.d-md-none .d-lg-block bibimot

Bugatti EB110 so với McLaren F1: cuộc chiến tốc độ và số Pi

Bugatti EB110 so với McLaren F1: cuộc chiến tốc độ và số Pi
Năm 1987, doanh nhân người Ý Romano Artioli đã mua bản quyền thương hiệu Bugatti và đăng ký Bugatti Automobili SpA tại Ý. Sự hồi sinh của thương hiệu mang tính biểu tượng đã dẫn đến mẫu Bugatti có lẽ là quan trọng nhất từng được sản xuất, Bugatti EB110, bắt đầu sự tái sinh của thương hiệu huyền thoại. Siêu xe bắt đầu được sản xuất vào năm 1991 và tiếp tục cho đến năm 1995, là mẫu xe duy nhất được sản xuất dưới thời Romano Artioli.


Dưới mui xe của một chiếc xe trông ngoạn mục với cửa nâng, theo phong cách Lamborghini, được lắp đặt động cơ V3,5 12 lít với bốn bộ tăng áp. Sự dịch chuyển và số lượng xi-lanh gợi ý rõ ràng về Công thức 1, nơi họ sử dụng động cơ có cùng cấu hình, mặc dù không có bộ tăng áp.

Bugatti EB110 против McLaren F1: битва за скорость и «число Пи»Bugati EB110. Ảnh: Youtube.com


Thật không may, Bugatti gặp khó khăn về tài chính khi phát triển mẫu sedan EB112 và Romano Artioli đã quá lạc quan về việc mua Lotus Cars. Hai dự án này đã khiến Bugatti phá sản.

McLaren F1, từ đội Công thức 1, là dự án đường bộ đầu tiên của công ty từ Woking


Sau khi phát triển ý tưởng trên cơ sở hai nguyên mẫu thể thao Ultima Mk3 với động cơ Chevrolet V8, McLaren, dưới sự lãnh đạo của Gordon Murray, đã chế tạo năm bản sao hoạt động của chiếc F1 và một bản mô phỏng. Số khung xe McLaren tiền sản xuất từ ​​XP1 đến XP5. Theo truyền thuyết, Murray đã thề với Ron Dennis rằng XP1 sẽ tự vận hành trước Giáng sinh. Và mặc dù phải mất 6000 giờ để lắp ráp bản sao đầu tiên, vào ngày 23 tháng 1992 năm 1, McLaren F1 XPXNUMX đã tự mình vượt qua ba trăm mét đầu tiên!

Mclaren F1. Ảnh: Youtube.com


Sau Giáng sinh, chiếc xe đã được gửi đi thử nghiệm ở Namibia, nơi một người lái thử BMW đã phá hủy chiếc F1 đầu tiên bằng cách thực hiện vài cú lăn thùng ở tốc độ 240 km/h. May mắn thay, phi công đã kịp thoát ra khỏi xe trước khi nó bốc cháy. Theo một truyền thuyết khác, ông chủ của McLaren, Ron Dennis, đã thu thập phần còn lại của một chiếc xe bị cháy và chôn cất chúng ở Woking. 

Và bây giờ, tóm tắt lại, về số phận của phần còn lại của khung gầm tiền sản xuất:
✅ XP2 - bị lỗi trong quá trình thử nghiệm va chạm
✅ XP4 - được bán cho người New Zealand gốc Ấn Độ Roger Bhatnagar
✅ XP5 - dùng làm máy quảng cáo, kể cả cho báo chí 
✅ Nhưng số phận của XP3 hóa ra lại thú vị hơn! 

Đầu tiên, khung gầm này đóng vai trò là khung thử nghiệm chính và nó được điều hành bởi Mika Hakkinen, một phi công Công thức 1 và Jonathan Palmer. Thứ hai, sau khi hoàn thành chương trình thử nghiệm, XP3 theo các điều khoản của thỏa thuận với Dennis đã đến tay Gordon Murray, người sở hữu nó cho đến năm 2018. 

Cốp McLaren F1. Ảnh: Youtube.com


Và đây là chiếc McLaren F1 "già" nhất trong số những chiếc hiện đang tồn tại. Sự khác biệt bên ngoài giữa các mẫu xe tiền sản xuất là đèn sương mù ở cản trước và "đèn báo rẽ" nhỏ. 
Trên XP5, McLaren đã hoàn thành các thử nghiệm và bắt đầu sản xuất các bản sao nối tiếp. Người đầu tiên mua chiếc máy như vậy, với số khung 002, là Quốc vương Brunei. Sau đó, gia đình hoàng gia đã mua thêm 4 chiếc McLaren. Người ta tin rằng McLaren F1 là siêu xe lý tưởng. Nhưng bản thân Gordon Murray tin rằng chiếc xe có rất nhiều sai sót:
✅ Đèn pha yếu
✅ Cần điều chỉnh ly hợp ba đĩa sau mỗi 20 km.
✅ Điều hòa không hoạt động (do tốc độ động cơ cao) và thông gió bên trong kém
✅ Phanh kêu rít
✅ Cốp xe tiện lợi nằm bên hông, phía trước bánh sau
✅ Bắt buộc thay thế bình xăng sợi thủy tinh 5 năm một lần

McLaren F1 được chế tạo bằng các vật liệu kỳ lạ và công nghệ cao như sợi carbon, titan, magie và Kevlar cũng như lớp mạ vàng trong khoang động cơ để bảo vệ thân xe khỏi biến dạng nhiệt có thể xảy ra. Nhưng đèn pha của một chiếc siêu xe đắt tiền đã được mua ở một cửa hàng phụ tùng! Đèn hậu hoàn toàn được sử dụng - từ một chiếc xe tải Iveco! 

động cơ EB110 


Siêu xe dẫn động bốn bánh của Ý được trang bị động cơ V60 12 van, với bốn bộ tăng áp! Động cơ 3,5 lít này sản sinh công suất 553 mã lực tại 8000 vòng/phút. Đối với bản sửa đổi Super Sport, động cơ đã được "tăng cường" lên 603 mã lực tại 8250 vòng / phút.

Nội thất Bugatti EB110. Ảnh: Youtube.com


Động cơ McLaren F1


Trong khi phát triển dự án siêu xe, Gordon Murray đã yêu cầu Honda, khi đó đang cung cấp động cơ cho đội đua Công thức 1 McLaren, phát triển hệ truyền động V10, hoặc V12, cho siêu xe sắp ra mắt. Nhưng Honda đã từ chối… Sau đó, Murray theo trí nhớ cũ đã tìm đến BMW Motorsport, nhờ hãng này phát triển động cơ V12 dựa trên khối xi-lanh M70, từ chiếc BMW 750 e32 sedan. 

Nội thất của McLaren F1. Ảnh: Youtube.com


Murray dự kiến ​​​​sẽ nhận được 550 con ngựa từ đơn vị Bavarian, nhưng người Đức đã phát triển một động cơ mạnh hơn nhiều so với con số tính toán! BMW S70 / 2 V12 sáu lít phát triển 627 mã lực.

Đặc tính động


Bugatti EB110SS, với động cơ 603 mã lực. với. chính thức tăng tốc lên tốc độ 60 dặm một giờ trong 3,14 giây - cùng một "số Pi"! Tốc độ tối đa đạt 355 km/h.

✅ Bugatti EB110 SS Giá: 330 bảng Anh
✅ Chi phí McLaren F1: 640 bảng

Năm 1995, Jonathan Palmer, trên đường đua Nardo, đã tăng tốc XP3 lên tốc độ 372 km/h! Và vào ngày 31 tháng 1998 năm 5, XP386,7 đã chấm dứt cuộc tranh cãi xem ai nhanh hơn bằng cách lập kỷ lục tốc độ thế giới cho xe sản xuất: tại bãi thử Ehra-Lessien, Andy Wallace đã tăng tốc lên 2005 km / h! Kỷ lục này được giữ cho đến năm XNUMX. 

cuộc đua


Năm 1994, Bugatti EB110 tái xuất tại Le Mans sau 55 năm vắng bóng. Ở vòng loại, Bugatti đứng thứ ba trong hạng GT1 (không bao gồm hai chiếc Dauer 962LM), sau Ferrari F40 và Venturi 600 LM. Một khởi đầu không tồi. Nhưng một giờ trước cuộc đua, hóa ra bình xăng của chiếc xe đã bị rò rỉ. Epoxy là cách duy nhất có sẵn để sửa xe. Bugatti đã cố gắng bắt đầu nhưng không thể về đích. Nửa giờ trước khi về đích, trên đường thẳng Mulsan, một chiếc Bugatti nổ lốp và chiếc xe lao thẳng vào tường. Không còn chiếc EB110 nào được bắt đầu tại Le Mans. 

Bugatti EB110 tại Le Mans. Ảnh: Youtube.com


Những nỗ lực tham gia IMSA GTS cũng không mang lại thành công, mặc dù Patrick Tambay, một tay đua Công thức 110, đang lái chiếc EB1. Điều này đã kết thúc sự nghiệp đua xe của Bugatti. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng chỉ có các đội tư nhân thi đấu trên EB110 và chỉ có một chiếc xe hơi.

McLaren F1


Mặc dù ban đầu Murray thiết kế một chiếc xe đường trường thuần túy, nhưng nhu cầu từ những khách hàng muốn đua nó đã dẫn đến tùy chọn này. McLaren F1 GTR đã giành chiến thắng trong 24 giờ Le Mans năm 1995 ngay lần thử đầu tiên! Sau đó, McLarens trên thực tế đã độc quyền dòng FIA GT. Chỉ có Porsche 1 GT911 và Mercedes-Benz CLK-GTR được thiết kế đặc biệt mới có thể cạnh tranh với McLaren F1. 

Cuộc đua McLaren F1 GTR Đuôi dài. Ảnh: Youtube.com


Rõ ràng, so với McLaren, Bugatti thừa cân hơn vì hệ dẫn động bốn bánh. Do đó, trên đường khô hạn, EB110 sẽ không bao giờ đánh bại được F1. Tuy nhiên, mọi thứ thay đổi trong điều kiện ẩm ướt, như đã xảy ra trong 24 giờ Daytona, nơi Bugatti dẫn đầu hạng mục của mình trước khi nghỉ hưu vì sự cố điện!

Bugatti EB110 và McLaren F1 trở thành những siêu xe ấn tượng nhất thập niên 90, lấn át Lamborghini Diablo và Ferrari F40. Trên thực tế, chúng đã tạo ra một loại ô tô mới - siêu xe. Có được vị thế sùng bái, họ đã có thể xuất hiện những chiếc xe như: Bugatti Chiron, Koenigsegg Jesko và SSC Tuấtara, có khả năng tăng tốc lên tốc độ 500 km / h!

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn thích siêu xe nào nhất trong số này?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Lamborghini Countach: Trường học cũ chống lại chủ nghĩa hồi tốMcLaren MP4 / 6 Honda, nhà vô địch V12 cuối cùng

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

Động cơ TV7-117 và các sửa đổi của nó được lắp đặt trên trực thăng và máy bay. Thời điểm sản xuất hàng loạt máy bay phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng của động cơ...
  • 10 183