Ngành công nghiệp ô tô của CHDCND Triều Tiên: họ lái xe gì ở Triều Tiên?

Quốc gia khép kín, biệt lập về chính trị và kinh tế nhất lại tự sản xuất ô tô - thoạt nhìn có vẻ như đây chỉ là chuyện hoang đường. Bằng cách nào đó, người ta thường chấp nhận rằng ở CHDCND Triều Tiên, với dân số 26 triệu người, họ không sản xuất gì ngoại trừ vũ khí. Nhưng trên thực tế, ở đó có ngành công nghiệp ô tô! Và thậm chí không chỉ là một số nhà máy quân sự đang hoạt động xe tải để vận chuyển tên lửa và súng, có tới bảy chiếc. Tất nhiên, họ chủ yếu sản xuất thiết bị quân sự và công cộng. vận chuyển, mà còn cho ô tô xe hơi có một chỗ trên băng tải. Ít nhất ba doanh nghiệp sản xuất chúng với số lượng khiêm tốn.

sungri

Nhà máy được thành lập vào năm 1950: 8 năm sau họ bắt đầu sản xuất ô tô hàng loạt. Họ là gì? Đây là những bản sao được cấp phép của ô tô Liên Xô. Nhân tiện, người ta vẫn có thể nhìn thấy chúng rất thường xuyên trên các con đường của CHDCND Triều Tiên. Ví dụ: một bản sao của GAZ-69 (theo “cách giải thích” tiếng Hàn là Kaengsaeng 68NA), cũng như phiên bản dẫn động bốn bánh của nó.



Và dưới cái tên Sungri-58, GAZ-51 đang "ẩn náu". Dần dần, người Hàn Quốc bắt đầu tự chế tạo cabin và thay đổi nội thất một chút, nhưng về mặt kỹ thuật thì đây là một chiếc xe tải 80 tuổi. Và ngay cả với một đặc điểm thú vị - xăng ở CHDCND Triều Tiên hơi khan hiếm, vì vậy xe tải chạy bằng gỗ, giống như ở Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc.



Sau đó, họ bắt đầu tạo ra một loại tương tự của "Victory", loại này vẫn được sản xuất ở "phiên bản hiện đại hóa" cho đến ngày nay. Chỉ dưới một cái tên lãng mạn khác - Achimkoy, được dịch có nghĩa là "Hoa buổi sáng". Các nhà sản xuất Triều Tiên không dừng lại ở đó và tiếp tục lắp ráp Volgas đủ sọc: từ GAZ-21 đến GAZ-3102.



Vào những năm 80, nhà máy đã “tấn công con bò” - công ty đã sao chép chiếc Mercedes 190 (thân xe W201) phổ biến lúc bấy giờ. Vì mục đích này, họ đặc biệt mua một lô ô tô từ phương Tây “đang suy tàn”. Tên của chiếc xe được sao chép gây tò mò, dịch ra là “Hãy dựa vào chính mình” (tiếng Latin là Kaengsaeng). Và có một số sự thật ở đây! Theo một số báo cáo, những người Triều Tiên kiêu hãnh đã bỏ động cơ Mercedes, nhét động cơ GAZ-69 của Liên Xô vào xe.



Còn có những “tính năng” khác - xe không có bếp và cửa sổ không hề hạ xuống. Và gương chiếu hậu chỉ ở phía người lái - sao lại nhiều hơn nếu trong nước không có nhiều xe.

Động cơ Pyeonghwa

Nhưng sự tiến bộ ở CHDCND Triều Tiên không đứng yên: vào những năm 90, một liên doanh đã được tổ chức với Hàn Quốc. Vâng, vâng, bạn đã nghe đúng - chiến tranh là chiến tranh, và kinh doanh là kinh doanh. Công ty sản xuất ô tô theo giấy phép từ các nhà sản xuất Trung Quốc Brilliance, DanDong và Fiat của Ý. Trong trường hợp thứ hai, dựa trên mẫu Palio/Albea (ở Nga, nó cũng từng được sản xuất tại các cơ sở của KAMAZ), CHDCND Triều Tiên đã tạo ra chiếc xe du lịch “của riêng họ”, vì lý do nào đó được gọi là Huiparam, có nghĩa là “còi”.



Rõ ràng có điều gì đó không ổn trong việc đặt tên ô tô ở Triều Tiên, hoặc có thể đó là một sự hài hước nào đó: một bản sao khác (xe van Fiat Doblo) được đặt tên là Ppeokkugi (“cúc cu”). Tuy nhiên, những chiếc xe sản xuất theo mẫu xe Ý không được sản xuất lâu: có vẻ như giấy phép đã hết hạn hoặc lý do khác.



Do đó, những chiếc “còi” Huiparam II và III sau đây được phát triển bằng cách sử dụng các sản phẩm từ Brilliance của Trung Quốc. Ở đây, điểm khác biệt chính so với bản gốc là sự hiện diện của một bảng tên khác. Về phía “chim cu”, người Triều Tiên tận dụng triệt để ô tô Trung Quốc của SG Automotive làm “nguồn”: crossover, bán tải,… Họ không ngại sao chép xe Nhật, Mỹ. Tổng số lượng xe do nhà máy sản xuất mỗi năm khoảng 10 nghìn chiếc thiết bị.

"Đất nước của tôi"

Đây là bản dịch tên của một nhà máy khác hoạt động từ năm 2018. Có rất ít thông tin về nó, nhưng người ta biết rằng XNUMX năm trước, cả một dòng xe đã được ra mắt, bao gồm crossover, xe buýt nhỏ, xe bán tải và xe phổ thông. Ở bên ngoài của các mẫu xe, có thể thấy rõ những nét đặc trưng của FAW Trung Quốc.





Tuy nhiên, người Hàn Quốc “không để ý” điều này mà tập trung trang bị cho xe cấu hình cao nhất: điều hòa, cửa sổ chỉnh điện, hệ thống start-stop, cảm biến đỗ xe - một thứ xa xỉ chưa từng có đối với người Hàn Quốc.

Nhà máy xe đẩy

Sản phẩm của công ty trông khá hiện đại. Ít nhất, nhìn vào những thiết bị được sản xuất, không hề xuất hiện cảm giác hoài niệm về thập niên 70, 80. Hơn nữa: vào năm 1989, Chính phủ Liên Xô có ý định mua một lô xe buýt dài XNUMX mét cho Khabarovsk.



Nhưng có điều gì đó đã không thành công: có lẽ là perestroika đang có đà và sự rút lui của Liên Xô khỏi các lý tưởng cộng sản. Một lựa chọn giao thông công cộng khác đáng chú ý là xe điện Séc Tatra KT4 hiện đại hóa.

Nhập khẩu từ Nga và các nước hiện nay

Triều Tiên không quên người bạn cũ Nga. AvtoVAZ đã gửi 2008 ô tô về nước theo đơn đặt hàng vào năm 850, 2009 ô tô vào năm 530 và chỉ có 2011 ô tô vào năm 350. Rõ ràng là có sự cạnh tranh với Trung Quốc. Trong ngành công nghiệp ô tô Nga, Lada Priora thường được nhìn thấy nhiều nhất trên đường phố; từ các đồng chí Trung Quốc, BYD F3 đang có nhu cầu lớn nhất.



Nhưng các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã không gặp may: việc nhập khẩu ô tô từ Đất nước Mặt trời mọc hiện bị cấm. Nguyên nhân rất đáng được quan tâm: xưa kia, đoàn xe của lãnh tụ Kim Jong Il bị một “phụ nữ Nhật Bản” xui xẻo chặn đường không đúng lúc. Nhà lãnh đạo đất nước đã ra lệnh tịch thu tất cả ô tô được sản xuất tại quốc đảo lân cận khỏi người dân.

bãi đậu xe của ông Kim Jong-un

Từ năm 2015, lãnh đạo nước này đã lái chiếc Mercedes S600 Pullman Guard. Chiếc xe bọc thép dài 100m này có khả năng di chuyển với tốc độ 1 km/h ngay cả khi bánh xe thủng lỗ chỗ vết đạn. Những chiếc xe như vậy được lắp ráp độc quyền theo hình thức đặt hàng trước, giá cao ngất ngưởng XNUMX triệu “xanh” và điều này đã bị trừng phạt nhiều năm! Nhân tiện, ban quản lý Daimler bằng mọi cách có thể phủ nhận mọi lời chỉ trích liên quan đến việc cung cấp, đồng thời tuyên bố rằng họ không duy trì bất kỳ mối quan hệ nào với CHDCND Triều Tiên.



Nhưng đây không phải là chiếc xe “chính thức” duy nhất của nhà lãnh đạo Triều Tiên. Gần đây người ta đã mua một chiếc Rolls-Royce Phantom với động cơ 6,7 lít công suất 460 mã lực. Chiếc xe “bừng sáng” vào năm 2018 tại cuộc gặp giữa ông Kim và Ngoại trưởng Mỹ. Về đội xe cá nhân, theo số liệu không chính thức, có từ 100 đến 300 chiếc ô tô nước ngoài đắt tiền.



Nhưng đôi khi người ta có thể thấy người lãnh đạo ngồi trong trang bị khiêm tốn hơn nhiều. Ví dụ, trong máy kéo "Belarus" hoặc "Lada Priora".

Những chiếc xe khác được lái ở Bắc Triều Tiên?

Câu trả lời rất rõ ràng - trên bất cứ thứ gì, kể cả ô tô nhập khẩu. Làm thế nào họ vào được đất nước với các lệnh trừng phạt được áp đặt là một điều bí ẩn. Rất có thể, thông qua Trung Quốc, nơi Hàn Quốc bán gạo với số lượng lớn và (hoặc) Việt Nam, nơi CHDCND Triều Tiên duy trì quan hệ.



Nhưng trước đây, ô tô đã được mua chính thức. Ví dụ, vào năm 1973 ở Thụy Điển, 1000 chiếc ô tô thuộc mẫu Volvo 144 phổ biến lúc bấy giờ đã được mua bằng tín dụng.



Nhân tiện, số tiền vẫn chưa được trả lại: số tiền, bao gồm cả tiền phạt, đã vượt quá 300 triệu USD. Nhưng điều này không làm người Thụy Điển ngạc nhiên - họ bị sốc khi chiếc Volvo 144, được bán cách đây gần nửa thế kỷ, vẫn còn chạy cho đến ngày nay.