L-410 - tàu con thoi "vĩnh cửu"

Cuối năm nay, tức là tròn nửa thế kỷ kể từ khi máy bay L-410 bắt đầu hoạt động. Loại máy bay đa năng nhỏ này đã trở nên phổ biến ở hàng chục quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Liên Xô và Nga. Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để "bàn giao" chiếc máy bay cho phế liệu: nó vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay; rất có thể tương lai vẫn đang chờ đợi anh ấy. Làm thế nào mà điều này lại xảy ra với một chiếc máy bay đã cất cánh cách đây gần 50 năm?

CMEA và sự cạnh tranh cho dự án tốt nhất

Vào giữa những năm 60, ở Liên Xô rộng lớn và phe xã hội chủ nghĩa, sự thiếu hụt trầm trọng của một loại máy bay nhỏ và rẻ tiền có khả năng phục vụ các hãng hàng không địa phương. Yêu cầu chính: số lượng hành khách - 15-20, khoảng cách tối đa - lên đến 600 km. Việc hình thành các điều khoản tham chiếu cho dự án do Viện Nghiên cứu Nhà nước Liên Xô về Hàng không Dân dụng thực hiện. Việc phát triển máy bay được thực hiện đồng thời bởi một số tổ chức: các phòng thiết kế khác nhau từ Liên Xô và nhà máy Let từ Tiệp Khắc, đặt tại thành phố Kunovice. Đó là dự án Turbolet thành công nhất (tên khác là L-410), mà họ quyết định thực hiện trong khuôn khổ của CMEA. Một vài năm sau, một nguyên mẫu đã sẵn sàng và vào ngày 16.04.1969/XNUMX/XNUMX, nó đã được đưa lên bầu trời.



Các cuộc thử nghiệm được coi là thành công và máy bay đã được đưa vào sản xuất. Người ta cho rằng doanh nghiệp sẽ sản xuất tối đa 50 xe ô tô mỗi năm, đủ để đáp ứng nhu cầu của các quốc gia là thành viên của CMEA.

Loạt và sửa đổi của L-410

"Phi công" năm tàu ​​được chế tạo vào năm 1969. Sau các chuyến bay thử nghiệm, các cải tiến ngay lập tức xuất hiện giúp cải thiện các đặc tính của lớp lót. Có rất nhiều trong số chúng đã được quyết định gán chỉ số "A" cho loạt máy bay tiếp theo. Năm 1971, những chiếc xe thành phẩm bắt đầu được bàn giao cho khách hàng, trong đó những bản sao đầu tiên đã được hãng nhận từ hãng Slov-Air của Tiệp Khắc.



Về cơ bản, họ đã chế tạo máy bay sửa đổi "A", được thiết kế cho 17 hành khách. Ngoài nó, các biến thể khác của lớp lót đã được sản xuất:

✅ L-410AS - được trang bị cabin thoải mái hơn, giống như hạng thương gia ngày nay
✅ L-410AB với cánh quạt từ Hartzell HC-B4TN-3, có 4 cánh
✅ L-410AG - được sử dụng để chụp ảnh trên không
✅ L-410T - vận tải hoặc cứu thương, cũng như phiên bản đổ bộ của tàu có cửa rộng hơn, có thể chứa 12 lính dù

Sau đó, các phiên bản khác của “đường hàng không” (hay “cheburashka”) đã xuất hiện, vì L-410 bắt đầu được gọi sau một thời gian. Máy bay không ngừng được cải tiến và năm 1973, một mẫu máy bay được trang bị động cơ mới được phát triển ở Tiệp Khắc đã xuất hiện. Các động cơ được gọi là M-601A, máy bay được trang bị chúng được gán chỉ số "M".



Tổng cộng, vài trăm chiếc trong số này đã được sản xuất, và vào cuối những năm 70, dòng máy bay này nhường chỗ cho chiếc tiếp theo - L-410UVP. Thật tò mò khi chữ viết tắt đứng phía sau được giải mã bằng tiếng Nga: "cất cánh và hạ cánh ngắn". Để mô hình phù hợp với tên, chúng tôi đã nâng cấp:

✅ tăng cánh và đưa vào nó một cơ giới hóa cập nhật
✅ động cơ M-601V hoàn thiện
✅ bộ lông cải tiến
✅ cung cấp các thiết bị điện tử hàng không tiên tiến hơn, trong đó các chuyên gia Liên Xô đã tham gia chế tạo

Nhưng ngay cả tùy chọn này cũng không trở thành "tĩnh". Kể từ những năm 80, "xe buýt nhỏ" đã không ngừng được tinh chỉnh, nội thất, động cơ được cải tiến và một mô hình vận tải đã được tạo ra. Ví dụ, động cơ máy bay M-601E được cập nhật có tuổi thọ tối thiểu là 17 năm (2 nghìn giờ). Do đó, chiếc máy bay được "cải tiến" đã nhận được một chỉ số phức tạp và được gọi là L-410UVP-E20. Đây là đặc điểm của nó:

? sức mạnh của động cơ GE H80-200 TVD - 800 "ngựa" mỗi chiếc
? sải cánh - 19,98 m
? chiều dài và chiều cao - 14,42 và 5,83 m
? trọng lượng máy bay rỗng (trọng lượng cất cánh tối đa) - 4050 (6600) kg
? tải trọng - 19 người hoặc 1,8 tấn thiết bị, hàng hóa
? tốc độ - 335 km / h
? phạm vi - 1500 km
? trần nhà - 4200 m
? tiêu thụ nhiên liệu - 245 kg / h
? phi hành đoàn - 2 phi công

Điều này dường như là không đủ và động cơ máy bay General Electric H80-200 đã được lắp đặt trên đó để thực hiện việc giao hàng xuất khẩu. Và nó đã thành công! Mô hình của máy bay "UVP" đã trở nên phổ biến nhất.

Phá sản

Đến những năm 90, tình hình chính trị ở châu Âu đã thay đổi hoàn toàn: Liên Xô bắt đầu tan rã, giống như CMEA, phe xã hội chủ nghĩa “trống rỗng”. Máy bay L-410 vừa ngừng mua. Tuy nhiên, công ty Séc không ngồi yên, chờ đợi thời cơ tốt hơn: họ đã tìm được khách hàng mới từ Châu Mỹ Latinh, Châu Phi và Châu Á. Giá thấp và hiệu suất cao - những phẩm chất này đã giúp máy bay cạnh tranh trên thị trường nước ngoài với các loại tương tự.



Nhưng nhu cầu của các nước nghèo trong "Thế giới thứ ba" không thể so sánh với số lượng người đi đường mà Liên Xô và các nước CMEA từng yêu cầu. Trong năm, thay vì 50 chiếc trước đó, 3-4 chiếc đã được sản xuất. Việc cung cấp phụ tùng thay thế, bảo dưỡng các thiết bị đã bán trước đó phần nào giúp tồn tại.



Tuy nhiên, nhà máy đã phá sản, nhưng vẫn có những người muốn mua lại nó, và doanh nghiệp được gọi là Công nghiệp Máy bay, vì Nước Nga Mới không quên “nhà máy” của nó, và vào năm 2008, Công ty Khai thác và Luyện kim Ural đã mua lại 51% cổ phần các cổ phiếu. Dần dần, sản xuất bắt đầu được cải thiện: trong giai đoạn 2009-2013, khoảng 60 thiết bị đã được sản xuất. Điều này cho phép chủ sở hữu cổ phần chi phối mua hết phần còn lại. Vì vậy, UMMC đã trở thành chủ sở hữu hoàn toàn của nhà máy sản xuất máy bay.

Tiến tới tương lai

Máy bay yêu cầu hiện đại hóa nghiêm túc, và anh ấy đã nhận được nó! Vào năm 2015, một phiên bản cập nhật của chiếc minibus L-410 NG đã bay lên bầu trời. Mẫu máy bay nhận được các thành phần chính được thiết kế lại hoàn toàn, hệ thống điện tử hàng không, giúp cải thiện nghiêm trọng hiệu suất bay của lớp lót. Vào năm 2018, việc sản xuất hàng loạt L-410NG đã bắt đầu.



Nhân tiện, chiếc máy bay đầu tiên của dòng này đã được nhận bởi một khách hàng từ Nga. Tổng cộng, khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, đã có 16 đơn đặt hàng từ Liên bang Nga, Ba Lan và Kazakhstan.

L-410 ở Nga

Năm 2016, họ quyết định bắt đầu sản xuất “đường hàng không” tại Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural. Cuối năm 2018, 5 chiếc đầu tiên đã được chế tạo và chạy thử nghiệm thành công. Sản xuất ngày càng tốt hơn, đơn đặt hàng xuất hiện và khá nhiều.



Vào mùa hè năm 2020, ban quản lý nhà máy đã công bố việc chế tạo chiếc máy bay thứ năm mươi. Về cơ bản, xe buýt nhỏ được đặt hàng bởi các công ty tư nhân nhỏ.

Với kết quả là

Tuy nhiên, việc sản xuất máy bay L-410 đã bắt đầu từ nửa thế kỷ trước, người Séc đã duy trì và ngày nay phát triển hơn nữa, tuy nhiên không thể không có sự giúp đỡ của một doanh nghiệp Nga. Việc sản xuất máy bay vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, cả ở Urals và thành phố Kunovice: mặc dù nhu cầu nhỏ nhưng nó ổn định. Tổng cộng, hơn 60 chiếc đã được sản xuất kể từ cuối những năm 1100. Ngày nay chúng có thể được tìm thấy ở Úc và thậm chí cả Greenland. Ở Nga, nhu cầu sử dụng tàu điện ngầm ở những vùng có cơ sở hạ tầng đường bộ kém. Các công ty L-410 có PANH (Buryatia), "Orenburg", "KrasAero". Doanh nghiệp Khabarovsk Airlines sử dụng sáu xe buýt nhỏ.



Có rất nhiều máy bay trong Phi đội thứ hai Arkhangelsk. Như nhà lãnh đạo của họ đã tuyên bố vào ngày 24 tháng 410 năm nay, do tình hình ở Ukraine, Séc đã từ chối sửa chữa L-410. Tuy nhiên, hiện tại, nhân viên của doanh nghiệp tự xoay xở: máy bay là máy bay mới, mua theo hợp đồng thuê. Tất nhiên, máy bay đã lỗi thời. Tuy nhiên, việc sử dụng động cơ mới, nâng cấp liên tục, kéo theo hiệu suất được cải thiện cho phép máy vẫn tự tin “nổi như cồn”. Và, với đội máy bay hiện có, chúng ta có thể tự tin nói rằng sau nửa thế kỷ nữa, L-XNUMX sẽ tiếp tục bay lên bầu trời.