Mô tô M1NSK D4 125 - sự kế thừa xứng đáng cho dòng mô tô phân khối nhỏ của Liên Xô

Xe máy Việc sản xuất nhà máy Minsk "Motovelo" đã được biết đến khắp Liên Xô. Chiếc xe hai bánh hạng nhẹ này đã nổi tiếng huyền thoại nhờ độ tin cậy, thiết kế đơn giản và hiệu quả.


Tất nhiên, so với những chiếc xe máy hiện đại, thậm chí là của Trung Quốc, Minskach chỉ tốt hơn ở một khía cạnh - nó được làm bằng thép tốt. Nếu không, tất cả những phẩm chất "huyền thoại" của chiếc xe đạp hai kỳ Liên Xô đều là ký ức của tuổi trẻ.

Có vẻ như những ngày của Motovelo đã được đánh số từ lâu, nhưng nhà máy hoạt động, sống nhờ vào tiền thuê nhà. Nhưng không phải anh ấy lắp ráp xe máy mà là một công ty khác tự gọi mình là người kế thừa thương hiệu huyền thoại của Liên Xô.



Tất nhiên, trong trường hợp này, không thể nói về việc sản xuất riêng. Giống như Nhà máy Degtyarev, Motovelo lắp ráp xe đạp Trung Quốc từ các bộ dụng cụ làm sẵn. Mặc dù vậy, người ta không nên coi thường công lao của ZiD - chúng tự nung nấu các khung hình.

Chiếc xe máy đáng mua nhất trong dòng của nhà sản xuất Belarus là M1NSK D4 125. Mẫu xe này được sản xuất từ ​​năm 2014, được chuyển giao cho Nga, vì vậy rất nhiều thông tin đã được tích lũy. Vẫn còn phải hiểu liệu nó có đáng để đi chiếc xe đạp này hay không.

xuất hiện

Khi M1NSK D4 125 xuất hiện, nhà sản xuất khẳng định đây là thiết kế của riêng họ, nhưng được sản xuất tại Trung Quốc. Trên thực tế, điều này không hoàn toàn đúng, nhưng không có bất kỳ mẫu xe mô tô hạng nhẹ Minsk nào khác của Trung Quốc được tìm thấy. Các nhà thiết kế đã nói dối? Họ chỉ không nói rằng chiếc xe là bản sao của Honda CG 125/150, và hoàn thiện đến mức các bộ phận của Nhật Bản mà không cần lắp.



Nhưng nếu bạn nhìn kỹ chiếc xe máy, nó cũng có những họa tiết hiện đại. Phanh đĩa trước, động cơ XNUMX thì và khởi động bằng điện.



Nỗi nhớ tràn về - đứng cạnh chiếc M1NSK D4 125, một ngôi làng, một vũ trường và những thú vui khác của tuổi trẻ hiện lên trong trí nhớ của tôi.

Nó tốt cho cái gì?

Nghĩ lại về những chiếc Minchiks hai thì ngày xưa, có vẻ như người kế nhiệm hiện đại cũng có cùng mục đích - một chiếc xe đạp đơn giản dành cho nông thôn, có thể đạp xe đổ xăng cả đêm, kéo theo một người lái xe chở khách và một bao khoai tây. , thường được đào lên ở một cánh đồng lạ.

Nhưng ngay khi một người đàn ông nặng dưới 4 kg ngồi lên chiếc D125 100, rõ ràng thiết kế của chiếc xe này quá mỏng manh đối với làng xe. Chiếc xe máy phù hợp hơn cho thành phố.

Các tính năng của mô hình:


✅ Khung mỏng
✅ Giảm xóc sau nhỏ bị võng xuống dưới người lái nặng cùng hành khách
✅ Lông dĩa đường kính nhỏ


Một chiếc xe đạp là thích hợp cho thành phố, nhưng nó được khuyến khích để đi một mình. “Minsk” mới không phù hợp với đường đua, giống như hầu hết các xe công suất nhỏ trong cùng phân khúc. Mặc dù, nếu muốn, bạn có thể "nôn" khi bay 80 km / h trên đó, đôi khi tăng tốc đến "phần trăm" tối đa và chống chọi với những cơn gió từ những chiếc xe tải chạy qua.



Nếu chúng ta so sánh "Minskach" bốn kỳ mới với hai kỳ cũ, thì bộ máy của Liên Xô tăng tốc vui vẻ hơn - có những sửa đổi đã phát triển 12 mã lực mỗi chiếc. Với.

Технические характеристики

Không có gì đặc biệt về M1NSK D4 125. Đây là một chiếc xe đạp đường trường đơn giản với động cơ bốn thì 125 cm3 công suất 10,5 mã lực. Với. Động cơ không "háu ăn" như đối tác hai thì của nó - có mức tiêu thụ được công bố là khoảng 3,5 lít, và ở đây là 2,5 theo tài liệu kỹ thuật.



Chất lượng xây dựng ngang bằng với những chiếc xe đạp "thương hiệu" khác từ các đối thủ như Stels và Racer. Kim loại là “gạo”, các loại hạt cần phải tự kéo căng sau khi mua, dây chuyền và các ngôi sao là “plasticine”. Nhưng không chủ sở hữu nào đưa ra yêu cầu nghiêm túc đối với động cơ và hộp số.



Ưu điểm chính của mô hình là giá thành rẻ. Một chiếc xe máy mới hiện được chào bán với giá khoảng 110 rúp.

Tính toán sai lầm trong thiết kế

Giống như nhiều mẫu xe đạp Trung Quốc khác, M1NSK D4 125 cần được "làm hồ sơ". Tất nhiên, dù thế nào thì chiếc mô tô cũng sẽ chở đúng chủ sở hữu. Nhưng tốt hơn là loại bỏ các sai sót trong thiết kế - may mắn thay, nó sẽ không mất nhiều thời gian.

Một số phàn nàn rằng một chiếc xe máy hoàn toàn mới không muốn tiếp tục chạy không tải, nó không khởi động được ngay lần đầu tiên. Đây là một động cơ đơn giản không có kim phun, vấn đề được giải quyết bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí. Chỉ cần nâng kim lên là đủ - xe đạp sẽ bắt đầu hoạt động trơn tru hơn, và lực kéo sẽ tăng lên đáng kể. Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên, nhưng hỗn hợp nạc thì không.



Trạm kiểm soát, mặc dù hoạt động chung không có sự cố, ngay lập tức hoạt động mờ nhạt. Sau khi thay dầu “nhà máy” bằng dầu “đúng”, các bánh răng bắt đầu chuyển số tốt hơn, nhưng bạn sẽ phải thích nghi với việc tìm ra điểm trung hòa. Để giải quyết triệt để vấn đề này, bạn nên lắp đĩa ly hợp nguyên bản của Honda CG. Hoặc bạn có thể chấp nhận nó - một người đã quen với mọi thứ.

Nắp bình xăng cũng có vấn đề - không vừa khít, mặc dù có miếng đệm. Nó được xử lý bằng cách cắt và lắp một cái mới từ một miếng cao su thích hợp. Nếu bạn làm điều đó một cách cẩn thận, thậm chí sẽ không có gì đáng chú ý. Chỉ cao su phải được sử dụng nhất thiết phải chịu xăng dầu.



Sao chép mẫu Honda CG của Nhật Bản, người Trung Quốc vì một lý do nào đó đã quyết định làm cho tay lái thấp hơn khoảng 40 mm. Có thể các nhà thiết kế của nhà máy Motovelo đã hỏi rằng liệu họ có còn ở lại công ty vào thời điểm đó hay không. Do đó, việc hạ cánh không thoải mái và trực tiếp như trên Honda CG và Yamaha YBR, đối thủ cạnh tranh chính của mô tô lắp ráp Belarus. Tải trọng trên tay nhiều hơn, nhưng nếu bạn không lái các mô hình của các thương hiệu khác trước đó, thì không có gì được chú ý, bởi vì không có gì để so sánh với.

Thật lạ, nhưng bề ngoài một chiếc mô tô nhỏ và mỏng manh lại phù hợp với những tay đua cao lớn do chiều cao của yên xe - điều này rõ ràng được thực hiện theo đơn đặt hàng đặc biệt của doanh nghiệp Belarus.

Có những phàn nàn về bộ giảm xóc tiêu chuẩn - chúng quá cứng đối với đường nông thôn, nhưng đồng thời cũng bị võng xuống dưới sức nặng của người lái và hành khách. Nếu bạn có kế hoạch đi cùng nhau, tốt hơn là ngay lập tức đổi chúng sang những chiếc đã được củng cố.



Một số không thích rung động quá mức từ động cơ truyền đến ghi đông và chân chống. Trên đường đi, điều này không phải là đặc biệt đáng chú ý, nhưng trên "trung lập" nó được cảm thấy và khó chịu. Yamaha YBR không có điều này do trục cân bằng được lắp đặt trong động cơ, nhưng chiếc xe đạp này có giá gần gấp đôi so với M1NSK D4 125.

Mặc dù đối với nhiều người Nga, xe máy Minsk gắn liền với độ tin cậy và khả năng chở hai tay đua với một túi khoai tây trên thùng xe, nhưng mẫu Motovelo mới không liên quan gì đến thiết bị cũ. Đây là một chiếc xe đạp phân khối nhỏ điển hình của Trung Quốc với tất cả các khuyết điểm như kim loại "nhựa" và chất lượng kết cấu kém. Nhưng có những điểm cộng ở dạng phụ tùng thay thế và sự đơn giản của thiết kế.

Những người đi xe máy Nga có thể chọn chiếc xe đạp đầu tiên hoặc xe hai bánh tiết kiệm để đi trong rừng và đi câu cá. Mặt khác, chúng tôi có các thương hiệu riêng như ZiD và Racer, để có được những bộ phận dễ dàng hơn.
Nhưng đó là chiếc M1NSK D4 125 có bề ngoài giống với những chiếc hai thì của Liên Xô cũ - bạn có thể mua nó chỉ vì mục đích của nó!