà vẫn ở mức độ nguyên mẫu và mô hình. Nhưng AZLK-2142 đã có một số sửa đổi để có thể sản xuất hàng loạt với số lượng nhỏ. Chúng tôi sẽ cho bạn biết về họ ngày hôm nay.

Tôi có thể tìm người kế thừa xứng đáng cho AZLK-2141 ở đâu?


Những năm 80 của thế kỷ trước đã nói rõ với các nhà thiết kế thủ đô rằng cuộc đấu tranh cạnh tranh với các đồng nghiệp Togliatti của họ gần như đã thất bại. Nhưng tôi thực sự không muốn bỏ cuộc. Những nỗ lực tuyệt vọng đã dẫn đến một dự án tạo ra một phiên bản cải tiến của mô hình “bốn mươi mốt”. Đồng thời, họ quyết định rời bỏ kiểu dáng thân xe hatchback, quay trở lại với kiểu dáng sedan thông thường. Một thực tế phổ biến là khi các mô hình cùng dòng được tạo ra với các kiểu cơ thể khác nhau. Nhiệm vụ của người Muscovites rất phức tạp bởi thực tế là quá trình phát triển của họ không diễn ra đồng thời và một chiếc ô tô với kiểu dáng thân xe khác phải được tạo ra sau khi “người đồng đội cũ” của nó đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy.

"Bốn mươi giây" đã hoàn toàn sẵn sàng vào năm 1990 và việc sản xuất hàng loạt được lên kế hoạch bắt đầu hai năm sau đó. Có một lý do nghiêm trọng cho việc trì hoãn việc bắt đầu sản xuất. Tổng giám đốc nhớ lại sai lầm gần đây của nhóm mình khi lắp một động cơ lỗi thời vào bên trong chiếc Moskvich-2141 mới. Đây là một trong những lý do dẫn đến sự sụp đổ của một dự án nhìn chung được coi là tốt. Bây giờ chúng tôi quyết định chờ đợi việc sản xuất hàng loạt động cơ dòng 414, dự kiến ​​sẽ được trang bị cho dòng “bốn mươi hai”. Động cơ có dung tích tăng lên - 1800 cc. xem. Có những thay đổi và cải tiến khác so với mô hình trước đó:

✅ Hình dáng cơ thể hiện đại
✅ thay đổi hình dạng cản xe
✅ Viền tản nhiệt mới, phong cách hơn
✅ “ngư lôi” có thiết kế khác biệt
✅ Phanh trước thông gió

Vào thời điểm đó, chưa có mẫu xe nội địa nào có thể cạnh tranh được với mẫu xe thứ 42.

Một sửa đổi mới đã trở thành mô hình cơ sở


Việc thực hiện thành công ý tưởng cũng như những điểm mới và ưu điểm đã được liệt kê của Moskvich-2142 đã truyền cảm hứng cho những người tạo ra nó và ban quản lý nhà máy thủ đô.

Những gì đã được lên kế hoạch như một bản sửa đổi của một mẫu hiện có đã được tái sử dụng thành một mẫu cơ sở mới từ nhà máy. Trên thực tế, chiếc xe này đã trở thành cọng rơm tiết kiệm mà các nhà sản xuất ô tô chộp lấy.


Như đã đề cập trước đó, họ đã trì hoãn việc bắt đầu sản xuất hàng loạt trong hai năm để tạo cơ hội ra mắt và thực hiện các thử nghiệm cần thiết tại xưởng động cơ mới trên lãnh thổ của doanh nghiệp, nơi được cho là sẽ cung cấp cho sản phẩm mới một tính năng vượt trội. đơn vị năng lượng khá. Có vẻ như sự thất bại chỉ đơn giản là đã được định trước về mặt lịch sử. Nếu việc sản xuất mẫu xe “bốn mươi giây” bắt đầu vào năm 1990, thì “cái cào tương tự cũng sẽ bị dẫm lên”.

Đèn hậu kiêu kỳ. Ảnh: youtube.com


Và hai năm sau, quốc gia cung cấp nhu cầu ổn định về ô tô sản xuất tại đó đã biến mất. Cùng với Liên Xô, các mối quan hệ kinh tế biến mất, một cuộc khủng hoảng kéo dài xảy ra và sự cạnh tranh mạnh mẽ xuất hiện từ việc ô tô đã qua sử dụng của nước ngoài tràn vào Nga.

Các mẫu thử nghiệm và tiền sản xuất là tất cả những gì còn lại của dự án


Những vấn đề tồn tại đã trở thành rào cản mà nhà máy ở Moscow không thể vượt qua - việc sản xuất hàng loạt chiếc “40 giây” đã bị hoãn lại cho đến thời điểm thuận lợi hơn. Thật không may, chúng không bao giờ xuất hiện và việc phát hành sản phẩm mới chỉ giới hạn ở các nguyên mẫu với nhiều sửa đổi khác nhau và tiền sản xuất hạn chế.

Cuộc khủng hoảng không chỉ ảnh hưởng đến việc sản xuất ô tô mà còn ảnh hưởng đến động cơ của chúng. Công việc ở xưởng động cơ bị dừng lại và các thiết bị hiện có bị tháo dỡ. Điều này đã tước đi con át chủ bài chính của sản phẩm mới - một bộ nguồn hiện đại. Do đó, một số lô hàng vẫn được lắp ráp tại nhà máy, được đổi tên thành Moskvich, đã được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau, bao gồm cả động cơ Renault của Pháp với nhiều sửa đổi khác nhau.

Yauza thất bại. Ảnh: youtube.com


Tổng cộng, khoảng 1,5 nghìn ô tô đã được sản xuất (số lượng lưu hành trung bình hàng năm - dưới 300 chiếc). Sau đó, việc sản xuất của họ được coi là không có lợi về mặt kinh tế. Phổ biến nhất là "Hoàng tử Vladimir". Nhưng “Ivan Kalita” ưu tú và “Duet” đa dạng của nó thậm chí không thể tự hào về khả năng chạy nhiều sản phẩm. “Moskvich - 2143” (“Yauza”) được coi là hoàn toàn không có triển vọng.

"Hoàng tử Vladimir"


Việc thiếu sản xuất hàng loạt mẫu cơ sở buộc chúng tôi phải tìm mọi cách để tìm ra lối thoát không chuẩn để thoát khỏi tình trạng hiện tại. Người ta quyết định sản xuất một chiếc sedan có cái tên đáng ghét là “Hoàng tử Vladimir” và khác biệt với mẫu xe chính thất bại ở chỗ chiều dài cơ sở dài hơn. Ở phần giữa của thân xe được tăng thêm 200 mm. Điều này giúp mang lại sự thoải mái hơn cho người lái và hành khách ngồi phía trước.

Ngoài ra còn có những khác biệt bên ngoài so với nguyên mẫu. Ví dụ, hình dạng đèn pha được sửa đổi và viền tản nhiệt khác. Ngoài động cơ của Pháp, những chiếc xe sản xuất loạt nhỏ có thể được trang bị các bộ phận từ "sáu" hoặc do UZAM sản xuất quen thuộc với mẫu trước đó.

Dưới mui xe của Yauza. Ảnh: youtube.com


Đỉnh cao sản xuất của "Hoàng tử Vladimir" là vào năm 2000, khi hơn 400 chiếc ô tô được sản xuất. Nhưng vào năm sau, bản sửa đổi này đã bị loại khỏi dây chuyền lắp ráp. Và anh ấy ở lại đó, chủ yếu là nhờ sự hỗ trợ của văn phòng thị trưởng Moscow. Chính quyền Luzhkov đã cố gắng hết sức để duy trì hoạt động của doanh nghiệp ô tô thủ đô, mua hàng loạt chiếc xe này cho các cơ quan chính phủ trong thành phố và khu vực xung quanh.

“Hoàng tử Vladimir” không cứu được AZLK. Ảnh: youtube.com


Việc giảm dần giá của mẫu xe, đạt được thông qua việc lắp đặt các UZAM rẻ hơn và trang trí nội thất tối thiểu, cũng không giúp ích được gì. Một số chiếc “Hoàng tử Vladimir” cũng được sản xuất dành cho người khuyết tật, có điều khiển bằng tay. Chúng được phân phối đến người dùng cuối thông qua các dịch vụ xã hội của thành phố. Năm 2002, việc sản xuất mẫu xe này đã bị ngừng hoàn toàn.

“Ivan Kalita”, “Song ca” và cái kết của lịch sử AZLK


"Ivan Kalita" trở thành chiếc xe ưu tú phục vụ nhu cầu của chính quyền Moscow. Mong muốn sang trọng và chủ nghĩa cá nhân ngày càng phổ biến đã thúc đẩy các công nhân nhà máy sản xuất phiên bản hai chỗ ngồi của mẫu xe này - “Duet-2142”. Nhưng nội thất kiểu coupe không được ưa chuộng. Trên thực tế, “Ivan Kalita” đã trở thành mẫu xe cuối cùng được sản xuất bởi nhà máy ở Moscow. Khái niệm sản xuất ô tô riêng lẻ tại một nhà máy có công suất sản xuất vài trăm nghìn ô tô mới rõ ràng là một điều không tưởng. Việc sản xuất thân xe sang trọng quy mô nhỏ đã khiến doanh nghiệp rơi vào tình trạng suy thoái kinh tế và góp phần khiến doanh nghiệp ngừng hoạt động hoàn toàn.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn thích sửa đổi nào nhất trong số này?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Moskvich 2141 - tại sao dự án Aleko thất bại?"Moskvich-412" - nỗi hổ thẹn hay niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô?