"Marshal Rokossovsky" - con phà lớn nhất ở Nga

Gã khổng lồ biển được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Kuzey Star (Thổ Nhĩ Kỳ) vào cuối năm 2018. Trong vòng chưa đầy một vài năm, con tàu đã rời kho. Và vào mùa xuân năm 2021, anh ấy đã ở cảng đăng ký - thành phố Ust-Luga, Vùng Kaliningrad, nơi vào tháng 19, lá cờ Nga đã được kéo lên con tàu. Giờ đây, việc chế tạo chiếc phà thứ hai thuộc dòng CNF2022M, vốn đã được đặt tên là General Chernyakhovsky, đang được tiến hành tại nhà máy đóng tàu Thổ Nhĩ Kỳ (dự kiến ​​​​hạ thủy vào cuối năm 10). Ban đầu, người ta dự định chi 2021 tỷ rúp để đóng hai con tàu. Tuy nhiên, do thông lệ ban đầu của Nga là khai khống chi phí, nên vào mùa hè năm 2,55, XNUMX tỷ rúp khác đã được bổ sung.


Ai đó có thể trách móc: có thực sự không thể đóng một con tàu như vậy ở Nga? Có thể. Lý do là tầm thường - hư không. Tất cả các nhà máy đóng tàu của Liên bang Nga đang bận rộn "để mắt" trong vài năm tới. Để chế tạo một con tàu lớn như Nguyên soái Rokossovsky, người ta sẽ phải chờ đợi một thời gian dài, ít nhất là 5 năm. Và phà là cần thiết bây giờ, hôm nay.

Mục đích

Con tàu sẽ cung cấp thông tin liên lạc đáng tin cậy giữa "đất liền" và tiền đồn phía tây của Nga. Ngày nay, một số tàu hoạt động theo hướng Kaliningrad. Một, chiếc phà đường sắt Baltiysk, đã 37 tuổi, chiếc thứ hai, con tàu có cái tên rất hay là Ambal, 31 tuổi. Cả hai chiếc xe đều được sản xuất tại Đức. Cả hai đều không thể vượt qua Vịnh Phần Lan vào mùa lạnh nếu không có sự trợ giúp của tàu phá băng, điều này làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa.



Do đó, nhu cầu thay thế đã chín muồi, đặc biệt là với tình hình chính trị và kinh tế hiện tại mà Nga đang phải đối mặt. Người ta có ấn tượng rằng ai đó đã biết về những rắc rối sắp tới và chuẩn bị trước cho chúng. Ngày nay, việc phong tỏa hậu cần không đe dọa đến vùng đất này.



Việc cần phà gấp được chứng minh bằng việc kết thúc lễ chào cờ, việc hạ tải tàu bắt đầu. Khi đến tuyến đường Nguyên soái Rokossovsky, khối lượng vận chuyển sẽ tăng gấp rưỡi. Chỉ trong chuyến bay đầu tiên, chiếc phà đã vận chuyển 2600 tấn hàng hóa khác nhau đến đích.

Về thông số kỹ thuật và tính năng

"Marshal Chernyakhovsky" là con tàu đầu tiên ở Liên bang Nga chạy bằng nhiên liệu diesel và khí hóa lỏng. Nó nằm trong một cặp bể có tổng dung tích 600 m³. Việc sử dụng LNG giúp loại bỏ hoàn toàn lượng khí thải bồ hóng và oxit lưu huỳnh vào khí quyển và giảm 90% sản lượng các hợp chất nitơ. Ngoài ra, lượng carbon dioxide thải ra môi trường ít hơn 25%. Động cơ tua-bin khí không chỉ cung cấp lực đẩy cho tàu mà còn cung cấp hoạt động của tất cả các nguồn điện trên tàu với sự trợ giúp của một cặp máy phát trục có tổng công suất 4800 mã lực. Tuy nhiên, như một phương sách cuối cùng, một máy phát điện diesel dự phòng đã được chuẩn bị, sản xuất 400 kW năng lượng. Các đặc tính kỹ thuật khác của phà:

• ? chiều dài, chiều rộng - 199,9 và 27 m
  
• ? bản nháp (mùa hè) - 6 m
  
• ? chiều cao bên - 14,7 m
  
• ? nhà máy điện - một cặp động cơ 8158 "ngựa"
  
• ? tốc độ - lên tới 16,5 hải lý (30,6 km / h)
  
• ? mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ hành trình 15 hải lý - 1172 kg / h
  
• ? số thuyền viên - 24 người
  

Tàu được trang bị hệ thống tăng cường đặc biệt Arc4. Điều này cho phép bạn vượt qua lớp băng dày 1000 cm. Phà có đáy đôi và hai bên giống nhau. Để thuận tiện và an toàn trong quá trình điều động, neo đậu, tàu được trang bị hệ thống chân vịt điều chỉnh bước, phía trước có một cặp chân vịt công suất XNUMX kW.



Dự án "Nguyên soái Rokossovsky" được phát triển có tính đến việc sử dụng điều hướng tự động. Điều khiển tàu được số hóa hoàn toàn: hệ thống máy tính được sản xuất tại Liên bang Nga.

Hành khách hay hàng hóa?

Tuyến đường hiện tại từ Ust-Luga đến Baltiysk không có nhu cầu lớn đối với người dân. Do đó, chức năng hành khách của bất kỳ con tàu nào sẽ được trợ cấp: việc chỉ chở người là không có lợi về mặt kinh tế.



Nhưng khi đóng một con tàu, việc sắp xếp các khoang hành khách liên quan đến một thiết kế đặc biệt ảnh hưởng đến tốc độ của con tàu, công suất ô tô của nó. Do đó, khách hàng đã quyết định biến con tàu thành tàu chở hàng “thuần túy” để thu hồi vốn trong thời gian ngắn nhất.

Thiết kế của "Nguyên soái Rokossovsky"

Mục đích chính của con tàu là vận chuyển các toa tàu có khổ tiêu chuẩn của Nga là 152 cm, nằm ở boong dưới chính. Nó có thể mang theo:

• ? 80 xe tăng loại T-1
  
• ? 54 chiếc xe gondola
  
• ? 36 toa xe đầy đủ
  

Xe có bánh nằm ở boong trên. Tải của nó được thực hiện thông qua các tổ hợp phà ven biển cố định hoặc cầu di động. Quá trình này được thực hiện thông qua một đoạn đường nối từ boong chính. Ở phía trên, 40 toa có rơ moóc dài 13,5 m sẽ phù hợp, nếu bạn đặt thiết bị trên boong chính, không có tàu đường sắt, thì 58 đoàn tàu đường bộ dài 16,5 m sẽ đi vào. Nói một cách đơn giản, trung bình phà có thể vận chuyển tối đa 80 toa xe và 78 xe con.



Cầu điều hướng được trang bị một lệnh và hai bảng điều khiển trên tàu. Máy trưởng có hệ thống kiểm soát "của riêng mình" đối với thiết bị của tàu.



Phà cung cấp chỗ ở cho thủy thủ đoàn và 12 cabin chở khách. Trong trường hợp đầu tiên, đây là những "phòng" đơn có phòng tắm. Trong lần thứ hai - hai phòng tăng gấp bốn lần và một vài cabin cho hai người. Có tổng cộng 36 chỗ ngồi trên phà. Ngoài cơ sở chính còn có phòng tập thể dục, hồ bơi và phòng xông hơi khô.

Безопасность

Tất cả các đường ống cung cấp gas và bể chứa đều được trang bị van thông hơi để giảm áp khi cần thiết. Tất cả các đường cao tốc đều là đường đôi và đi qua các không gian kín (bị cô lập trong các khu vực mở). Cơ sở lưu trữ xăng được trang bị hệ thống thông gió cưỡng bức và kiểm soát - rò rỉ nhiên liệu nhỏ nhất sẽ được phát hiện ngay lập tức. Người ta cũng không quên “trường hợp cực đoan” - xuồng cứu sinh được đặt ở hai bên phía trước phà, mỗi chiếc được thiết kế cho 36 người.

Gas được cung cấp như thế nào?

Đối với điều này, có tàu hầm đặc biệt. Nhưng chỉ có "tàu chở dầu" là không đủ - cần có cơ sở hạ tầng cảng phù hợp. Chính phủ đã thảo luận về một tài liệu về việc xây dựng các cơ sở khí đốt tại 15 cảng. Cho đến nay, chỉ có một tàu boongke đặc biệt được đóng tại Singapore ở Liên bang Nga. Nó có khả năng vận chuyển tới 5800 "khối" khí đốt và tiếp nhiên liệu cho tàu chở khách và hàng hóa.

Cái gì tiếp theo?

Hôm nay, các chuyên gia đang phân tích kỹ lưỡng "hành vi" của chiếc phà mới trên tuyến. Kết luận sẽ được rút ra khi thực hiện các điều chỉnh đối với thiết kế của tàu, cũng như cơ sở hạ tầng cảng. Điều này sẽ giúp trong tương lai có thể vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn, thực hiện các bổ sung và cải tiến cho các loại tàu đang được xây dựng.



Sự xuất hiện trên tuyến vào cuối năm nay của một chiếc phà khác "General Chernyakhovsky" sẽ giải quyết hoàn toàn vấn đề vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy đến khu vực Kaliningrad. Khối lượng của chúng, chỉ nhờ Nguyên soái Rokossovsky, sẽ tăng lên 2 triệu tấn theo kế hoạch. Do đó, một phần hàng hóa di chuyển bằng đường bộ qua biên giới của một số quốc gia, thường là thù địch với Nga, sẽ được chuyển hướng đến tuyến đường biển.

Hệ thống chống băng Arc 4 có sẵn trên chiếc phà mới và đang được xây dựng sẽ cho phép điều hướng trong suốt cả năm. Ngoài ra, chúng ta không nên quên thành phần môi trường: nhờ các động cơ chạy bằng “nhiên liệu xanh”, lượng chất gây ô nhiễm không khí đã giảm đáng kể: tàu Nga đáp ứng các yêu cầu của IMO, tiêu chuẩn hạn chế khí thải độc hại ra biển Baltic.