Jaguar XJ220: Mèo hung dữ hay mèo mù?

Mẫu concept XJ220 do giám đốc kỹ thuật Jim Randle của Jaguar lên ý tưởng, đã gây xôn xao tại Triển lãm Ô tô Anh vào tháng 1988 năm XNUMX. Tuy nhiên, hiệu suất ấn tượng của nó đã làm dấy lên mối lo ngại nghiêm trọng về độ an toàn của lốp. Quyết định biến chiếc xe trưng bày thành một mẫu xe hoạt động được, Jaguar Sport đã chế tạo XNUMX nguyên mẫu dưới sự chỉ đạo của Mike Morton và nhà thiết kế trưởng Richard Owen. 


Vào giữa những năm 959, Jaguar đã có một chương trình đua xe thể thao cực kỳ thành công ở hạng mục nguyên mẫu thể thao Nhóm C, nơi người Anh đã cạnh tranh thành công với Porsche, Sauber-Mercedes và Nissan. Nhưng Jim Randle, giám đốc kỹ thuật của Jaguar, tin rằng công ty cần tạo ra thứ gì đó đơn giản hơn, theo phong cách của Porsche 288 và Ferrari 1987GTO - tức là một chiếc xe thuộc nhóm B! Vào cuối năm 123, Jim đã vẽ một vài bản phác thảo về một chiếc xe như vậy. Đây là lý do dự án XJ220 ra đời, sau này được đổi tên thành XJ220. Chỉ số này không được chọn một cách tình cờ, bởi vì các nhà phát triển đã tính đến tốc độ tối đa như vậy là XNUMX dặm một giờ. 



Nhưng tình hình tài chính của công ty không cho phép dự án được thực hiện “bằng hiện vật”, nên Jim Randle đã nhờ một nhóm kỹ sư và nhà thiết kế đến làm việc cho dự án XJ220 khi rảnh rỗi, nhóm này sau này được gọi là “Câu lạc bộ Thứ Bảy” . Cuối cùng, Jaguar đã biết đến chiếc xe và giúp các kỹ sư hoàn thiện nguyên mẫu đầu tiên.

Khi XJ220 được ra mắt tại Triển lãm ô tô Birmingham, đại diện của Jaguar đã hết sức nhấn mạnh rằng đây “chỉ là một mẫu xe ý tưởng” và chưa có kế hoạch cho một mẫu xe chạy đường trường. Nhưng mẫu xe ý tưởng đã được đón nhận nồng nhiệt đến mức Jaguar quyết định tạo ra một bản sửa đổi sản xuất của chiếc xe. Đúng, chúng tôi đã đặt trước một vài điều:

✅ Khách hàng tiềm năng được biết siêu xe sẽ có giá 250 bảng Anh
✅ XJ220 sẽ được sản xuất với số lượng 220 bản, có khả năng tăng sản lượng lên 350 chiếc

Ưu đãi mới nhất cũng đi kèm với một lưu ý nhỏ - nếu có đủ nhu cầu.



Việc phát triển và lắp ráp thêm các nguyên mẫu hoạt động đầu tiên của XJ220 được giao cho Jaguar Sport, một liên doanh giữa Jaguar Cars và Tom Walkinshaw Racing (TWR), đơn vị quản lý chương trình đua xe của thương hiệu tại WSC và IMSA.

Thông tin kĩ thuật

Mặc dù mẫu xe ý tưởng XJ220 được trang bị động cơ V12 6 lít nhưng Jaguar Sport dành cho đường phố sử dụng động cơ V3,5 đua 12 lít. Việc từ bỏ động cơ V6 là một sai lầm chết người: giả định rằng khách hàng đã không coi trọng chiếc siêu xe có động cơ V12. Jaguar giải thích về việc thay thế bằng cách nói rằng động cơ V6 quá cồng kềnh, ngốn điện và không thân thiện với môi trường, đồng thời dung tích động cơ V3 nhỏ hơn được bù đắp hoàn toàn bằng việc sử dụng bộ tăng áp kép Garrett TXNUMX. 



Quả thực, các đặc tính của động cơ đã nói lên điều đó: 542 mã lực tại 6500 vòng/phút và mô-men xoắn 473 Nm tại 5000 vòng/phút, thay vì “chỉ” 500 mã lực. Với. ở V12. Có vẻ như mọi thứ đều rõ ràng. Nhưng cũng có một lý do tầm thường hơn cho sự thay thế gây tranh cãi này. 

Không lâu trước khi các sự kiện được mô tả, FISA đã cấm nhóm biểu tình B, có nghĩa là tất cả các xe tham gia đều bị ngừng hoạt động. Trong đó có MG Metro 6R4 được trang bị động cơ biturbo V6. Vì vậy, quyền sở hữu trí tuệ và thiết bị sản xuất động cơ này đã được Tom Walkinshaw, chủ sở hữu của TWR, mua lại! Sau đó, người Anh đã sử dụng cùng một đơn vị trên nguyên mẫu Jaguar XJR-10 và XJR-11 để đấu với Nissan ZX-GTP trong giải vô địch IMSA và Sauber-Mercedes trong WSC.



Thân của XJ220 nối tiếp được làm bằng nhôm và không có sự khác biệt nào so với nguyên mẫu. Trọng lượng lề đường cũng vẫn ở mức thấp 3025 pound, một phần là do động cơ nhẹ hơn. 

Năng suất

Năm 1991, Jaguar XJ220 được đưa đến Trung tâm thử nghiệm Fort Stockton ở Houston, Texas để thử nghiệm lốp Bridgestone. Chính tại đó, được điều khiển bởi người chiến thắng giải Le Mans 24 Andy Wallace, XJ220 lần đầu tiên đạt tốc độ tối đa 340 km/h. Điều này khiến nó trở thành chiếc xe sản xuất nhanh nhất trên hành tinh Trái đất. Sau đó, Jaguar XJ220 cập nhật kỷ lục thế giới khi tăng tốc lên 342 km/h tại đường thử Nardo ở Ý và sau khi loại bỏ bộ chuyển đổi xúc tác, nó đạt tốc độ 349,22 km/h. Kỷ lục này được duy trì cho đến khi chiếc McLaren F1 của Gordon Murray đạt tốc độ 240 mph.



Thời gian tăng tốc lên tốc độ 100 và 160 km/h lần lượt là 3,6 và 8 giây, đồng thời chiếc xe đi được 12/220 dặm chỉ trong chưa đầy 005 giây. Ngoài ra, Jaguar XJ7 “Prototype 46” đã lập kỷ lục vòng đua dành cho xe sản xuất trên Nordschleife - 2000 phút XNUMX giây (tồn tại cho đến năm XNUMX).

Nguyên nhân thất bại thương mại

Jaguar đã nhận được 1500 đơn đặt hàng trước cho XJ220 sau triển lãm ở Birmingham. Sau đó, tất cả chúng, ngoại trừ 350, đều bị hủy bỏ. Trong quá trình tiền sản xuất, giá xe đã tăng lên 290 bảng Anh, khiến một lượng đáng kể khách hàng từ bỏ XJ000.



Ngoài việc tăng giá, lý do từ chối đặt hàng trước là do thông số kỹ thuật của Jaguar XJ220 đã thay đổi so với xe trưng bày: không có động cơ V12 ngoại lai, khung gầm dẫn động XNUMX bánh và dẫn động XNUMX bánh. Thậm chí, một số khách hàng còn kiện Jaguar, đòi trả lại số tiền tạm ứng nhưng bị thua. 

24 giờ của Le Mans

Để tranh tài trong cuộc đua marathon năm 1993, TWR Jaguar Racing đã chuẩn bị ba mẫu xe cho Cuộc thi XJ220: 

✅ John Nielsen, David Brabham, David Coulthard. Xe số 50 
✅ Vin Percy, Armin Hane, David Leslie. Xe số 51
✅ Paul Belmondo, Jay Cochran, Andreas Fuchs. Xe số 52

Jaguar XJ220 tỏ ra nhanh chóng ngay từ đầu và trong vòng loại, các tay đua TWR Jaguar Racing xếp sau chiếc Porsche 964 Turbo S LM hạng GT hạng nhất, với Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck và Hurley Heywood ngồi sau tay lái.



Tuy nhiên, trong quá trình kiểm tra kỹ thuật, trưởng ban giám khảo ACO Auto Club, Alain Berto, nhận thấy rằng XJ220C đua, không giống như đường trường, không lắp bộ chuyển đổi xúc tác. Cho rằng đây là hành vi vi phạm quy định, Alain đã đình chỉ TWR Jaguar Racing khỏi cuộc đua. Sau những tranh cãi nảy lửa và sự can thiệp của giám đốc IMSA Amos Johnson, Berto đã chấp nhận kháng cáo của Walkinshaw và cho phép TWR Jaguar Racing tham gia cuộc đua. Sau khi bắt đầu cuộc đua marathon, Stuck in the Porsche đã dẫn đầu ở hạng GT. Nhưng đến giờ thứ hai của cuộc đua, xe của anh bị kẹt ga. Bị mất năm vòng trong quá trình sửa chữa, chiếc Porsche đã bị Walter Röhrl đánh đắm trong nỗ lực phục hồi. TWR cũng gặp vấn đề: sáu vòng sau khi xuất phát, chiếc xe đầu tiên của đội bị mất - miếng đệm đầu xi-lanh ở số 51 bị đốt cháy. 



Nhưng sau những vấn đề với Röhrl và Stuck, hai chiếc XJ220 còn lại đã giành được chỗ đứng ở vị trí dẫn đầu trong hạng GT. Mọi chuyện đang hướng tới một chiến thắng kép đầy tự tin thì đến đêm David Brabham bỗng ngửi thấy mùi xăng nồng nặc. Người Úc lao vào hố, thợ cơ khí phát hiện bình xăng đã nổ. David được yêu cầu lái thêm một vòng nữa trong khi đội chuẩn bị sửa chữa, nhưng David đáp lại bằng cách cử đội đến một địa chỉ đã biết, nói rằng anh ấy sẽ không lái xe "trong bồn xăng." Sự chậm trễ đã khiến chiếc xe bị dẫn đầu hạng, thuộc về đội 52. Tuy nhiên, lốp của Andreas Fuchs bị nổ và sau khi rẽ 360 độ trên chiếc Mulsan thẳng, chiếc XJ220 của anh ấy từ từ lao xuống hố. Thiệt hại không đáng kể nhưng động cơ bắt đầu quá nóng và phi hành đoàn số 52 phải xuống tàu. Jaguar XJ220C của Nielsen, Brabham và Coulthard đã về đích đầu tiên, hơn đối thủ gần nhất trong phân khúc là Porsche Carrera RSR 3,8 hai vòng. 

Tuy nhiên, sau cuộc đua, ACO đã ra phán quyết rằng do kháng cáo của TWR đối với Liên đoàn thể thao Pháp (FFSA) muộn nên đã bị từ chối và chiến thắng ở hạng GT của Jaguar XJ220C bị vô hiệu: xe và đoàn đua bị loại. Như vậy, Porsche đã giành được một chiến thắng nữa ở hạng GT tại Le Mans.



Đáng tiếc là Jaguar XJ220 sẽ mãi mãi được nhớ đến như một mẫu siêu xe thất bại, không thành công. Điều này xảy ra chủ yếu là do nó được đưa vào sản xuất vào thời điểm không thích hợp nhất - thời điểm kinh tế suy thoái và mất hứng thú với những chiếc xe sưu tập. XJ220 dù có động cơ V6 khiêm tốn cũng không phải là “con mèo mù”, đúng hơn đó là sự quản lý của TWR, theo đuổi các mục tiêu ngắn hạn và bộ phận tiếp thị của hãng Coventry. Nhưng bất chấp mọi tiêu cực, Jaguar XJ220 xứng đáng có mặt trong danh sách những chiếc xe vĩ đại nhất thập niên 40, cùng với Ferrari F110, Bugatti EB1 và McLaren FXNUMX.